在豪華車市場逐漸趨于飽和、增量相對匱乏的大背景下，發(fā)力溢價能力更強(qiáng)、更能體現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)動調(diào)性的性能車市場頭部陣營強(qiáng)化品牌競爭優(yōu)勢、進(jìn)一步鞏固份額的重要手段。奔馳AMG之后，寶馬近兩年也開始加速M(fèi)性能品牌業(yè)務(wù)布局，推出包括X3M、X4M等在內(nèi)的多款全新車型。就市場表現(xiàn)而言，2019年寶馬M品牌在全球范圍內(nèi)增長了32.2%至135,826輛，全面反超了奔馳AMG家族。

而在最大的單一市場中國，寶馬過去一年更是將M品牌產(chǎn)品陣容擴(kuò)充了56%至14款寶馬x6多少錢，并保持了銷量高速增長，其中M2、M4、M5三款車型問鼎各自細(xì)分市場。同時，寶馬方面表示2020年還將在國內(nèi)推出全新X5M、X6M、M5、M8四門轎跑（含雷霆版）5款車型。多款M車型的到來，也讓當(dāng)前處于產(chǎn)品、品牌強(qiáng)勢期的寶馬有了更多繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市場的底氣。

全新X6M

作為轎跑SUV的鼻祖，取得極大市場成功的寶馬X6自2008年推出以來全球累計銷量已經(jīng)突破45萬輛，硬生生將一個小眾車型做成了寶馬利潤奶牛。去年11月份廣州車展上，寶馬帶來了第三代X6，全新樣式的大尺寸雙腎格柵、LED激光大燈、全面升級的科技配置、更大的車身尺寸等讓其擁有了更強(qiáng)的市場競爭力。

而即將上市的全新X6M除了上述升級，還提供了更強(qiáng)的動力系統(tǒng)，4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到441kW，峰值扭矩為750N·m，搭配重新調(diào)校后的運(yùn)動底盤，可實現(xiàn)3.9s的0-100km/h加速能力（上一代為4.3s）。另外，熏黑式格柵、碳纖維后視鏡/尾翼以及藍(lán)紅相間的縫線工藝等細(xì)節(jié)設(shè)計也進(jìn)一步提升了新車的運(yùn)動感。

全新X5M

對于寶馬全新一代X5，設(shè)計方面就不做過多贅述，畢竟動力才是它的賣點。作為X6M的兄弟車型，全新X5M有著和其相當(dāng)?shù)男阅鼙憩F(xiàn)，0-100km/h加速時間為3.9秒，明顯優(yōu)于上一代車型4.2s的表現(xiàn)，同時新車可在13.7s內(nèi)達(dá)到200km/h。不過比較遺憾的是，更強(qiáng)的X5M雷霆版今年或許和國內(nèi)M粉無緣。

中期改款M5

和5系一道，寶馬M5也將于今年迎來中期改款，新車主要在外觀設(shè)計等方面做出調(diào)整。海外路試諜照顯示，中期改款M5換裝了全新樣式的雙“L”型LED日間行車燈，進(jìn)氣格柵進(jìn)行也經(jīng)過了重新設(shè)計，搭配更運(yùn)動的前唇，看上去更為動感。新車上市后將競爭奔馳AMGE63、奧迪RS6Avant/RS7等車型，盡管扭矩參數(shù)沒有絕對優(yōu)勢，但M5在0-100km/h加速表現(xiàn)上明顯領(lǐng)先上述競品。

M8四門轎跑（含雷霆版）

寶馬M8四門轎跑于去年年底洛杉磯車展發(fā)布，推出普通、雷霆兩個版本。兩款車型均搭載4.4TV8發(fā)動機(jī)，最大功率分別為441kW、460kW，峰值扭矩參數(shù)同為750N·m，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，對應(yīng)0-100km/h加速分別為3.2s、3.4s，領(lǐng)先競品奔馳AMGGT。另外寶馬x6多少錢，新車電子限速情況下極速為250km/h，而選裝MDriver套裝后極速則提升至306km/h。價格方面，綜合8系雙門轎跑和四門轎跑的差價以及M8雙門轎跑（196.8-219.8萬）的價格，預(yù)計新車售價區(qū)間在190-215萬之間。