自1914年誕生于亞平寧半島，瑪莎拉蒂便以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、鮮明的風(fēng)格和極致的性能贏得了國際的廣泛認(rèn)可。它在世界各地的公路與賽道上留下了無數(shù)的華麗身影，所締造的輝煌戰(zhàn)績更令其成為意大利汽車工業(yè)的卓越代表。

賽道基因是瑪莎拉蒂的標(biāo)簽，其傳奇歷史始于賽道角逐。1939年5月30日及1940年5月30日，瑪莎拉蒂在世界上最重磅的汽車賽事之一-印第安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽（以下簡(jiǎn)稱“印加500大獎(jiǎng)賽”）中創(chuàng)下“兩連勝”，讓這一意大利汽車品牌在美國及全球市場(chǎng)聲名鵲起。當(dāng)時(shí)，代表瑪莎拉蒂出征大獎(jiǎng)賽的正是賽車手華倫-威爾伯-肖（Warren Wilbur Shaw）與傳奇賽車8CTF。

1938年，在摩德納企業(yè)家奧斯家族（奧斯家族于1937年接管瑪莎拉蒂）的支持下，埃內(nèi)斯特-瑪莎拉蒂（Ernesto Maserati）傾力打造了8CTF。這款著名的單座賽車擁有一個(gè)鮮明的特征-它的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)與缸蓋在車頭固定為一個(gè)整體，8CTF亦因此得名，即8 cylinders "testa fissa (fixed head)"（8缸固定缸蓋）。這款動(dòng)力強(qiáng)勁、加速迅猛的8CTF是瑪莎拉蒂對(duì)歐洲其他汽車制造商制霸賽道做出的有力回?fù)簟?span>

當(dāng)時(shí)，8CTF由邁克-波爾（Mike Boyle）所經(jīng)營的芝加哥波爾賽車總隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營，也因此，它在參賽時(shí)被稱為“特別的波爾”。

1941年，早已斬獲兩連勝的華倫-威爾伯-肖再度駕駛8CTF參加印加500大獎(jiǎng)賽，就在他即將上演歷史性的“帽子戲法”時(shí)，一個(gè)意外的爆胎打破了這一切。1946年，因二戰(zhàn)停賽的印加500大獎(jiǎng)賽恢復(fù)了比賽，華倫-威爾伯-肖曾駕駛過的8CTF最終奪得了第三名，這一次掌控它的是賽車手泰德-霍恩（Ted Horne），緊隨其后的是駕駛著另一臺(tái)8CTF的賽車手埃米爾-安德烈斯（Emil Andres）。泰德-霍恩在1947年的比賽中延續(xù)了第三名的好成績，并在次年取得第四名。十年里，8CTF一直保持著極高的競(jìng)爭(zhēng)力，滿載的榮譽(yù)充分印證了這款單座賽車驚人的賽事壽命。

8CTF在美國的成功并未局限于印第安納波利斯的這條橢圓形賽道，它在另一項(xiàng)著名賽事-科羅拉多州的派克峰爬山賽中同樣屢獲佳績。作為一項(xiàng)悠久的越野賽事，派克峰爬山賽一直以其嚴(yán)苛的賽道環(huán)境著稱，參賽者需要從海拔1440米的起點(diǎn)，駛過長達(dá)約20公里的上坡道路，歷經(jīng)156個(gè)彎道，最終到達(dá)海拔4300米的終點(diǎn)，其中多數(shù)為未鋪設(shè)的路段。面對(duì)著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，性能卓越的8CTF在路易斯-恩瑟（Luis Unser）的掌舵下先后于1946年和1947年兩度問鼎派克峰爬山賽，這一戰(zhàn)績對(duì)于一款非專業(yè)越野賽車來說頗為意外，但也更加佐證了8CTF的非凡性能。

瑪莎拉蒂在賽道上的出色表現(xiàn)為這個(gè)意大利品牌在美國的成功奠定了基石，8CTF也因其極高的聲望在2014年瑪莎拉蒂百年誕辰之際，作為首款外國廠商制造的汽車被美國歷史名車協(xié)會(huì)（UnitedStatesHVA）永久存檔于美國國會(huì)圖書館。這一檔案隸屬于《美國內(nèi)政部文化遺產(chǎn)檔案標(biāo)準(zhǔn)》，同時(shí)歸入歷史名車協(xié)會(huì)編撰的《全國歷史名車名錄》和《美國歷史工程記錄》。如今，威爾伯-肖于1939年和1940年在印第安納波利斯賽道上駕駛的那臺(tái)8CTF已重新復(fù)原了它的原始車漆，并在印第安納波利斯賽道博物館展出，以另一種方式“訴說”瑪莎拉蒂不朽的賽道傳奇。