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上汽大眾也推出了大眾全球首款插電混動SUV——途觀L PHEV-超級汽車網(wǎng)

   日期:2022-05-08     來源:中國農(nóng)業(yè)網(wǎng)    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:822    
導(dǎo)讀 在中型SUV市場中,傳統(tǒng)燃油車型競爭激烈,但插電式混合動力車型的主銷車型主要以自主品牌為主,合資品牌車型相對空缺。留意上汽大眾在售的

在中型SUV市場中,傳統(tǒng)燃油車型競爭激烈,但插電式混合動力車型的主銷車型主要以自主品牌為主,合資品牌車型相對空缺。留意上汽大眾在售的車型,無一例外都是傳統(tǒng)燃油車,雖然銷量一直都非常漂亮,但對于對油耗、體驗越來越高要求的消費者來說,這顯然是不足夠的。隨著國內(nèi)新能源趨勢越來越熱,上汽大眾也推出了大眾全球首款插電混動SUV——途觀L PHEV。

上汽大眾也推出了大眾全球首款插電混動SUV——途觀L PHEV

外觀內(nèi)飾與傳統(tǒng)燃油車大同小異

從外觀來看,途觀L PHEV基本與燃油版相差不大,前臉進氣格柵左側(cè)增加了藍色PHEV標識,充電口則被放置在前臉大眾 LOGO右側(cè),這是燃油車相比最大的區(qū)別之一。車身側(cè)面依舊是一條腰線從門把手延續(xù)到尾燈褚,前翼子板處有一個金屬的“PHEV”標識。尾部造型沿用燃油版車型設(shè)計,除了后保險杠下方采用了亮黑色裝飾外,該車右下方鐫刻的全新的“430 PHEV”的車尾標識再次表明身份。

內(nèi)飾上的差別也很小,標配8英寸中控屏幕、自動空調(diào)、真皮座椅、全景天窗等配置,旗艦版增加ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助等配置。儀表盤采用大眾經(jīng)典的雙炮筒式設(shè)計,不過左側(cè)轉(zhuǎn)速表縮小,取而代之式新能源車特有儀表,藍綠底色也更符合新能源車感覺。

新能源表現(xiàn)可靠,油耗低性能強

途觀L PHEV搭載高性能三元鋰電池、高效率一體電動機以及EA211 1.4T高性能發(fā)動機,匹配DQ400e 6速雙離合變速器,其綜合功率、綜合扭矩分別為155Kw、400Nm,配備多個駕駛模式可供切換,性能表現(xiàn)不亞于燃油車型的2.0T動力,而且百公里綜合工況油耗低至1.9L、綜合續(xù)航里程高達862km,與同級別插電混動SUV相比,途觀L PHEV也具備更靠譜的新能源表現(xiàn)。在上汽大眾看來,這套系統(tǒng)屬于單電機混動的最優(yōu)方案,驅(qū)動電機位于發(fā)動機和齒輪組之間,使得油、電動力都能享受變速箱多檔位的調(diào)節(jié),而在駐車環(huán)節(jié)下發(fā)動機也可以給電池充電,使得動力輸出、動能回收、充電和傳動四個環(huán)節(jié)的需求被照顧的面面俱到。

而上汽大眾在造車方面經(jīng)驗豐富,因而整體考慮比較全面,其為途觀L PHEV提供的電池系統(tǒng)經(jīng)過169項安全檢測,包括碰撞、火燒等極限檢測,以確保電池系統(tǒng)的可靠性。而且整車更是達到了2018 C-NCAP五星碰撞標準,安全系數(shù)更高。畢竟如果達不到上汽大眾要求的德系標準,想必途觀L PHEV也不會被推向市場。

5種駕駛模式滿足不同路況的用車需求

全新途觀L PHEV擁有E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式五種不同的駕駛模式,能夠滿足不同路況的用車需求,也可以帶來相比燃油車更多樣的駕駛感受。它們各自是如何工作和轉(zhuǎn)換呢?

純電模式——優(yōu)先使用電動機驅(qū)動車輛,最高時速130km/h,當系統(tǒng)偵測到油門開度瞬間變大時發(fā)動機才會介入。

混動模式——起步階段由電動機驅(qū)動車輛,在高車速或者大油門時發(fā)動機協(xié)同工作,系統(tǒng)根據(jù)工況智能切換。

蓄電池維持模式——保持車輛當前電量,發(fā)動機與驅(qū)動電機協(xié)同工作,發(fā)動機提供主要驅(qū)動力,動力系統(tǒng)以最有效率工作。適合高速路況下使用,可以將電量留到擁堵時使用。

蓄電池充電模式——強制充電模式,采用發(fā)動機驅(qū)動車輛的同時給電池充電,最大充電量約為滿電的80%左右。該模式將增加油耗。

GTE模式——油門響應(yīng)速度、發(fā)動機動力曲線和變速箱換擋邏輯變得更加激進,而且音響也會模擬排氣聲浪,提升駕駛運動感受。該模式下轉(zhuǎn)向更加敏捷,制動效果更運動,自適應(yīng)大燈響應(yīng)更活潑動態(tài)。

此外,每次車輛熄火重新通電后,如果電池電量充足,系統(tǒng)會默認選擇E-MODE即純電模式,如果電池電量較低,系統(tǒng)則自動進入混合動力模式。而當環(huán)境溫度過低時、不利于電動行駛時,系統(tǒng)會在純電模式下強行介入發(fā)動機。無論在哪種駕駛模式下,當電池電量低至保護值時,車輛都會自動進入充電模式,以保證電池電量不會耗光。

在如今大力發(fā)展新能源汽車趨勢下,途觀L PHEV的推出既不晚也不早,雖然不像自主品牌新能源產(chǎn)品那么豐富,但在合資領(lǐng)域還是比較及時,剛好填補在新能源市場的空白。新車除了設(shè)計,最大的核心應(yīng)該在安全方面保持著德系車的嚴謹做工。通過參觀電池工廠、實驗室以及大量的安全數(shù)據(jù)等方面,可以看出上汽大眾對于這款車的質(zhì)量安全保證。相信在擁有送大牌、補貼等政策支持下,相信這款“人氣王”會成為很多人購車新選擇。

 
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