一汽馬自達(dá)睿翼的2014年不堪回首。

仿佛跌入了鴻溝，銷量達(dá)到歷史最低點(diǎn)，其中6月與7月的銷量分別為56輛和41輛，兩月之和未破百，已然成為馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)月銷量的第二低（第一低是2012年12月的馬自達(dá)8銷量馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，僅為17輛）。睿翼目前月銷量?jī)H有一兩千，絕對(duì)是一個(gè)可以考慮停產(chǎn)的車型！

與此同時(shí)，上市12年的老款馬自達(dá)6依舊坐穩(wěn)一汽馬自達(dá)的銷量冠軍地位，老款馬自達(dá)6在2009年至2013年的銷量分別為81382輛、94369輛、91358輛、84942輛、93374輛。這個(gè)在2003年國(guó)產(chǎn)后經(jīng)過了多次改款的車型，在華已經(jīng)銷售近80萬臺(tái)。

睿翼2009年高調(diào)上市后銷量盡管不溫不火，月均銷量都能保持在4000輛左右，然而2011年對(duì)于睿翼來講是個(gè)銷量的轉(zhuǎn)折。2011年4月至7月，上海大眾新帕薩特、北京現(xiàn)代第八代索納塔、一汽大眾新邁騰、東風(fēng)標(biāo)致508等同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼上市，直接導(dǎo)致睿翼2011年7月的銷量環(huán)比下降34.73%，再加上當(dāng)年12月初廣汽豐田新凱美瑞上市，更是讓睿翼12月銷量環(huán)比下降29.77%，最終2011年全年銷量?jī)H為31018輛，同比下滑28%，2012年16584輛的銷量更是同比下滑了46.53%，盡管2013年銷量同比略微增加7.13%，但2014年前10個(gè)月僅銷售了6827輛，預(yù)估今年全年銷量?jī)H能達(dá)到7300輛左右，那么與2013年相比銷量暴跌60%將成為板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

在上市初期，產(chǎn)能不足一直圍繞著睿翼，當(dāng)時(shí)一汽轎車與一汽馬自達(dá)只有一條生產(chǎn)線，馬自達(dá)6系列與一汽奔騰系列共線生產(chǎn)，產(chǎn)能矛盾突出。

此外睿翼“要運(yùn)動(dòng)沒運(yùn)動(dòng)、要商務(wù)沒商務(wù)、要價(jià)格沒價(jià)格”的尷尬現(xiàn)狀與生俱來，外觀偏向運(yùn)動(dòng)車型不如其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手穩(wěn)重馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)及此后搭配的老2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏性能優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再加上上市初期售價(jià)偏高，并沒有延續(xù)馬自達(dá)6這個(gè)高性價(jià)比車型往日的銷量表現(xiàn)。

昏昏噩噩地過了四年，為了給國(guó)產(chǎn)阿特茲讓出必要的價(jià)格區(qū)間，也為了在銷量上最后努一把力，一汽馬自達(dá)在2014年3月進(jìn)行了一次幅度較大的官方調(diào)價(jià)，調(diào)整后老款馬自達(dá)6的售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入12萬元區(qū)間，強(qiáng)化了入門中級(jí)車型的定位。睿翼進(jìn)入了16萬元區(qū)間，同時(shí)睿翼2.5L車型全部停產(chǎn)。然而調(diào)價(jià)后的睿翼已經(jīng)沒有力量挽回市場(chǎng)的表現(xiàn)，最終出現(xiàn)了月銷售41輛的成績(jī)。

最高優(yōu)惠4萬元，還是沒人買！?。☆Ｒ?，你腫么了？？？

是什么原因，造成了這款本身還算不錯(cuò)的車如此慘烈？

歡迎睿翼車主和懂行的朋友跟帖討論！