在我們上一次駕駛瑪莎拉蒂Levante的一年之后，又有一次更新。這一次，一個(gè)新的345bhp汽油機(jī)加入了這個(gè)范圍，但我們在出版的時(shí)候還沒有試過。
相反，在法國南部，我們開著19MY Levante S，它的424必和必拓以GranLusso規(guī)格(兩種稱為Blu Nobile的新三層漆之一)。
具體來說，它的金屬薄片與2018年戛納游艇節(jié)(Cannes Yachting Festival)一起在陽光下閃閃發(fā)光?，斏賵?jiān)持不懈地試圖成為挑剔游艇愛好者的品牌，為此投入了大筆資金。multi70賽艇瑪莎拉蒂的贊助商也在場，我們也有機(jī)會進(jìn)行路考，但現(xiàn)在讓我們回到正題……
2019年瑪莎拉蒂萊萬特喜歡開什么車?
很像2018年的模型，2016年之前的模型。更改保持目前僅限于一些新的圖形的8.4英寸屏幕信息娛樂,一個(gè)新的變速桿速ZF的盒子,一些新的內(nèi)部閥內(nèi)件和運(yùn)動(dòng)模式的解耦和磁Skyhook懸掛的堅(jiān)定(意味著你有效地得到一個(gè)像法拉利崎嶇不平的道路模式。
也有一套新的LED前大燈可用，但遺憾的是我們的測試車上沒有。
開車,不是有很多要注意的超過我們的萊萬特年代的初始測試驅(qū)動(dòng)下,雖然我們有更多的機(jī)會使用引擎和懸掛在阿聯(lián)酋比我們抱怨的戛納向地區(qū)多山的內(nèi)陸城市。
將運(yùn)動(dòng)模式從懸掛裝置的堅(jiān)固性中分離出來的設(shè)施是一個(gè)受歡迎的補(bǔ)充。這意味著你可以使用和享受法拉利V6引擎，而不用擔(dān)心你的牙齒掉到不那么完美的路面上。我們的汽車20英寸的車輪不是最大的(那將是一組22英寸)，但軟化磁減震器，并有顯著較少的震動(dòng)通過底盤傳達(dá)道路缺陷。
這是你大部分時(shí)間想要的場景，因?yàn)殡m然沒有瑪莎拉蒂不好駕駛，額外的車身在較高的Levante標(biāo)志其卡是最不迷人的。
你仍然可以使用柱式移位器，當(dāng)你降低比率時(shí)，左手上的牽引裝置會發(fā)出V6發(fā)動(dòng)機(jī)的吠聲。在運(yùn)動(dòng)中，排氣閥打開時(shí)顯得更加戲劇化，但傳動(dòng)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下并不能很好地使用這種配置。
發(fā)動(dòng)機(jī)被賦予了相當(dāng)好的靈活性，幾乎——但不完全——感覺上是V8的特性。你會發(fā)現(xiàn)你不需要經(jīng)常換檔，但從某種程度上來說，這是一件很遺憾的事情，因?yàn)楫?dāng)你這樣做的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)你需要經(jīng)常換檔。
在尚未確認(rèn)的歐洲但極有可能的Trofeo抵達(dá)我們的海岸之前，這是最有趣的萊萬特(Levante)，如果你不能等待，需要一輛前面有三叉戟的SUV，我們不認(rèn)為你會失望。
瑪莎拉蒂Levante S 2018MY -駕駛在沙漠
2016年瑪莎拉蒂萊萬特(Maserati Levante)在英國上市時(shí)，你在英國唯一的引擎選擇是一臺VM電動(dòng)V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將意大利辣椒醬(Cayenne)的地位降至幾乎不太現(xiàn)實(shí)的瑪莎拉蒂(Maserati)。
但隨著萊萬特S在一個(gè)小的模型年更新后添加到右手驅(qū)動(dòng)市場，現(xiàn)在你的選擇翻了一番。我們前往阿拉伯聯(lián)合酋長國的沙漠去回答兩個(gè)非常重要的問題:Levante S是一輛真正有能力的SUV，還是一輛合適的瑪莎拉蒂?
萊萬特是一輛真正的瑪莎拉蒂嗎?
這在很大程度上取決于你對“恰當(dāng)”的看法。必要的部分在那里或那里附近，盡管它的外觀。S型發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)真正的亮點(diǎn)-它是同樣的法拉利采購雙渦輪增壓V6發(fā)現(xiàn)在吉卜力和Quattroporte和ergo美妙的驅(qū)動(dòng)。
瑪莎拉蒂萊萬特2017
按下一個(gè)數(shù)字對引擎啟動(dòng)按鈕和萊萬特彈出一個(gè)有目的的抱怨。乍一看，這是一場巨大的飛躍，超越了柴油車——聽起來太棒了，雖然我們開的那輛車有雙層玻璃窗，但太安靜了一點(diǎn)。從外面聽起來更好。
把變速桿向下拉到D檔，ZF八速扭矩變換器的變速箱選擇一級檔位，準(zhǔn)備爬到開闊的道路上，我們驅(qū)車前往布滿沙丘的化石巖石。
還有什么新鮮事嗎?
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向-萊萬特的新功能，但已在吉卜力和Quattroporte。
其增加的主要原因是為了促進(jìn)至關(guān)重要的駕駛員輔助技術(shù)，每個(gè)公司都爭先恐后地在他們的車輛上安裝這種技術(shù)。
瑪莎拉蒂萊萬特2017
自然，你可能會認(rèn)為這一步是逆行的——瑪莎拉蒂在GranTurismo上的液壓轉(zhuǎn)向是一種純粹發(fā)自內(nèi)心的愉悅——事實(shí)上，我們帶著一種健康的懷疑態(tài)度接近它。
然而，這是我們嘗試過的最好的系統(tǒng)之一。很明顯，在調(diào)整Levante頭盔的響應(yīng)度和重量方面，特別是在最初的轉(zhuǎn)向時(shí)，許多競爭對手的車都受到了影響。反饋會以更快的速度返回，但總的來說，我們對自己沉浸在駕駛體驗(yàn)中的感受印象深刻。
這表明博洛尼亞的精神仍然是性能車輛的制造者，盡管在這次事件中，人們更多的是為了達(dá)喀爾的沙丘而不是多寧頓公園的大雪堆。甚至在駕駛員座位底座上有一個(gè)開關(guān)，可以電動(dòng)地前后移動(dòng)踏板。賽車運(yùn)動(dòng)。
Dune-bashing,你說什么?
是的。當(dāng)我們到達(dá)化石巖石時(shí)，是時(shí)候離開瀝青軌道進(jìn)入沙漠了。
從標(biāo)準(zhǔn)的夏季輪胎上卸下一根壓力棒，以提供一點(diǎn)額外的牽引力，很快，這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就變得很好了。阿聯(lián)酋那個(gè)地區(qū)的沙子非常細(xì)——比其他任何東西都要細(xì)——這種流體表面真的讓汽車動(dòng)了起來。
瑪莎拉蒂萊萬特2017
當(dāng)它在較小的沙丘上滑行時(shí)，使用平滑的節(jié)流閥和轉(zhuǎn)向輸入來防止汽車在車軸上挖洞和擱淺，AWD系統(tǒng)的后偏壓與轉(zhuǎn)向一致，實(shí)現(xiàn)了可預(yù)測和平衡的轉(zhuǎn)向，甚至在牽引極限處也是如此。