C919的血統(tǒng)書一直是一個有爭議的話題。有人認為C919完全是一個組裝平臺,也有人認為它是獨立的國產(chǎn)產(chǎn)品。為此航空電源車,我專門檢查了供應商分布表,頭部、機身、尾部和機翼。其他材料來自我國成飛神飛和西飛,其他關鍵部件來自國外,如發(fā)動機、航電、飛控、起落架等。但C919仍然是國產(chǎn)化飛機。
因為它的整體設計是由中國工程師完成的,從最初的圖紙設計、氣動外形、計算實驗到最終的制造以及包括系統(tǒng)集成。為什么說中國有自主產(chǎn)權?因為世界上沒有一家公司可以完全自主生產(chǎn)飛機的各個部件,包括著名的波音和空客,航空業(yè)的標準是:只要任何一個國家能整體設計出來,制造出來的飛機有自主國產(chǎn),但C919不是沒有缺陷航空電源車,因為他確實比同行使用了更多的進口零件和材料,甚至連螺栓都不是國產(chǎn)的。
為什么中國不能制造高端螺栓?
C919也可以使用國產(chǎn)化螺栓,但中國航空領域畢竟處于起步階段,不怕一萬個,以防萬一,所以干脆用進口,中國工業(yè)起步晚,與西方自然有一定差距。此外,高端螺栓的進口,并不反映中國標準件無法制造的問題,而是很多高端行業(yè)精密設備仍掌握在西方手中,需要較長時間才能彌補。 . 2020上海國際航空電子與測試技術展覽會會議暨論壇將于2020年2月19-21日在上海舉行。現(xiàn)場,航空電子與航空測試領域的人士將參加各自的研討會、座談會和行業(yè)論壇,專注于新的解決方案。我們的目標是與中國合作