一直傳言要在2020年推出的CT5終現(xiàn)身，這是新年繼奔馳GLB后，又一款重磅車現(xiàn)身公眾視野。

如果CT5如期將至，ATS、CTS和XTS可以安心結(jié)束歷史使命了。

CT5會是怎樣？

2014年，根據(jù)全新命名規(guī)則，凱迪拉克轎車改以“CT”開頭，這意味著CT5緊跟CT6之后，成為次席旗艦轎車。

依照諜照對比，CT5與凱迪拉克在前年蒙特雷汽車周上，展出的Escala概念車相當(dāng)相近。與現(xiàn)有車型不同，新車日間行車燈呈“瞇瞇眼”狀，與大燈同一直線排列，面積要收斂許多。另外，兩側(cè)日間行車燈下分別有直條形燈具，淚滴設(shè)計繼續(xù)得以保留。

按照通用早前規(guī)劃，為節(jié)省開支，到2025年平臺數(shù)量將簡縮為4個。根據(jù)CT5定位，加上凱迪拉克不愿再和別克同平臺，也就是說新車很大機(jī)會和CT6共享Omega平臺。

這樣，未來CT5有可能搭載2.0T、3.6L V6及3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過用于國內(nèi)走量的只有2.0T。除此以外，去年凱迪拉克XT5中期改款，最大亮點是搭載了一套輕混系統(tǒng)，由2.0T 引擎+90V電動機(jī)組成，并換上9速自動變速箱。XT5和CT6同樣出自金橋工廠ct5凱迪拉克2020款價格，或許未來CT5會換用相同動力總成。

面對雙積分等政策逼迫，通用不乏新能源規(guī)劃。近日通用CEO, Mary Barra更揚(yáng)言道，電動車板塊不出3年即可盈利。我們有理由相信，通用要在電氣化上走得更急促一些。

凱迪拉克車型一向以美式大車為傲，XT5和CT6要比同級略大，我們推測CT5會持同樣標(biāo)準(zhǔn)。參照以上3款車，新車車長有機(jī)會在4.9米上下，寬度和高度分別在1860mm和1470mm左右，軸距可能突破3米。

后驅(qū)中型旗艦轎車ct5凱迪拉克2020款價格，走不了的。

CT5要終結(jié)舊時代

10年前的通用，正徘徊在破產(chǎn)邊緣，9年里股票蒸發(fā)了95%。到2009年6月，官方申請破產(chǎn)保護(hù)。

“這不是我們的過失，不是我們的問題。這就是通用底特律總部內(nèi)的整體氛圍和態(tài)度。更糟糕的是，我?guī)缀醺杏X不到他們有絲毫緊迫感和目標(biāo)感?！币陨鲜墙庸芡ㄓ玫腃EO，Ed Whitacre在回憶錄中寫到的。

內(nèi)部問題和經(jīng)濟(jì)危機(jī)壓垮了通用，凱迪拉克同樣受害。ATS、CTS及XTS，如今仍遺留著當(dāng)年影響。

早在10多年前，凱迪拉克通過研究發(fā)現(xiàn)，市場需要緊湊型車，接著他們著手開發(fā)新平臺以支撐滿足需求，這就是ATS和Alpha后驅(qū)平臺的來源。

2007年，有通用員工稱，該平臺作為新勞工協(xié)議一部分，會在2011年投入使用。不過通用前副董事長鮑勃·盧茨，在2010年接受采訪時指，Alpha項目有接近1年沒有任何新進(jìn)展。直到兩年后，ATS作為該平臺的首款車型才正式上市。

緊湊型車被拖累，旗艦車型一樣避不開。

其時在CTS之上，有STS和DTS，不過后兩者因為銷售不佳以及平臺老舊，同年在美被凱迪拉克放棄。

旗艦車型缺失，總得要有代替物。但無奈當(dāng)時通用沒有新豪華車平臺，所以凱迪拉克只能選擇與別克同平臺，推出與君越一樣基于Epsilon II前驅(qū)平臺的XTS，一時惹來極大爭議。

國內(nèi)XTS剛上市時，起售價為34.99萬，劍指5系、A6L等。雖然它的銷量一直不錯，但該款“高級版君越”不得不以價換量，去年中期改款后，還直接把起步價下調(diào)5萬，與ATS-L站在同一條起跑線。美版XTS同樣尷尬，晚兩年上市的CTS與其售價一致。

XTS在美連續(xù)4年銷量下滑，去年在華遭遇大幅下挫。不過作為過渡車型，這已經(jīng)算有個好交代了。

通用緩過氣后，在2014年公布全球中期戰(zhàn)略規(guī)劃，其中特別挑出凱迪拉克，準(zhǔn)許其成為獨立業(yè)務(wù)單元，將產(chǎn)品及其它事物的決定權(quán)交由凱迪拉克。其時凱迪拉克新總裁Johan de Nysschen上任后，發(fā)話首要做的，就是與通用劃清界線。

由此可見，一場經(jīng)濟(jì)危機(jī)，拖慢了凱迪拉克平臺規(guī)劃，也打亂了旗艦車型布局。所以CT5的到來，必然終結(jié)XTS，并將Alpha平臺交由更低一級的緊湊型車，ATS和CTS隨之成為過去。

前路是星辰大海？

Johan de Nysschen稱，CT5將定價在3.5萬至4.5萬美元（約合22.6到29.1萬人民幣）范圍內(nèi)，未來會對標(biāo)寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級。不過就現(xiàn)況來看，凱迪拉克號召力依舊欠佳。

去年整體品牌在美銷量下降8%，相反國內(nèi)則激增51%，但對比同級情況，CT5前景并非樂觀。

價位相近的XTS和ATS-L，去年兩者銷量累計才9.7萬輛，不及同樣大力度優(yōu)惠的奧迪A4L，后者達(dá)到11.4萬。寶馬3系前11個月已經(jīng)過9萬輛，奔馳C級就更不用說了。

超過5.1m長的XTS和4.7m長的ATS-L，面對不同客戶群，即便未來CT5尺寸取兩者中位數(shù)，能吸引多少重合用戶呢？這場攻關(guān)戰(zhàn)肯定無比艱辛。

與單一車型對比，凱迪拉克整體品牌仍值得看好。

不得不說，目前國內(nèi)只有1款SUV，但中國區(qū)仍拿下17萬銷量，實屬不易。同時折射出，對比BBA產(chǎn)品線，凱迪拉克還在吃著不小的虧。

到了今年，情況應(yīng)該可以緩解。原來流傳在前年上市的XT4，拖到如今第三季度，不過這款緊湊型SUV在火熱市場環(huán)境下，接過走量棒不是問題。此外，Johan de Nysschen曾講過，會在2018年前后推出一款7座SUV，填補(bǔ)XT5與凱雷德ESCALADE的空位，外界預(yù)計這會是基于CT6而造的XT6。

轎車方面同樣不敢怠慢。最快在2020年，凱迪拉克將推出高于CT6的旗艦車型，可能會命名為CT8或CT9，目的就是要抗衡寶馬7系、奔馳S級等。至于緊湊級別，則由Alpha平臺撐起，有望會是CT3。

古人有云，放長線釣大魚。凱迪拉克的優(yōu)惠措施換來了不少年輕用戶，日后有望成為角力支撐點。

小結(jié)

“一個時代結(jié)束了，一個時代又開始了。”按時間先后，這句話可以放在CT6上。不過對于CT5，它將成為舊時代最后一位見證者，并親手結(jié)束過去。

時代機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，這是我們從小就背過的條文，送給CT5也不落伍。