文｜闌珊

很多年后，8月28日，或許會成為中國汽車工業(yè)史上一個值得銘記的日子。

不少汽車?yán)辖冎两袢匀挥浀?，十年前的今天?009年8月28日，山東濟(jì)南，吉利上市了一款全新轎車——帝豪EC718。

這是吉利歷時三年研發(fā)與制造的，首款依據(jù)歐洲法規(guī)并采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的標(biāo)桿性全球車。

當(dāng)年的帝豪EC718甫一問世，就在技術(shù)、安全、節(jié)能等方面達(dá)到了中國品牌同級車型的最高標(biāo)準(zhǔn)。吉利對其的定位，是進(jìn)軍中高端汽車市場的高階產(chǎn)品。用吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍的話來說，“十年前，帝豪就是奔著挑戰(zhàn)合資品牌去的?！?/p>

從那時起，帝豪開始作為吉利汽車從“價(jià)格優(yōu)勢”向“技術(shù)領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的多品牌運(yùn)營主角，以比全球鷹、金剛系列更高的定位，承擔(dān)起了重塑和提升吉利品牌價(jià)值與形象的重任。

那一年，同期上市的自主品牌車型，還有奇瑞A3兩廂版、一汽奔騰B50、長安悅翔、比亞迪G3、奇瑞瑞麒M1，等等。

今天，2019年8月28日，是帝豪問世整整十周年。

現(xiàn)如今的帝豪，已經(jīng)褪去當(dāng)年的青澀，由單一車型成長為一個家族，并在各個細(xì)分市場上都取得了眾所矚目的表現(xiàn)——

上市十年，帝豪家族累計(jì)總銷量260萬輛，連續(xù)2017、2018兩年趕超朗逸家族，成為中國第一產(chǎn)品家族；同時，帝豪家族在A級市場中覆蓋品類最全，旗下三款核心產(chǎn)品帝豪、帝豪GL、帝豪GS銷量穩(wěn)居各細(xì)分市場第一。

尤其帝豪轎車，累計(jì)銷量超過216萬輛，以月均銷量過2萬的成績連續(xù)7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍，常年躋身轎車月銷量排行榜前十名，成為榜單上唯一的中國品牌車型。

作為吉利汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)讓帝豪始終站在轎車市場的前端，為吉利的全面發(fā)展提供著巨大動力和底氣；帝豪銷量多次力壓桑塔納、捷達(dá)、卡羅拉等經(jīng)典合資車型，也讓其漸漸成為中國品牌在轎車市場突破合資圍剿、直面與合資競爭的標(biāo)桿車型。

而反觀當(dāng)年同一時期的其它自主品牌車型，或曇花一現(xiàn)，或默默無名，總之在現(xiàn)在的汽車市場，早已紛紛不見蹤影。

可以說，是吉利帝豪，第一次讓中國品牌，有了一款長命的經(jīng)典汽車。

帝豪的成功，不僅是吉利、更是中國品牌轎車成功向上的縮影，吉利能作為中國品牌的代表，開始在轎車市場上屢屢與合資相抗衡，帝豪同樣功不可沒。

而這份成功，并非偶然。

原中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞說過一句話：“自主品牌要想發(fā)展，首先需要一個明確的方向，其次是需要一套行之有效的方法。”

帝豪的發(fā)展路徑，其實(shí)就像這句話所表述的，樸實(shí)也簡單。

吉利對帝豪的定位與目標(biāo)非常清晰，就是直面合資產(chǎn)品，做成中高端轎車、同時也是全球車。所以吉利對帝豪的諸多打磨，都是奔著這個方向去的。

比如，其一，每年一度的產(chǎn)品更新?lián)Q代。

這是明擺著的道理，既然是中高端轎車嘛，那么在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與功能配置上，首先肯定要走在時代最前沿，不然何談“高端”二字？更何況在近些年消費(fèi)本就持續(xù)升級的狀態(tài)下，所有產(chǎn)品在所有時間節(jié)點(diǎn)其實(shí)都是過渡性的，一成不變的產(chǎn)品只有被淘汰的命運(yùn)。

所以對于帝豪，吉利始終保持著每年一改的更新迭代頻率。而且，每次迭代，帝豪追求的都是最高性價(jià)比。

帝豪汽車論壇里有位石姓車主，在回憶2009年自己為什么會成為第一批帝豪車主時，講述的直接刺激原因，就是無意中發(fā)現(xiàn)連帕薩特都只是205mm的輪胎，帝豪的輪胎卻直接上到了215mm，而自己彼時正在開的那輛金剛，才不過185mm。

于是他開始對比配置，那時候市面上大多車型的配置都還是手動空調(diào)、四安全氣囊，可帝豪卻已經(jīng)配上了全車六氣囊、電動座椅、自動空調(diào)、天窗、車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測、LED尾燈等等，“這配置在09年已經(jīng)可以秒殺不少20萬級別的車了”，“而且還有很多給人好感的小細(xì)節(jié)，手套箱里帶燈、化妝鏡帶燈、尾箱遙控開啟”，“這些加起來當(dāng)年只要8.48萬，一本滿足”。

2011年，當(dāng)市面車型還停留在機(jī)械鑰匙的階段時，帝豪再次已經(jīng)標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動等功能。

他們甚至還注意到了消費(fèi)者對顏色的偏好變化。比如宋軍仍然記得，2012年以前，消費(fèi)者偏愛深紅色系，2012年后，消費(fèi)者在很長一段時間內(nèi)審美開始偏向白色，于是帝豪的主打色，也隨著做了由紅到白的變化。

再后來，雖然沒有將宣傳重點(diǎn)放在這一維度，但帝豪在智能語音與車機(jī)互聯(lián)方面的配置搭載，其實(shí)比被稱為首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5還要早得多。

2014年的新帝豪，其搭載的G-Netlink系統(tǒng)就已經(jīng)能根據(jù)語音指令完成大部分操作，“打電話給張三”、“導(dǎo)航到八達(dá)嶺長城”、“我想聽FM89.6”、“北京明天天氣如何？”等等功能都能完成。

而且，那時的G-Netlink就已經(jīng)可以隨時隨地連接3G網(wǎng)絡(luò)和WIFI熱點(diǎn)，這是國內(nèi)首款搭載WIFI功能的汽車。同時，也是首款可以在線自動檢測并升級互聯(lián)系統(tǒng)的車型。

而今年的帝豪系，我們已經(jīng)看到，除了車機(jī)系統(tǒng)等軟件方面的再度升級，帝豪GL智享版和新帝豪GS還換新搭載了1.5TD發(fā)動機(jī)+7DCT濕式雙離合變速器，并且變速器是完全按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)，升級后的性能頗受好評。

可以說，正是帝豪每年針對性地貼合用戶需求，保持著產(chǎn)品更新頻率與質(zhì)量，才讓帝豪在保證用戶價(jià)值體驗(yàn)的同時，也塑造起了自身高價(jià)值的形象。

其二，品質(zhì)保證一直被帝豪視為產(chǎn)品的第一要義。

很多年前，提起中國品牌汽車，人們總愛說“始于性價(jià)比，終于質(zhì)量”。言外之意，就是中國品牌的質(zhì)量不足為道。但帝豪從一開始，就是致力于打破這種認(rèn)知偏見的。

2009年剛上市時，帝豪EC718因?yàn)槎ㄎ挥谌蜍?，所以生產(chǎn)與制造都采用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，整車供應(yīng)商全部來自業(yè)內(nèi)頂尖企業(yè)——車身模具來自日本富士，電子系統(tǒng)來自德國西門子，底盤調(diào)校為荷蘭PDE，控制模塊采用德國博世M7.8系統(tǒng)，搭載D-CVVT發(fā)動機(jī)，可以滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，等等。這套供應(yīng)體系為帝豪產(chǎn)品的穩(wěn)定性提供了很大保障。

2011年，改款后的帝豪EC7又先后榮膺了C-NCAP五星安全評定、E-NCAP四星安全認(rèn)定，刷新了中國品牌車型在歐洲E-NCAP碰撞的最高成績。甚至，比帕薩特領(lǐng)馭、速騰、明銳、君越等合資品牌車型成績還要好。

2013年，在新款帝豪EC7的上市儀式上，原中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會、中國質(zhì)量協(xié)會副會長艾豐還現(xiàn)身說法地講了個故事，說他自己開的車就是帝豪EC8，他喜歡專門挑人多的大場面坐帝豪，而且伴隨著兩個慣性動作，一讓人猜這車多少錢，二是推薦這輛車。

當(dāng)時不少人猜測這輛車二三十萬元，于是艾豐更加確信，自主品牌的質(zhì)量真的上來了，只是在市場上的附加值依然很低。

2016年，帝豪累積銷量一舉突破100萬輛，吉利順勢推出了新帝豪百萬款車型。

上市后沒多久，新帝豪百萬款就在中國汽車技術(shù)研究中心的C-ECAP測試中，以91.12的高分?jǐn)孬@了白金評價(jià)，這又是中國品牌第一個獲得C-ECAP白金評價(jià)的車型。

其三，帝豪產(chǎn)品線隨著消費(fèi)者需求不斷擴(kuò)大，單品影響力發(fā)展為家族影響力。

隨著帝豪漸漸在轎車市場站穩(wěn)腳跟，全國用戶數(shù)量和滿意度也持續(xù)攀升，為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者不斷多樣化的需求，吉利開始尋求將細(xì)分市場擴(kuò)大帝豪ec9，帝豪由產(chǎn)品發(fā)展為家族。

2016年，伴隨著帝豪累計(jì)銷量突破100萬輛，新車帝豪GS和帝豪GL先后上市，在傳統(tǒng)的A級車領(lǐng)域內(nèi)，帝豪家族又劃分出了A級轎車（帝豪）、A+級轎車（帝豪GL）以及跨界SUV（帝豪GS）三個品類，每一款車都被打造出了更精細(xì)化的產(chǎn)品特征，價(jià)格覆蓋7～12萬元區(qū)間。

由于三款車型始終分別契合著不同細(xì)分受眾的痛點(diǎn)，從2016年至今，帝豪家族分別都保持著不錯的銷量，帝豪GL截至今年7月累計(jì)銷量已超35萬輛，成功沖入合資品牌陣地，打破了A+級中國品牌轎車的天花板；帝豪GS累計(jì)銷量也已超過42萬輛，可以說開辟了中國品牌跨界SUV的全新品類。

縱觀合資品牌車型家族，諸如朗逸家族，除朗逸一支獨(dú)秀之外，其余的朗行和朗境都屬于邊緣化產(chǎn)品，對銷量基本沒有什么貢獻(xiàn)。而帝豪家族，卻在短短三年間，就實(shí)現(xiàn)了全面開花。

正是這些因素的共同作用，帝豪才能發(fā)展成為一款長盛不衰的車型。

2010年，帝豪EC7單月銷量突破5000輛；2011年，以“瘋狂”的速度擠入萬輛俱樂部；2012年，月銷再破15000輛；2013年，月銷直逼20000輛，銷量三連番，開始連續(xù)數(shù)月成為唯一進(jìn)入A級車銷量前十名的中國品牌車型。后來，帝豪又成長為全部轎車品類里的前十名?？停踔吝M(jìn)入過前五名的行列，而且至今，帝豪的銷量優(yōu)勢與地位仍在繼續(xù)。

比銷量更可貴的是，帝豪的用戶受眾并非是一味的低消用戶群體。

早在帝豪初上市的第一年，帝豪EC7的銷量體系中，豪華型（指導(dǎo)價(jià)8.98萬元）和旗艦型（指導(dǎo)價(jià)9.68萬元）的銷售占比就高達(dá)80%?，F(xiàn)在的帝豪，銷量中同樣75%都是向上互聯(lián)版車型（指導(dǎo)價(jià)9.18萬元）。

可以說，帝豪的主力銷量車型，與軒逸、捷達(dá)、桑塔納、科沃茲、福睿斯等合資品牌幾乎就處于同一價(jià)格區(qū)間，帝豪能從競爭最激烈、最殘酷的A級轎車市場分得一杯羹，說是虎口奪食也不為過。

更何況帝豪不只是“分羹”，它已經(jīng)憑借在轎車市場佼佼者的排名，成為了中國品牌真正意義上第一款經(jīng)典轎車。

從這個角度來看，“帝豪現(xiàn)象”對于整個中國品牌來說，都有重要的參考價(jià)值。

十年很長，長到有許多車型不過兩三年時間就已堙沒于中場，帝豪見證了曾經(jīng)的合資 “經(jīng)典家轎”——捷達(dá)停產(chǎn)、桑塔納逐漸邊緣化，也見證了各種自主品牌轎車的起起落落，而自己，則從單一車型壯大成了龐大家族。

十年也很短，短到與歷史更悠久、車型更經(jīng)典的大眾Polo、豐田皇冠、大眾甲殼蟲等合資車型相比，帝豪就仿佛還處于它們風(fēng)頭正盛的年輕階段，最青春、最起步，可謂“冠軍少年”。放在數(shù)百年的汽車工業(yè)發(fā)展長河中，這十年，更僅僅只是帝豪經(jīng)典塑造的一小段路程。

幸運(yùn)的是，帝豪已經(jīng)早早找到了中國市場的成功方法論，現(xiàn)如今帝豪ec9，坐擁數(shù)百萬用戶與粉絲基礎(chǔ)的帝豪，前方風(fēng)景正無限光明。

未來不遠(yuǎn)，經(jīng)典可期，在今天帝豪十歲生日的當(dāng)口，讓我們祝愿帝豪能夠始終行走在年輕化的路上，歷盡千帆，歸來仍是少年。