那些記憶較短的人可能會記得我們最近對法拉利F430的討論，我們告訴你去買一臺帶有門控的手動變速箱選件。大多數(shù)F430車型都配備了可選的F1半自動變速箱，與現(xiàn)代雙離合器相比，它感覺過時，并且無法與在門控箱上劃船的樂趣相提并論。可悲的是，像法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂這樣的汽車制造商不再制造手動變速器汽車，使得像F430這樣的車型在二手市場上非常受歡迎。
當(dāng)法拉利為F430(430 Scuderia)制造硬核，賽道重點版本時，它決定放棄手動變速箱的選項。法拉利一定想到，為什么有人想在他們的賽道車上放慢速度?盡管430 Scuderia從未帶著手動變速箱離開工廠，但德克薩斯州圣安東尼奧的歐洲汽車集團(EAG)已經(jīng)建造了一輛，聲稱它是世界上唯一的手動430 Scuderia。
據(jù)我們所知，以前從未嘗試過這樣的事情。許多人已將標準F430轉(zhuǎn)換為手動，但未在Scuderia上執(zhí)行相同的操作。與基本車不同，Scuderia從未提供手冊，使轉(zhuǎn)換更難以完成。
EAG表示，它僅使用法拉利零件進行轉(zhuǎn)換，以保持汽車的血統(tǒng)和原創(chuàng)性。EAG的人們也向我們強調(diào)，這是轉(zhuǎn)換，而不是交換。法拉利不僅僅為工廠周圍的Scuderia配備備用手動變速箱，因為它從未在第一時間制造過。相反，這輛車仍然使用股票傳動，但現(xiàn)在通過駕駛員的左腳而不是計算機控制離合器。
建造這輛車絕非易事。EAG表示，它甚至將法拉利總裁帶到他們的商店，以獲得他對該車型的祝福。相當(dāng)令人擔(dān)憂的是，他說，“祝你好運。你不能這樣做。” 幸運的是，他并不是說EAG不被允許這樣做，只是商店無法做到。
為了使構(gòu)建工作，EAG必須為汽車采購線束并購買法拉利提供的最后一個離合器踏板。門和換檔車也是從法拉利訂購的，但必須定制安裝在Scuderia獨特的中控臺上，而不是標準的F430。
完成的工作看起來非常出色，幾乎就像它來自馬拉內(nèi)羅的工廠一樣。這輛車曾經(jīng)是自動變速器的唯一明顯標志是轉(zhuǎn)向柱上的兩個小孔，槳葉變速器曾經(jīng)從這些小孔伸出。除了轉(zhuǎn)換，EAG還增加了一個收音機，以提高日?？捎眯?，汽車本身也有超過50,000美元的碳纖維升級。
那么，是什么讓這輛車如此特別?除了這個例子中唯一的一個，法拉利430 Scuderia使用了調(diào)整版的F430 4.3升V8發(fā)動機，產(chǎn)生503馬力和347磅 - 英尺的扭矩(基本車產(chǎn)生483馬力和343磅 - 英尺扭矩)。法拉利車隊的重量也減輕了221磅，整備質(zhì)量僅為2,975磅。法拉利放棄了聲音消音，地毯，收音機以及其他任何會影響重量的東西。
即使使用六速F1變速器，Scuderia也比基本車駕駛的少數(shù)多。EAG的手動變速箱使汽車更加生動，這意味著您需要專注于駕駛它。手動F430是一種獨特的駕駛體驗，但EAG表示這款Scuderia駕駛不同于任何其他法拉利。如果您有法拉利系列，這款一體式430 Scuderia是必備單品。
如果整個包裝聽起來很誘人，那么這款車的售價現(xiàn)在是389,900美元。即使是430 Scuderia，這個數(shù)字也很高。我們看到出售的下一輛最接近的轎跑車減少了10萬美元，但如果你考慮到這款車的獨特性和進入它的工作量，價格似乎并不合理。我們實際上發(fā)現(xiàn)了幾款售價超過這個數(shù)字的430 Scuderia Spider車型。
如果這個價格聽起來有點過于苛刻，而你愿意購買帶有手動變速器的F430底座，EAG表示它的轉(zhuǎn)換價格將達到35,000美元左右。我們詢問EAG是否會以合適的價格執(zhí)行另一次Scuderia轉(zhuǎn)換，但似乎這樣的請求不會便宜。至于F430轉(zhuǎn)換，我們認為35,000美元似乎是一個合理的價格，因為手動車比F1變速箱更值錢。
帶門控手動變速器的超級跑車市場正在大幅升溫。我們建議在價格相對穩(wěn)定之前進入，然后這樣的汽車變得對任何銀行賬戶沒有10位數(shù)的人都不可接觸。