1 品牌和產(chǎn)品要互相依靠
高端汽車品牌是需要靠長期持續(xù)的高端產(chǎn)品供應(yīng)英菲尼迪qx56，來維持江湖地位的。這一點(diǎn)英菲尼迪已經(jīng)搖搖晃晃很久了。它既沒有一臺Nissan GTR這樣的車來自我標(biāo)榜，也沒有足以作為自己戰(zhàn)略車型的“寶馬3系”或者“Model 3”。產(chǎn)品一直平淡而又匱乏，這會讓 @朱一旦的枯燥生活 這樣的大佬不愿意多看一眼。
外媒原文對英菲尼迪和其同胞對手做了鮮明殘酷的對比：后者詮釋了什么是現(xiàn)代豪華和品質(zhì)，前者則顯得技術(shù)過時、品牌形象不清晰。作為高端汽車品牌，這兩點(diǎn)都是大忌。
具體一點(diǎn)，英菲尼迪的品牌不清晰是指什么呢？我認(rèn)為沃爾沃會讓你想到安全，寶馬讓你想到運(yùn)動，雷克薩斯讓你想到匠心（其實(shí)是說品質(zhì)），蔚來讓你想到智能電動，特斯拉讓你想到馬斯克（其實(shí)就是先鋒和創(chuàng)新）。那么英菲尼迪？其前任中國區(qū)德籍Boss因?yàn)橐膊恢肋@個品牌的特征是什么，所以起了個slogan叫“敢愛”。一般當(dāng)一個品牌大談夢想和愛，就是自己還沒有找到方向。這個品牌的產(chǎn)品大概就像是一個不錯的日本小伙子學(xué)習(xí)了德國同行的部分優(yōu)點(diǎn)，然后搞了一個迎合美國市場的模樣。
2 宮斗很精彩，但影響做正事
日產(chǎn)和雷諾這兩位聯(lián)盟兄弟現(xiàn)在日子都很艱難。雷諾的乘用車業(yè)務(wù)退出了中國，日產(chǎn)的財(cái)務(wù)情況也在大幅惡化。雷諾這幾年一直混的不怎么樣，但卻持有了日產(chǎn)多數(shù)股份，靠著日產(chǎn)才賺到錢。戈恩想要推動聯(lián)盟進(jìn)一步整合，這很可能導(dǎo)致了日本人的絕地反抗，于是就有了入獄然后越獄的精彩故事?？雌饋砣毡救诉€是不怕法國的，如果雷諾是一家美國企業(yè)，就不會發(fā)生這樣的事情了。
在高層動蕩、政治形勢復(fù)雜的背景下，管理層的行為很容易因此而低效、失靈。這和反腐敗嚴(yán)格的時候，行政機(jī)構(gòu)會傾向于不作為、少犯錯，是類似的道理。所以雷諾和日產(chǎn)現(xiàn)在可以說都欠了一些功課，比起它們之前在江湖里的地位。
聯(lián)盟貌合神離，又沒有了戈恩這樣的權(quán)威，雷諾和日產(chǎn)只會更加分裂、互相趨于獨(dú)立。如果有一天大家看到這兩家公司重組聯(lián)盟，不必意外。
3 降薪了，養(yǎng)不起二胎了
在財(cái)務(wù)惡化明顯的情況下，日產(chǎn)無力負(fù)擔(dān)一個完全獨(dú)立的奢侈品：高端的英菲尼迪。早年經(jīng)濟(jì)尚好、日產(chǎn)利潤不錯時，還需要和奔馳合作協(xié)同，降低成本。更別說現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)低迷、日產(chǎn)也憂患不少。
正如文章所報(bào)道英菲尼迪qx56，英菲尼迪只能降低定位（move downmarket, away from competing with Merc and BMW) 不再堅(jiān)持與奔馳寶馬雷克薩斯對標(biāo)，而是更追求研發(fā)共享，與日產(chǎn)更充分的共享平臺：比如放棄長期堅(jiān)持的后驅(qū)平臺，轉(zhuǎn)而加入日產(chǎn)Altima和Maxima所在的前驅(qū)平臺。
文章沒有具體討論處理方式。但這里會有兩種可能。
一種是英菲尼迪會變成日產(chǎn)部分車型的高端系列，就像奔馳S的高端版本中有“奔馳S-邁巴赫版本”，別克GL8的頂配是“GL8-avnier”。在這種情況下，研發(fā)真的能省很多了，因?yàn)檐囆筒蛔儯皇亲龉俜缴疃让廊荨?/p>
另一種是類似美國雪佛蘭和別克的關(guān)系。與中國市場不同（雪佛蘭和別克價差在10%之內(nèi)），美國市場大概價差在20%左右，別克定位明顯高于雪佛蘭，而又明顯低于奧迪寶馬奔馳，處于一個比較少見的騎墻狀態(tài)。或者說類似于DS和雪鐵龍的關(guān)系。在這種情況下，車型內(nèi)外飾依然要全新設(shè)計(jì)，共享的是日產(chǎn)平臺的底盤和動力形成。資金投入會比今天完全獨(dú)立的英菲尼迪低，但比上一種情況高不少。
第一種做法下，實(shí)際上英菲尼迪品牌就算是半退出市場了，降級為日產(chǎn)品牌內(nèi)部的一個版本子品牌。第二種做法下，英菲尼迪依然可以維護(hù)品牌的獨(dú)立性，但營銷賣點(diǎn)將需要大幅重新定位，因?yàn)槟憧偛荒芨嬖V消費(fèi)者說：他們買的就是一臺精裝修的日產(chǎn)吧？（原文稱之為Nissan Plus）
無論采用哪種操作，這都是不可逆的操作。以后不會再有Lexus第二，只有Nissan Plus。真正要買高端車的人不會接受Nissan Plus，所以定價就不能看齊主流高端品牌了。
4 花絮：個人在2011-12年還參與策劃了為中國市場打造首款前驅(qū)英菲尼迪，采用天籟平臺，盡快國產(chǎn)，擴(kuò)大英菲尼迪在國內(nèi)的銷量。這個提案很快被槍斃了，有人認(rèn)為英菲尼迪永遠(yuǎn)不能采用前驅(qū)平臺，會傷害品牌特征。
再看看今天，真是Never Say Never！