特斯拉第一個(gè)海外超級(jí)工廠7日在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，這是第一個(gè)獲批在中國獨(dú)資建廠的外資車企。對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，特斯拉國產(chǎn)化將帶來“鯰魚效應(yīng)”。不只是特斯拉，受益于一系列對(duì)外開放政策的落地，近期大眾汽車、寶馬汽車等越來越多的外資車企也在華建造新能源汽車工廠，這都將促進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，“攪動(dòng)”中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而對(duì)消費(fèi)者而言，則會(huì)擁有更豐富的新能源汽車產(chǎn)品的選擇，也有望享受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的降價(jià)“紅利”。
特斯拉上海工廠開工，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
特斯拉上海工廠是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，全部建成運(yùn)營后，年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車。工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動(dòng)整車，包括Model 3等系列車型。
“中國已經(jīng)成為全球電動(dòng)車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說，上海工廠將專門為中國市場(chǎng)生產(chǎn)Model 3電動(dòng)車和未來的新車型。工廠計(jì)劃在2019年年底試產(chǎn)Model 3，在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3,2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，高配版本的Model 3及其它特斯拉車型仍由美國工廠生產(chǎn)。
對(duì)特斯拉來說，中國建廠的好處不言而喻，一方面是成本的明顯下降。業(yè)內(nèi)人士分析，國產(chǎn)化后，特斯拉有望實(shí)現(xiàn)零配件國產(chǎn)化，再加上人力成本下降和物流成本的降低，在同檔次的新能源汽車中，價(jià)格將頗有競(jìng)爭(zhēng)力。
另一方面，特斯拉將能更加深入挖掘全球最大的新能源汽車市場(chǎng)潛力，形成規(guī)模效應(yīng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)118萬輛，政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持十分堅(jiān)定上海車市，并提出到2020年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛的目標(biāo)。
“電動(dòng)汽車市場(chǎng)龐大。我們的目標(biāo)是將所有汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電能驅(qū)動(dòng)。在中國，電動(dòng)車在汽車市場(chǎng)占比很小，因此對(duì)所有車企而言，機(jī)會(huì)巨大?！瘪R斯克說。
外資“重量級(jí)選手”加速國產(chǎn)化，“鯰魚”來了
“特斯拉國產(chǎn)化最大的影響就是形成‘鯰魚效應(yīng)’?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)記者說，特斯拉技術(shù)先進(jìn)，將促進(jìn)國內(nèi)車企加速提升技術(shù)；特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈逐步在國內(nèi)生根，將形成良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的提升機(jī)會(huì)。
隨著我國下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅、新能源汽車外資股比放開等一系列對(duì)外開放政策的落地，大眾汽車、寶馬汽車等越來越多的外資車企在華建造新能源汽車工廠。
華金證券研究報(bào)告稱，海外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能正在加速向中國轉(zhuǎn)移，兩三年內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將迎來很多“重量級(jí)選手”，綜合能力強(qiáng)的國內(nèi)零部件公司將憑借供應(yīng)鏈紅利發(fā)展壯大。
國內(nèi)新能源整車制造企業(yè)則將直面競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。
“特斯拉國產(chǎn)化量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2020年，正是我國新能源汽車補(bǔ)貼退出期。國內(nèi)車企沒有其他競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)措施，進(jìn)入平等競(jìng)爭(zhēng)階段，所以國內(nèi)車企需要在這兩年加速提升產(chǎn)品。降低成本，快速適應(yīng)擺脫補(bǔ)貼、獨(dú)立發(fā)展的市場(chǎng)新環(huán)境。”崔東樹說。
上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理蒼學(xué)俊說，盡管我國車企在新能源汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)方面還有一定差距，但會(huì)在直面和追趕一流國際車企中實(shí)現(xiàn)更快成長。
“高端”品牌闖進(jìn)40萬元以下區(qū)間，消費(fèi)者將面臨更多選擇
特斯拉此前一直被視作“高端”品牌，此次通過國產(chǎn)化后推出價(jià)格較為親民的大眾產(chǎn)品，將給消費(fèi)者帶來更豐富的選擇。
按照特斯拉最近公布的價(jià)格，目前Model 3有三個(gè)版本，兩個(gè)美國產(chǎn)的高配版本起售價(jià)格分別為49.9萬元和56萬元，業(yè)內(nèi)人士估算，未來國產(chǎn)的低配版Model 3很可能會(huì)降至40萬元以下。
上海的劉先生告訴記者，自己原本打算買燃油車，但是一年多還沒拍到車牌，于是打算選擇不用傳統(tǒng)車牌的新能源汽車?！皣a(chǎn)特斯拉如果不到40萬元能買到，的確很有吸引力?！?/p>
記者了解到，目前越來越多的“高端”品牌開始生產(chǎn)面向大眾消費(fèi)者的新能源汽車上海車市，普遍定價(jià)在30萬元至40萬元區(qū)間。早些年，30萬元至40萬元基本是合資品牌汽車，如今外商獨(dú)資企業(yè)也闖進(jìn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，白熱化的競(jìng)爭(zhēng)讓各個(gè)車企必須拿出更過硬的產(chǎn)品服務(wù)和更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
比如，造車新勢(shì)力蔚來汽車最近推出的新款純電動(dòng)車型ES6的價(jià)格在30多萬元起步，如果采用電池租用方案車價(jià)還能降低10萬元，加上新能源汽車購車補(bǔ)貼，價(jià)格較其推出的首款車型ES8便宜了不少。
長安汽車新能源汽車事業(yè)部動(dòng)力研究院副院長金國慶說：“長安新能源車型的用戶群和價(jià)格定位與特斯拉并不相同，經(jīng)過多年的發(fā)展，長安作為傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量保障上有自己的優(yōu)勢(shì)，我們會(huì)把優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致?！?/p>