當(dāng)國內(nèi)眾多汽車企業(yè)還在為新能源技術(shù)路線猶豫不決時，長城汽車已經(jīng)開始為下一代新能源汽車的發(fā)展布局謀篇了。
10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC 2018)上，長城汽車正式宣布，已入股世界領(lǐng)先的德國加氫站運營商H2MOBILITY(以下簡稱H2M)，成為該公司第七大股東。長城汽車副總裁唐海鋒出席發(fā)布儀式并表示：未來，長城汽車將與H2M密切合作，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎(chǔ)設(shè)施，共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。
至此，長城汽車新能源布局再落一子。
H2 Mobility 公司全球領(lǐng)先
H2M 是全球領(lǐng)先的德國加氫站運營商，主要負(fù)責(zé)建立德國全國性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，支持德國的燃料電池驅(qū)動。
目前，長城汽車已與H2M簽署了諒解備忘錄，通過提供額外投資收購H2M約5%股份。從而，加入H2M現(xiàn)有股東行列，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾的第七個股東。
H2M目前在德國擁有超過50座加氫站投入運營，還有40多座加氫站項目正在實施中。H2M加氫站采用McFilling技術(shù)，符合SAE-J2601-1 2016標(biāo)準(zhǔn)。建成的加氫站可在幾分鐘內(nèi)快速完成車輛氫氣加注，每天可為40輛氫燃料電池汽車提供氫燃料，使之運行500至800公里。
在H2M的規(guī)劃中，第一階段截至2019年，H2M將在德國七個大都市區(qū)(漢堡，柏林，萊茵 - 魯爾，法蘭克福，紐倫堡，斯圖加特和慕尼黑)之間最常使用的高速公路沿線運營100座加氫站。此后幾年，將另有300多座加氫站與逐漸增加的燃料電池汽車數(shù)量同步，從而建立德國全國范圍的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這將成為世界上最大規(guī)模的氫氣站網(wǎng)絡(luò)。
超前視野 搶先布局氫能源
作為純電動汽車的“接班人”，目前全球范圍內(nèi)很多汽車公司均已投入到氫能源以及氫燃料電池汽車的研發(fā)中。國家的科技計劃以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程均表現(xiàn)出大力支持氫能源汽車的態(tài)度，但目前國內(nèi)許多汽車企業(yè)在此方面卻發(fā)展滯后，甚至一片空白。而長城汽車在氫能源燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)及發(fā)展戰(zhàn)略早已起步并取得了豐碩的成果。
長城汽車早已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。今年3月13日，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會(Hydrogen Council)的中國車企。該委員會成員包括各大汽車企業(yè)以及英美資源集團(Anglo American plc)、法國液化空氣集團(Air Liquide)、巖谷(Iwatani)、林德(Linde)、殼牌(Shell)等能源及油氣公司。同時，長城汽車還積極參加了國際氫能及燃料電池協(xié)會(IHFCA)和中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(NAHFC)。
8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池。這使得長城汽車已經(jīng)具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動技術(shù)。
目前，長城汽車正在進行大量投資以推進氫基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的商業(yè)化，此次與H2M的合作正是計劃的具體落實。通過入股H2M，長城汽車可以與德國領(lǐng)先的PPP氫能基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟合作并向其學(xué)習(xí)，這將有助于加速中國加氫站網(wǎng)絡(luò)的部署。從而助推中國建立起具有競爭力、可靠性和安全性的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
長城汽車副總裁唐海鋒表示：“通過加入德國加氫站布局，長城汽車可以共享德國加氫站技術(shù)參數(shù)和實際運行數(shù)據(jù)，從而擴大長城汽車在中國國內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的話語權(quán)，爭取在國內(nèi)主導(dǎo)如“長三角氫走廊”等加氫站規(guī)劃的地位; 同時，為長城汽車燃料電池汽車(FCEV)進入德國市場做準(zhǔn)備。”
面向全產(chǎn)業(yè)鏈 長城汽車謀劃新能源大版圖
如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著巨變。新能源汽車發(fā)展得如火如荼，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。而無數(shù)事實證明，誰能搶先一步，布局當(dāng)下，誰就能獲取主動，贏得未來。
長城汽車投入新能源研發(fā)已經(jīng)達10年之久，投入超100億元。已經(jīng)建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心。
目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發(fā)：插電式混合動力汽車(PHEV);純電動汽車(BEV);以及燃料電池汽車(FCEV)。已經(jīng)擁有技術(shù)領(lǐng)先的Pi4平臺，其可以根據(jù)不同的產(chǎn)品需求，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅(qū)平臺、48V混動平臺等架構(gòu)模式的能力。并在此平臺推出了插電式混合動力SUV WEY P8;純電動專屬ME平臺產(chǎn)品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車，已經(jīng)此基礎(chǔ)上推出了新能能源專屬品牌歐拉的首款車型IQ;而首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。
在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車也進行了布局。今年9月28日，長城汽車間接全資子公司億新發(fā)展入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals ，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。此外，公司將參照雙方約定的定價方式包銷Pilgangoora鋰礦項目生產(chǎn)的鋰輝石精礦7.5萬噸╱年。同時，鋰輝石精礦的包銷權(quán)益可增加至15萬噸╱年。
在對外合作方面，長城汽車更是引領(lǐng)自主品牌先河。今年7月 10日，長城汽車與寶馬集團正式簽署了合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車有限公司，新工廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛，最大年產(chǎn)能25萬輛，將生產(chǎn)包括MINI在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品。
而此次入股H2M以及此前在氫能源領(lǐng)域的一系列動作， 顯示長城汽車早已開始把新能源布局延伸到未來新能源汽車的技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域。
在汽車行業(yè)飛速發(fā)展變革的大背景下，所有車企都面臨著電動化、智能化趨勢帶來的機遇和挑戰(zhàn)。作為一個年銷超百萬的自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，長城汽車早已把目光著眼在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的各個層面提前著手準(zhǔn)備，謀劃著自己的“新能源大版圖”，并將這個“版圖”一步步落到實處。