第五位、第六位、第七位、第九位、第十位，這也許是自主品牌在A級(jí)車銷量排行榜取得的歷史最好成績，在前十排名中占據(jù)半壁江山。曾幾何時(shí)，自主品牌在A級(jí)車市場前十位中不見蹤影，甚至僅有一兩款車型可以勉強(qiáng)擠進(jìn)前二十。自主品牌在A級(jí)車市場的孱弱形象，與其在SUV市場的異軍突起形成鮮明反差，如今出現(xiàn)的逆襲現(xiàn)象，是一時(shí)的偶然還是厚積薄發(fā)的結(jié)果，自主品牌在A級(jí)車的逆襲能持續(xù)多長時(shí)間，是否到了自主品牌在轎車市場上翻盤的時(shí)刻？這些長久困擾自主品牌的問題，似乎到了要有答案的時(shí)間了。
占據(jù)前十半壁江山
根據(jù)相關(guān)銷量數(shù)據(jù)，8月A級(jí)車市場整體銷量出現(xiàn)大幅下滑，同比下跌22.6％。在單一車型銷量前十名中，除了位列第五名的比亞迪秦PLUS DM（去年同期未上市）、第十名的奇瑞艾瑞澤5（去年同期銷量為0）以及第六名的上汽乘用車MG 5（同比增長498.34％）之外，其余7款車型均出現(xiàn)較大幅度的下降，其原因主要是受“芯片短缺”影響。
不過，在整體銷量下滑的情況下，自主品牌的突出表現(xiàn)并沒有被掩蓋，比亞迪秦PLUS DM、上汽乘用車MG 5、長安逸動(dòng)、吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5分別占據(jù)銷量排行榜的第五位、第六位、第七位、第九位、第十位，形成整體逆勢向上的態(tài)勢。梳理今年前8個(gè)月，自主品牌在A級(jí)車市場的逆襲已經(jīng)有跡可循。而從2020年銷量排行榜來看，僅有吉利帝豪憑借著22.33萬輛的銷量排名第八。
在進(jìn)入2021年之后，情況開始發(fā)生變化。1月，入圍前十的自主品牌車型增加至兩款，分別是吉利帝豪和長安逸動(dòng)，分別占據(jù)第七位、第八位；2月則增加至3款，分別是長安逸動(dòng)、吉利帝豪、上汽乘用車MG 5，分別占據(jù)第六位、第八位、第十位。從2月到7月，幾乎每個(gè)月自主品牌都可以確保三款車型入圍前十，8月則增加至5款車型，第一次占據(jù)半壁江山。
從前8個(gè)月的累計(jì)銷量來看，長安逸動(dòng)累計(jì)銷量達(dá)12.5萬輛、吉利帝豪則達(dá)到11.11萬輛、吉利星瑞銷售8.55萬輛，分別占據(jù)第七位、第九位、第十一位，已經(jīng)初步改變了過去僅有吉利帝豪一款車占據(jù)銷量榜前十的格局。
距離2021年結(jié)束還有不到3個(gè)月的時(shí)間，從目前的銷量預(yù)判上，比亞迪秦PLUS DM將會(huì)是未來數(shù)月異軍突起的明星。繼8月單月銷量達(dá)到1.3萬輛之后，秦PLUS DM在9月的銷量達(dá)到1.5萬輛，呈現(xiàn)出不斷上漲的態(tài)勢。如果把比亞迪秦PLUSDM和秦PLUS EV合并統(tǒng)計(jì)為比亞迪秦PLUS，則8月的銷量達(dá)到2.06萬輛，可排名銷量榜第四位，而9月的銷量則達(dá)到2.35萬輛。
按照目前的增長態(tài)勢，比亞迪秦PLUS將會(huì)給常年位于銷量前幾名的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、上汽通用別克英朗、一汽豐田卡羅拉、一汽-大眾寶來等帶來較大壓力。目前，秦PLUS系列在市場中大受歡迎，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而其產(chǎn)能還處于爬坡階段，可謂后勁十足。
厚積薄發(fā)并非偶然
以往，自主品牌經(jīng)常出現(xiàn)的一種情況是，新推出的某一款車型往往會(huì)在上市初期大賣，之后則開始迅速下滑乃至被市場邊緣化，最后不得不被放棄，企業(yè)又會(huì)再去研發(fā)新款車型，不斷重復(fù)著這樣的循環(huán)，而在A級(jí)車市場也不乏這樣的案例。
如今的情況大為不同，在一位進(jìn)入A級(jí)車銷量前十名排行榜的自主品牌車型產(chǎn)品總監(jiān)李飛（化名）看來，自主品牌在A級(jí)車市場取得今天成績并不是意外，而是堅(jiān)持研發(fā)創(chuàng)新、厚積薄發(fā)的結(jié)果。2009年，吉利發(fā)布了帝豪品牌并推出了第一代帝豪，當(dāng)時(shí)叫帝豪EC718，代表了當(dāng)時(shí)吉利最高的造車水平。此后在2014年和2018年，吉利分別推出第二代和第三代帝豪，12年時(shí)間里已賣出了321萬輛，連續(xù)9年位居自主品牌轎車銷量第一名，在8月28日，吉利第四代帝豪上市，基于BMA架構(gòu)開發(fā)的新一代帝豪有望延續(xù)過去的輝煌。
又如長安逸動(dòng)，自2012年3月27日第一代逸動(dòng)上市以來，也已歷經(jīng)三代車型的迭代。特別是在2020年3月27日上市的第三代逸動(dòng)，直接向合資家轎發(fā)起了挑戰(zhàn)。長安汽車一位負(fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)表示，逸動(dòng)PLUS的目標(biāo)已經(jīng)不再局限于與自主品牌“內(nèi)斗”，而是要和排行榜上“數(shù)一數(shù)二”的合資車型“掰手腕”。
“自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)上經(jīng)歷了從逆向研發(fā)到正向研發(fā)、從模仿跟隨到大膽創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。”李飛告訴《中國汽車報(bào)》記者，“很多在A級(jí)車上大膽的嘗試，都是從自主品牌開始的帝豪ec9，如2018年上市的第三代帝豪率先在同級(jí)配備7寸液晶儀表、LED大燈、前泊車?yán)走_(dá)，讓家用車成為科技普惠平臺(tái)，2020年上市的第三代逸動(dòng)則在同級(jí)別車型中第一個(gè)配置全景天窗以及全景影像，而這些都是年輕一代消費(fèi)者的新需求，自主品牌恰恰抓住了這樣的機(jī)會(huì)。”
在A級(jí)車市場，除了配置、空間、性價(jià)比之外，比拼的基礎(chǔ)是動(dòng)力總成，動(dòng)力輸出能夠有保障的前提下要有燃油經(jīng)濟(jì)性，這在過去一直是自主品牌的軟肋，合資品牌靠著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及底盤的技術(shù)優(yōu)勢取得絕對的統(tǒng)治地位，如今這種情況已經(jīng)大大改觀。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，代表性的自主品牌產(chǎn)品都有自己的核心技術(shù)。“長安逸動(dòng)PLUS配裝的藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利星瑞配裝的沃爾沃Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，各方面的性能參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)絲毫不輸合資品牌，甚至在某些方面還有一定的領(lǐng)先?！崩铒w表示，“反觀一些合資品牌，還在吃過去積累起來的品牌紅利，這種勢能將會(huì)在與自主品牌的競爭中逐漸減弱，呈現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢。從中長期來看，自主品牌在A級(jí)車市場的崛起是必然的，這是自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)之初就明確訂立的目標(biāo)，吉利、長安等也在產(chǎn)品的宣傳上明確表示了要向合資A級(jí)車開戰(zhàn)，這就是產(chǎn)品過硬帶來的底氣。”
消費(fèi)者對自主品牌認(rèn)知改善
過去，在中國消費(fèi)者的認(rèn)知中，自主品牌特別是自主品牌A級(jí)車，一直不如同級(jí)別合資品牌產(chǎn)品，而現(xiàn)在這種情況已經(jīng)大為改觀。在北京通州的一家長安汽車4S店，《中國汽車報(bào)》記者遇到了長安逸動(dòng)PLUS的意向車主王云。“我目前開的是大眾朗逸，這也是我的第一輛車。購車之初覺得還不錯(cuò)，但是如今我綜合對比各項(xiàng)數(shù)據(jù)，決定置換一輛長安逸動(dòng)。”王云說，“我拿逸動(dòng)和現(xiàn)款朗逸、英朗以及軒逸等都做了對比，無論是百公里加速時(shí)間、油耗表現(xiàn)還是空間配置，基本都是逸動(dòng)占優(yōu)，逸動(dòng)的售價(jià)也是最低的。”
這家長安汽車4S店的銷售人員表示，目前店里賣得最火的幾款車是逸動(dòng)PLUS、CS75 PLUS以及UNI-T，逸動(dòng)PLUS是賣得最好的轎車，每個(gè)月銷量能有40輛左右，現(xiàn)在因?yàn)樾酒?yīng)的問題，需要等待1個(gè)月左右的時(shí)間。不過，王云表示，自己愿意等待。
“過去，我和大多數(shù)人一樣，對自主品牌汽車有偏見，現(xiàn)在這種觀念已經(jīng)糾正了。”王云告訴記者，“買車一方面要參考身邊朋友的意見，更重要的還是自己親自開一開，這種差別就對比出來了。”
在河北廊坊的一家比亞迪銷售門店，《中國汽車報(bào)》記者遇到了一位訂購比亞迪秦PLUS DM的車主孫建?！斑@款車吸引我的兩點(diǎn)就是提速快和省油，55km版本的百公里加速時(shí)間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km。120km版本的百公里加速時(shí)間是7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，這都是同級(jí)別其他車型幾乎實(shí)現(xiàn)不了的。”在孫建看來，比亞迪秦PLUS DM非常符合自己的需求，即便需要等兩個(gè)月左右才能提車，也果斷下了訂單。
在北京朝陽區(qū)的一家吉利汽車4S店，《中國汽車報(bào)》記者遇到一位意向購買吉利星瑞的消費(fèi)者郭朋?！拔沂潜患膹V告宣言吸引過來的，在網(wǎng)上看到吉利發(fā)布的《家轎顛覆者宣言》，覺得星瑞是一款比較‘狂’的車型，就來店里看看這款車到底多‘?！?。”郭朋說，“我對汽車的動(dòng)力比較在意，星瑞配裝的是一臺(tái)來自沃爾沃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，百公里加速時(shí)間達(dá)到7.9s，這在A級(jí)車?yán)锩星懊?。如果家人不反對，我?huì)選擇星瑞?！?/p>
新能源汽車將成逆襲關(guān)鍵
自主品牌在A級(jí)車市場的逆勢向上，除了自身的努力之外，還和疫情及當(dāng)下的“芯片荒”有著很大的關(guān)系?！耙咔槭且粋€(gè)挑戰(zhàn)帝豪ec9，也是一個(gè)機(jī)遇?！崩铒w回憶，“當(dāng)時(shí)新車上市正趕上疫情的持續(xù)影響，為了讓居家無法外出的消費(fèi)者了解到我們的產(chǎn)品，線上直播成了我們當(dāng)時(shí)的措施，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都出來給線上消費(fèi)者做產(chǎn)品介紹，包括設(shè)計(jì)上的很多細(xì)節(jié)，最后的效果出乎意料地好。這也給車企與用戶之間的關(guān)系維護(hù)提供了很大的啟發(fā)。過去我們把車直接賣給經(jīng)銷商就算完成任務(wù)，但現(xiàn)在，我們必須向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)變。”
“當(dāng)下合資品牌在A級(jí)車市場出現(xiàn)的銷量下滑主要和芯片有關(guān)，等‘芯片荒’緩解之后，合資品牌會(huì)開始反彈。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，雖然自主品牌有明顯的進(jìn)步，但在A級(jí)車市場，合資品牌的根基依然雄厚，短期內(nèi)自主品牌很難實(shí)現(xiàn)徹底反超。
那么，A級(jí)車市場是否會(huì)再次回到此前合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的格局？崔東樹判斷并不會(huì)，原因則在于由于“雙積分”政策的要求，所有汽車企業(yè)都必須大力在新能源汽車領(lǐng)域投入，而產(chǎn)銷量比較大的A級(jí)燃油車則是包袱，自主品牌在新能源A級(jí)車已經(jīng)建立一定的領(lǐng)跑優(yōu)勢，如果延續(xù)這一優(yōu)勢，自主品牌將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)在A級(jí)車市場的逆襲。
目前熱銷的比亞迪秦PLUS DM就是典型的例子，這其實(shí)是比亞迪多年以來在插電式混動(dòng)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。2008年，比亞迪推出搭載第一代雙模技術(shù)（DM1.0）的F3DM車型，采用P1＋P3雙電機(jī)串、并聯(lián)方案。由此，比亞迪開啟了中國插電式混合動(dòng)力車之路。2013年，比亞迪發(fā)布第二代雙模技術(shù)（DM2.0），是基于多速DCT（雙離合自動(dòng)變速器）的并聯(lián)架構(gòu)，屬于P3單電機(jī)方案，配裝在秦2014款上。
2018年，比亞迪發(fā)布第三代雙模技術(shù)（DM3.0）搭載宋Pro DM及其他王朝車型上。第三代DM技術(shù)在保留上代優(yōu)勢的同時(shí)，加入全新的高功率、高電壓BSG電機(jī)，形成業(yè)界較為復(fù)雜的P0＋P3＋P4動(dòng)力架構(gòu)，3個(gè)電機(jī)各司其職，把動(dòng)力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個(gè)新的高度。
有評價(jià)認(rèn)為，比亞迪第三代DM技術(shù)的動(dòng)力聯(lián)合方式比日系競品有著更豐富的模式，更強(qiáng)的動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電行駛、動(dòng)能回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、油電并聯(lián)四驅(qū)等混聯(lián)模式，幾乎覆蓋了日常駕車的所有工況。除了插電式混合動(dòng)力之外，在純電動(dòng)A級(jí)車領(lǐng)域，自主品牌也有多款令人期待的車型，而小鵬P5是其中的代表。
小鵬P5在上市之時(shí)，就給自己打上了“傳統(tǒng)家轎顛覆者”的標(biāo)簽，直接與A級(jí)車市場長期熱銷的幾款合資車型進(jìn)行了各方面的比較，其野心已經(jīng)顯露無遺，而小鵬汽車作為造車新勢力之所以敢如此表雄心，底氣在于其在智能化的領(lǐng)跑優(yōu)勢，而更高一個(gè)級(jí)別的轎車小鵬P7的熱銷則給了小鵬汽車更多的信心。
記者感言
敢言顛覆者方能成大器
一次又一次聽到自主品牌自言“顛覆者”。
在2019年吉利舉辦的一次活動(dòng)上，吉利汽車總裁安聰慧以“首席用戶體驗(yàn)官”的身份發(fā)表了《家轎顛覆者宣言》?！都肄I顛覆者宣言》明確：為用戶，重構(gòu)家轎智能新標(biāo)準(zhǔn)：全面實(shí)現(xiàn)燃油車整車OTA；為用戶，開創(chuàng)家轎健康新標(biāo)準(zhǔn)：全面普及“全方位健康車”；為用戶，開創(chuàng)家轎動(dòng)力新標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)現(xiàn)豪華高性能動(dòng)力在家轎上的標(biāo)配；為用戶，重構(gòu)家轎空間新標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)現(xiàn)全場景空間獲得感的最大化。以上家轎新標(biāo)準(zhǔn)，全面超越強(qiáng)勢合資品牌產(chǎn)品價(jià)值，而無需用戶多花一分錢。
吉利敢于這么自言顛覆者，靠的是自己的拳頭產(chǎn)品吉利星瑞。
在2021年9月的小鵬P5超級(jí)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬無不自信地表示：“新時(shí)代的家轎應(yīng)享受時(shí)代最優(yōu)的配置，我們想造一輛最好的20萬元級(jí)智能家轎。小鵬P5就是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而來，作為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，小鵬P5的上市代表著智能新家轎的時(shí)代正式到來?！?/p>
同樣的，小鵬P5也給自己貼上了“傳統(tǒng)家轎顛覆者”的標(biāo)簽。
筆者不禁要為這些誓言“顛覆者”叫好。需要說明的是，這種“顛覆論”絕非浮躁心態(tài)，而是一種干事創(chuàng)業(yè)的雄心，這和過去我們不少汽車企業(yè)對合資品牌的“依賴癥”形成強(qiáng)烈反差。
在過去，一些自主品牌經(jīng)常會(huì)為自己從合資公司淘來一些技術(shù)而沾沾自喜，自認(rèn)為這樣就可以走捷徑獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，部分車型確實(shí)也因此暢銷過。但是，從最終的結(jié)果來看，并沒有解決核心技術(shù)缺失的問題。
所以，真正干事創(chuàng)業(yè)的人首先要有顛覆領(lǐng)先者的決心才行，而其次需要做的就是在一時(shí)的成功之后要及時(shí)總結(jié)成功的真正原因是什么，而不是稀里糊涂地成功最后再稀里糊涂地失敗。
決定未來的，一定是領(lǐng)導(dǎo)者對未來發(fā)展的洞察。當(dāng)越來越多具備“顛覆”基因的企業(yè)以及顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)時(shí)，距離真正的汽車強(qiáng)國或?qū)⒉贿h(yuǎn)矣。
