當很多消費者對博格華納的認識仍停留在渦輪增壓器、四驅(qū)系統(tǒng)、濕式雙離合模塊等方面之時，博格華納已經(jīng)開始在電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包、逆變器以及熱管理方面大展拳腳。“電動化”的博格華納已經(jīng)來了!

剛剛結(jié)束的2021上海車展期間，博格華納以“蓄勢·前行(Charging Forward)”為主題，發(fā)布了全新的電動化目標，提出到2030年，實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提升至45%，打破了此前內(nèi)燃機、混合動力和電動汽車業(yè)務(wù)的“C-H-E”平衡策略。

近日，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁談躍生講述了這次戰(zhàn)略大調(diào)整背后，博格華納對中國市場以及全球業(yè)務(wù)的理解和思考。

從“C-H-E”到“引領(lǐng)電動市場”的轉(zhuǎn)變

這一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，博格華納堅決、堅定——要加速引領(lǐng)電動出行時代，致力于提供創(chuàng)新可持續(xù)的車行方案。相比于“C-H-E”平衡策略，博格華納現(xiàn)在的選擇更顯專注。

早在2015年，博格華納就已經(jīng)意識到旗下業(yè)務(wù)要加速向電氣化轉(zhuǎn)型，而當時并沒有選擇全面電動化，這是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認知。一方面博格華納在傳統(tǒng)燃油及驅(qū)動領(lǐng)域依然保持技術(shù)領(lǐng)先;另一方面，電動車各方面成本未大幅降低之前，節(jié)能型內(nèi)燃機和混動技術(shù)都有很大發(fā)展空間。

“現(xiàn)在電氣化發(fā)展趨勢和普及速度，大大超出五六年前行業(yè)機構(gòu)的預(yù)測?！?strong>博格華納談躍生表示。百年歷史的博格華納，一直是內(nèi)燃機和驅(qū)動系統(tǒng)方面的引領(lǐng)者，主要產(chǎn)品均能成為行業(yè)TOP3。

從2015年開始，博格華納幾乎每年都會收購一家企業(yè)?！皩嶋H上面對轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)，我們一直在思考，我們還差什么?該去怎么做?”

在收購德爾?？萍贾?，博格華納在全球的排名得到提升;2021年初，博格華納又完成對德國AKASOL電池系統(tǒng)公司的收購。

此前，博格華納從未收購過中國本土品牌企業(yè)。博格華納談躍生稱，博格華納的收購都是基于業(yè)務(wù)的需求，基本都是全球化的，如果有必要且這家企業(yè)有足夠高的全球視角，未來收購一家中國本土品牌企業(yè)不是不可能。

■ 如何支撐電動車業(yè)務(wù)占比提升到45%?

根據(jù)博格華納的規(guī)劃，到2025年，實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提高到25%;到2030年，提升至45%。

實現(xiàn)這個目標，并不容易，博格華納管理及業(yè)務(wù)層面的系統(tǒng)化整合是第一步。

最新最大的一次調(diào)整，來源于對德爾?？萍嫉氖召彙，F(xiàn)在，博格華納已經(jīng)將德爾福科技相關(guān)業(yè)務(wù)單元進行了架構(gòu)整合，形成了新的PDS(PowerDrive Systems)驅(qū)動系統(tǒng)部門。而熱管理、電池控制系統(tǒng)等業(yè)務(wù)則根據(jù)技術(shù)屬性分布在不同的業(yè)務(wù)單元。

“從市場化角度看，我們內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)基本完成?！?strong>博格華納談躍生說。另一方面，中國的電動化節(jié)奏明顯快于全球市場，博格華納要把上游供應(yīng)鏈體系整合到中國市場，強化本土市場供應(yīng)能力。在中國市場，不少品牌都已經(jīng)應(yīng)用博格華納的產(chǎn)品。

博格華納談躍生認為，如果不能在“在中國、為中國”，而是一再著重全球化配套，有的時候就可能出現(xiàn)誤差，對市場的反應(yīng)速度也會不足，博格華納的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)都會與本地供應(yīng)商緊密聯(lián)系在一起。

實際上，電動車業(yè)務(wù)占比的提升，伴隨著的是部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的淘汰。對于這一點博格華納，博格華納談躍生并沒有回避。“燃油相關(guān)業(yè)務(wù)都要調(diào)整，直白來說就是淘汰一批?！闭勡S生直言，在2025年之前，博格華納將會淘汰約40億美元營業(yè)額的內(nèi)燃機系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

淘汰的原則的有三點。其一，博格華納在該業(yè)務(wù)層面不具備或未來很難具備全球領(lǐng)導(dǎo)地位;其二，該產(chǎn)品領(lǐng)域未來5到10年，成長性嚴重不足;其三，該產(chǎn)品全球范圍內(nèi)的盈利能力下降，一般利潤率低至3%或5%都會被淘汰。

博格華納談躍生解釋，對于燃油相關(guān)產(chǎn)品，會充分考慮在混動方面的應(yīng)用前景，另外該業(yè)務(wù)要能夠支撐博格華納保持10%以上的利潤率目標。

收購德爾福科技以及受到全球疫情和經(jīng)濟變化的影響，博格華納的利潤率短期內(nèi)可能會稀釋到9-10%，而對于讓利潤率回到11-12%，博格華納也已經(jīng)有了具體計劃。

博格華納收購德爾?？萍汲浞挚紤]到三個方面，第一是市場對雙方業(yè)務(wù)有足夠的需求，尤其是當前的中國電動車市場;第二是雙方文化的協(xié)同和一致性;第三是本地化決策機制的充分應(yīng)用，提高業(yè)務(wù)效率。

“基于這三點，我們才能有能力進一步提高全球范圍的盈利能力。”博格華納談躍生認為。

■ 2035年實現(xiàn)碳中和目標

實現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為各國家和地區(qū)引領(lǐng)性長遠目標，幾乎所有產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟行動都圍繞這一要點展開。汽車產(chǎn)業(yè)主機廠和供應(yīng)商亦是如此。

2020年9月，我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。碳達峰、碳中和目標給汽車行業(yè)帶來了新的考驗，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了機會。

博格華納為此承諾，在2035年率先實現(xiàn)碳中和的目標。

從時間上來看，博格華納實現(xiàn)碳中和的時間節(jié)點要大大早于很多企業(yè)甚至國家層面的目標。

博格華納談躍生認為，對于如何實現(xiàn)碳中和博格華納，要從兩個方面來理解和執(zhí)行。一是企業(yè)自身要有能力控制和使用綠色能源，降低對化石能源的依賴，比如工廠能耗降低以及綠色能源裝備使用;二是企業(yè)間接影響和選擇，包括對供應(yīng)商能源使用要求，所采購產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的綠色能源使用比例限制等。博格華納將積極向著全新的電動化和碳中和目標邁進。