躍馬史上最強(qiáng)V8即將閃耀日內(nèi)瓦車展
2019年2月28日訊。法拉利F8 Tributo車型的首批官方照片于今日正式對(duì)外公布。新車型采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)，彰顯躍馬品牌經(jīng)典雙座Berlinetta車型的卓越性能表現(xiàn)。其不但在設(shè)計(jì)上毫不妥協(xié)，與此同時(shí)，還擁有動(dòng)力澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)720cv，功率系數(shù)高達(dá)185cv/l，堪稱法拉利史上為非特殊車型搭載的最強(qiáng)勁V8發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)乃至發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)界樹立了性能新標(biāo)桿--這款3902cc排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在2016、2017和2018年連續(xù)三年榮膺年度國際引擎大獎(jiǎng)，不僅如此，它還在與過去20年諸多斬獲年度國際引擎大獎(jiǎng)桂冠的競(jìng)爭對(duì)手中脫穎而出，于2018年一舉榮獲“巔峰引擎大獎(jiǎng)”。
享有多項(xiàng)盛譽(yù)行業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)充分證明了法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)已成為業(yè)界公認(rèn)的運(yùn)動(dòng)性能與駕駛樂趣完美結(jié)合的絕佳典范，這一特質(zhì)在采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座車型上尤為突出。在過去的四十多年，法拉利不斷優(yōu)化升級(jí)這一架構(gòu)的性能以達(dá)到完美重量平衡，最終促成全新F8 Tributo的誕生?？胺Q是史上最快、最具駕駛樂趣以及擁有超強(qiáng)人車互動(dòng)性能的超級(jí)跑車之一。
作為488 GTB的替代車型，法拉利F8 Tributo經(jīng)過全面升級(jí)，具備更好的極限操控性，與更為舒適的駕乘體驗(yàn)。較488 GTB，其輸出功率大幅提升50cv，且車身更輕，空氣動(dòng)力學(xué)效率提高10%。采用最新第六代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control），不僅擁有同級(jí)別最佳性能，更兼顧日常實(shí)用性。
法拉利F8 Tributo的強(qiáng)勁動(dòng)力可達(dá)720cv，且沒有絲毫渦輪遲滯，同時(shí)發(fā)出悅耳聲浪。得益于先進(jìn)的車輛動(dòng)態(tài)解決方案，瞬時(shí)動(dòng)力與操控性能完美結(jié)合。其中包括首次在RACE模式下可啟動(dòng)的全新法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版(Ferrari Dynamic Enhancer)。這些先進(jìn)的解決方案使得更多車主在輕松駕控車輛的同時(shí)，能將車輛性能發(fā)揮的淋漓盡致。此外，轉(zhuǎn)向輪輞直徑更小、觸感增強(qiáng)，令車輛反應(yīng)也更為敏捷。不僅如此，車輛凈重也較488 GTB減輕了40公斤，進(jìn)一步提升了響應(yīng)速度和駕駛樂趣，且對(duì)舒適性沒有任何影響。
車身整合了最為先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，有助于全面激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛能。和488 Pista相同，F8 Tributo的空氣動(dòng)力學(xué)裝備直接從賽道裝備演變而來，并沿襲了488 Pista多項(xiàng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理的配置，其中包括向后傾斜安裝的前置散熱器以及位于擾流板一側(cè)（而非后側(cè)翼上）的動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
新車型由法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）打造，完美詮釋了躍馬品牌所固有的強(qiáng)悍動(dòng)力性能與極致空氣動(dòng)力學(xué)效率的前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念。
S-Duct空氣動(dòng)力通道在488 Pista車型上實(shí)現(xiàn)首次應(yīng)用。由于新車前部進(jìn)行了大量革新，S-Duct空氣動(dòng)力通道解決方案也相應(yīng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。與488 GTB相比，僅S-Duct一項(xiàng)調(diào)整就將下壓力總體提高15%，著實(shí)令人驚嘆不已。新車型的LED大燈采用水平設(shè)計(jì)，造型更加緊湊，法拉利空氣動(dòng)力學(xué)家將新型制動(dòng)冷卻進(jìn)氣口與保險(xiǎn)杠外部的進(jìn)氣口進(jìn)行有機(jī)整合，進(jìn)一步改善了流經(jīng)整個(gè)車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動(dòng)系統(tǒng)尺寸。
后車窗采用的創(chuàng)新設(shè)計(jì)靈感源于法拉利知名V8車型F40的經(jīng)典設(shè)計(jì)，透過它可以一窺發(fā)動(dòng)機(jī)艙，同時(shí)增添了現(xiàn)代氣息。格柵有助于導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱空氣，同時(shí)避免影響擾流板的工作效率。擾流板經(jīng)優(yōu)化升級(jí)，進(jìn)一步提升了車身后部產(chǎn)生的下壓力。擾流板環(huán)繞尾燈四周，從視覺上降低了車輛的重心，另一方面再次實(shí)現(xiàn)了經(jīng)典雙燈組合以及車尾與車身同色的設(shè)計(jì)。這些是早期Berlinetta V8車型的另一大重要特征，傳奇系列第一款車型1975 308 GTB就是這一設(shè)計(jì)元素的杰出代表。
座艙設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，Berlinetta經(jīng)典的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局得以保留，同時(shí)對(duì)儀表盤、門板以及通道的各類元素則進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。得益于全新一代HMI(人機(jī)交互界面)、圓形出風(fēng)口、新型方向盤和控件以及新款7英寸乘客側(cè)觸摸屏的加持，F8 Tributo的駕乘環(huán)境得到顯著提升。
法拉利F8 Tributo技術(shù)規(guī)格
發(fā)動(dòng)機(jī)
類型：90度V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
總體排量：3902cc
最大功率輸出*：720cv@8000轉(zhuǎn)/分.
功率系數(shù)：185cv/l
峰值扭矩：770?！っ?/span>@3,250轉(zhuǎn)/分
尺寸和重量
長度：4,611毫米
寬度：1,979毫米
車高：1,206毫米
干重**：1,330公斤
性能
0-100km/h加速：2.9秒
0-200km/h加速：7.8秒
最高時(shí)速：340千米/時(shí)
◆使用98號(hào)汽油
◆采用減重方案