除了此次最嚴(yán)限行促使消費(fèi)者向新能源轉(zhuǎn)變之外，到2023年起插混車型不在送綠牌的政策，也將逼迫費(fèi)者向純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)變上海車市，屆時(shí)上海市場或?qū)⒊尸F(xiàn)出別樣的景象。

對小眾車企和造車新勢力而言，這是難得的機(jī)會(huì)。

兩年一度的上海車展就要開始了，身在上海的消費(fèi)者又開始騷動(dòng)了起來，與以往“再等等”的心態(tài)不同上海車市，即將實(shí)行的限行政策和行業(yè)缺芯的宏觀背景，為諸多消費(fèi)者增添了不少焦慮。

“這車大概要等一個(gè)月時(shí)間左右，缺芯嘛，我們也受到了一點(diǎn)影響?！鄙虾ｉh行一家榮威4S店的銷售人員這樣表示，作為目前在上海市場的銷售主力，榮威ei6 MAX的市場表現(xiàn)似乎沒有達(dá)到銷售人員的預(yù)期。

去年10月，上海市公布了最新的限行政策，自今年5月1日之后，早晚高峰時(shí)段，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的小客車通行。該政策一出，立即引發(fā)了一波“滬牌熱”現(xiàn)象，隨著時(shí)間的推移，不少“苦滬牌久已”的消費(fèi)者將目光投向了送綠牌的新能源車型。

這一點(diǎn)從上海的銷量排名中也可一探究竟。

就DaaS-Auto統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在上海市場上，銷量排名前三的全是新能源車型。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，特斯拉MODEL 3和MODEL Y分別以月銷4627、2156輛的成績包攬了冠亞軍，而榮威RX5 ePLUS以月銷1540輛的成績居于第三。

如果說特斯拉是崇尚科技的年輕消費(fèi)者的有利選擇，那榮威RX5 ePLUS便是以性價(jià)比取勝的典型代表。

“RX5 ePLUS優(yōu)惠3千，有現(xiàn)車?！变N售的這句話似乎印證著“缺芯”對榮威的影響并不大，而正是因?yàn)樯倭诵酒呢?fù)面影響，才讓極具性價(jià)比的榮威RX5 ePLUS在上海獲得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

同為性價(jià)比路線，比亞迪則比榮威多了一絲牽絆，自去年刀片電池亮相以來，刀片電池的產(chǎn)能就一直限制著比亞迪的發(fā)展，今年DM-i系統(tǒng)的推出在極大的增進(jìn)比亞迪市場潛力的同時(shí)，再度出現(xiàn)了“幸福的煩惱”。

“秦PLUS DM-i沒有現(xiàn)車，也沒有優(yōu)惠，提車大概要等兩個(gè)月時(shí)間左右?！辈⑶覔?jù)銷售人員透露，秦PLUS DM-i的訂單量頗為火爆，該店每月大概能銷售近一百臺(tái)。而剛剛上市不久的宋PLUS DM-i則要等近四個(gè)月的時(shí)間，這或許在一定程度上展現(xiàn)出了比亞迪的產(chǎn)能問題。

相對于比亞迪的產(chǎn)能局限，芯片荒才是限制不少品牌發(fā)展的主要因素，此前，中汽協(xié)副秘書長陳士華曾表示，受汽車芯片短缺影響，預(yù)估一季度汽車產(chǎn)量將減少5%-10%。而對于以往的強(qiáng)勢品牌而言，芯片荒的影響也會(huì)相對嚴(yán)重一些，本田、日產(chǎn)均受到了芯片一定的沖擊。

而對于弱勢品牌而言，體量較小、用芯量也相對較少，這在一定程度上保證了不少小眾品牌車源充足，有利于其進(jìn)行產(chǎn)品推廣。倘若將芯片限制和送綠牌的兩大因素相結(jié)合，造車新勢力似乎成為了絕對的優(yōu)勢選手，但從現(xiàn)實(shí)來看，新造車品牌的市場突破依然舉步維艱，除了蔚來、理想、小鵬第一梯隊(duì)的產(chǎn)品在上海的能見度頗高之外，其他品牌的存在感并不高。

不過，諸多新造車品牌也并非沒有機(jī)會(huì)，除了此次最嚴(yán)限行促使消費(fèi)者向新能源轉(zhuǎn)變之外，到2023年起插混車型不在送綠牌的政策，也將逼迫費(fèi)者向純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)變，屆時(shí)上海市場或?qū)⒊尸F(xiàn)出別樣的景象。所以對第二梯隊(duì)的新造車品牌而言，率先做足準(zhǔn)備工作，抓住這個(gè)難得的政策機(jī)會(huì)，才是最為重要的課題。