轎車市場(chǎng)的回暖，讓一向堅(jiān)持“兩條腿”發(fā)展的車企欣喜不已。也正是基于這樣的大背景下，榮威品牌推出了榮威i5車型，一款在定位上略低于榮威i6，但同屬于緊湊級(jí)車型的全新產(chǎn)品。
在上一篇關(guān)于榮威i5設(shè)計(jì)解讀的文章中，我們提及了一個(gè)概念，人生中的第一臺(tái)車。在消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，這個(gè)概念似乎有些略顯out，但不可否認(rèn)的是，轎車市場(chǎng)的卷土重來，離不開緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的鼎力相助，而在該細(xì)分市場(chǎng)中，那些定位在10萬級(jí)別車型，在大多數(shù)年輕消費(fèi)者心里，都是自己人生中的第一臺(tái)車。
所以，在個(gè)人看來，無論處于什么樣的大環(huán)境下，人生第一臺(tái)車的定位都占有舉足輕重的位置。不同的是，時(shí)代背景的不同，人們對(duì)于這臺(tái)車的期望也會(huì)發(fā)生一定的變化。
榮威i5誕生在一個(gè)年輕群體掌握滅燈權(quán)的時(shí)代。榮威又將如何捍衛(wèi)自己面前的紅燈呢，顯然語音智能和斑馬系統(tǒng)這樣加分項(xiàng)目還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，才是最后的硬菜。
于是，我們將一臺(tái)榮威i5拉上了南京的某處賽道，與其同臺(tái)競(jìng)技的，還有緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中的三款爆款車型，朗逸，軒逸以及帝豪GL。
百公里加速10s內(nèi)買菜車
衡量一款家用車的動(dòng)力性能表現(xiàn)時(shí)，0-100km/h的加速性能無疑更為直觀。在寬闊的賽道中，榮威i5、朗逸、軒逸以及帝豪GL一字排開，在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，以彈射起步的方式驗(yàn)證三款車型的加速性能。
在起步環(huán)節(jié)，采用CVT變速箱的軒逸首先敗下陣，緊接著，帝豪GL由于變速箱彈射保護(hù)也相繼敗下陣來。最終一較高低的只剩榮威i5和朗逸兩款車型，而榮威i5借助250Nm的扭矩，在中后段將朗逸甩在身后。
經(jīng)過測(cè)試，榮威i5百公里加速試駕實(shí)測(cè)僅7.8秒。
而這還要得益于，上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的SGE20T全鋁材質(zhì)缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在減少整車重量的同時(shí)提高汽油燃燒效率釋放更多動(dòng)力。而搭配TST 7速雙離合變速箱，榮威i5最大功率達(dá)124kW，最大扭矩達(dá)250Nm。
朗逸、軒逸、帝豪GL的最大功率分別為96kW、93kW、98kW，相比之下，榮威i5最大功率比朗逸高出29%，比軒逸高出33%，比帝豪GL高出27%，直接決定了榮威i5最終取得了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
年輕化的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求并為減弱，榮威i5雖然定位為人生第一臺(tái)車，依舊保持了榮威品牌的運(yùn)動(dòng)基因，不僅如此，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也較軒逸、帝豪GL略勝一籌。
35米剎車距離
百公里加速成績(jī)，僅僅是衡量一款車運(yùn)動(dòng)特性的指標(biāo)之一，對(duì)于一個(gè)性能均衡的運(yùn)動(dòng)車型而言，跑得快，剎車穩(wěn)，是必不可少的。
經(jīng)過親身對(duì)比測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)，榮威i5剎車距離僅36米，媲美保時(shí)捷911、邁凱倫570GT等豪華車，同時(shí)剎停距離比朗逸短3.8米，比軒逸短5.98米，比帝豪GL短4米。
或許，有人會(huì)質(zhì)疑，榮威i5的整備質(zhì)量更輕，所以更具優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)卻并非如此。
有心細(xì)者發(fā)現(xiàn)，榮威i5竟然破天荒地采用了一套高性能運(yùn)動(dòng)輪胎——米其林PS4輪胎，這在10萬級(jí)別的轎車中可謂是絕無僅有的。
其實(shí)，對(duì)比三款競(jìng)品車型就不難發(fā)現(xiàn)，朗逸采用的韓泰OPTIMO k415，軒逸采用的為瑪吉斯，單條輪胎的售價(jià)不超過500元。而榮威i5上標(biāo)配的米其林PS4輪胎售價(jià)接近1000元。
據(jù)工作人員介紹，米其林PS4輪胎屬于榮威i5車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，保證每一臺(tái)新車在高性能輪胎的輔助下，擁有更為強(qiáng)大抓地性能，以及精準(zhǔn)的操控性能。
實(shí)用性同樣不差
雖然擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，但歸根結(jié)底，榮威i5的定位更偏家用車，所以舒適性是必不可少的。
盡管只是短途的試駕，以及可以感受到座椅的舒適性。據(jù)悉，在榮威i5的前后排座椅上，融入同級(jí)獨(dú)有的20mm零重力填充層，座椅久坐臀部不易外擴(kuò)變形，腰部無不適感，長(zhǎng)途、短途都能擁有最佳體驗(yàn)。
此外，在第二排空間的開拓上，榮威i5也遠(yuǎn)超同級(jí)車型。榮威i5第二排膝部空間達(dá)54mm，身高180cm的用戶坐在后排，后排膝部空間有半拳余量，而朗逸、帝豪GL的第二排膝部空間分別只有12mm、25mm，用戶在第二排明顯被拘束。
侃車觀點(diǎn)
隨著轎車市場(chǎng)的復(fù)蘇，緊湊級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)再次引起諸多廠商的重視。對(duì)于榮威品牌而言，榮威i6雖然有著極高的人氣，但單兵作戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)依舊不小，而榮威i5的推出，正起到承上啟下的作用，和i6車型一起在緊湊級(jí)市場(chǎng)并肩作戰(zhàn)。