五年前，即2014年3月8日，馬來西亞航空公司370航班 從吉隆坡國際機(jī)場起飛前往北京。40分鐘后，在南海35,000英尺處巡航時(shí)，波音777-200及其227名乘客和12名機(jī)組人員從空中交通管制員的雷達(dá)屏幕上消失了。在他最新出版的電子書“拍攝MH370”中，飛行員和科學(xué)記者杰夫·懷斯提 煉了五年研究的成果。
我們知道的很多：在MH370離開馬來西亞控制的領(lǐng)空后的五秒鐘內(nèi)，有人關(guān)閉了所有的通訊設(shè)備，并將飛機(jī)轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)彎。在一片晴朗的星空下，飛機(jī)完成了一架八十米的飛機(jī)，繞過了泰國領(lǐng)空的邊緣，并在馬來半島上空穿行。它掛在檳城島的右邊，在馬六甲海峽上空踩到了金屬。然后，在起飛后一小時(shí)20分鐘，在世界時(shí)間18:22:12，它從軍事雷達(dá)覆蓋范圍中滑落。
此時(shí)，MH370已經(jīng)完全黑了。它本來可以飛到世界任何地方，沒有人會(huì)更聰明。然后發(fā)生了一些事情 - 這可能是一個(gè)非常奇怪的故事中最奇怪的部分。在它退出雷達(dá)覆蓋范圍兩分鐘后，有人將電源轉(zhuǎn)換為一個(gè)名為衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元(SDU)的模糊設(shè)備。一分鐘后，恰好在18:25，SDU完成了重啟過程，并重新連接了在印度洋上空22,000英里的Inmarsat通信衛(wèi)星。
馬來西亞航空公司370航班之謎可能永遠(yuǎn)無法解決 - 但我們不應(yīng)該停止搜索
Eric Adams
發(fā)表意見
維珍航空波音787夢(mèng)想飛機(jī)在賓夕法尼亞州擊中801英里/小時(shí)，感謝噴射流
威爾薩貝爾考特尼
發(fā)表于新聞
水下無人機(jī)尋找馬來西亞飛行MH370殘骸
由Marco Margaritoff
發(fā)表在空中
這架空中客車A380高空飛越是否足夠被稱為“近乎錯(cuò)過”?
由Will Sabel Courtney
發(fā)表在新聞中
一片波音777
跌落
超過一英里，
降落
在日本的汽車上
由凱爾Cheromcha
發(fā)表在新聞
在接下來的六個(gè)小時(shí)里，飛機(jī)每小時(shí)都會(huì)與Inmarsat進(jìn)行交換。這些ping沒有任何關(guān)于飛機(jī)位置的公開信息 - 這是一個(gè)通信系統(tǒng)，而不是導(dǎo)航系統(tǒng) - 但通過仔細(xì)檢查相關(guān)的元數(shù)據(jù)，科學(xué)家能夠提取有關(guān)飛機(jī)去向的線索。他們的分析使他們?cè)诎拇罄麃喴晕?,500英里處的海域。他們推斷，這架飛機(jī)必須在這個(gè)區(qū)域內(nèi)。
五年后，我們知道他們錯(cuò)了。飛機(jī)不在那里。使用最新技術(shù)在海床上搜尋數(shù)億美元，只是為了確定該飛機(jī)的終點(diǎn)位于英國大小的地區(qū)。怎么會(huì)這樣?負(fù)責(zé)搜索的澳大利亞調(diào)查人員已經(jīng)宣布，根據(jù)他們的分析，搜索已經(jīng)用盡了“MH370存在的所有前景區(qū)域”。
顯然，他們的一個(gè)假設(shè)肯定是錯(cuò)的。但是哪一個(gè)?
聯(lián)合機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)中心首席協(xié)調(diào)員安格斯·休斯頓在2014年新聞發(fā)布會(huì)上展示了搜索區(qū)域的地圖。
奇怪的是，在追求MH370的大量努力中，搜索官員從未充分考慮過我所看到的案例中心線索：18:25重啟。畢竟，這一事件直接導(dǎo)致了調(diào)查人員在大規(guī)模海底捕殺中發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)。事實(shí)證明這非常奇怪。因此，如果我們想要找到一個(gè)MH370調(diào)查失敗的地方，這應(yīng)該是第一個(gè)看的地方。
事實(shí)上，有很多理由懷疑18:25重啟，我覺得將它們分為四類是有幫助的。
它無處不在
在討論此案時(shí)，搜索官員一直認(rèn)為MH370的Inmarsat數(shù)據(jù)的存在并不顯著。畢竟，Inmarsat數(shù)據(jù)是帶有正常運(yùn)行的衛(wèi)星通信系統(tǒng)的每架飛機(jī)都可以產(chǎn)生的。但這里的情況并不正常。沒有理由為什么即使是航空公司機(jī)長，更不用說花園式劫機(jī)者，也不會(huì)有任何手段或動(dòng)機(jī)將這些不起眼的設(shè)備關(guān)掉 - 更不用說再把它重新打開。你為什么要在你的MO逃避之前創(chuàng)建一個(gè)電子信號(hào)?
同樣奇怪的是，它恰好在最偶然的時(shí)刻開啟了。一旦重新啟動(dòng)，飛機(jī)就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于非常不尋常的電氣配置狀態(tài)，所有通信設(shè)備都關(guān)閉了 - 除了衛(wèi)星通信。沒有任何明顯的理由可以解釋為什么任何人 - 特別是一個(gè)強(qiáng)力躲避道奇的匪徒 - 想要這樣做。衛(wèi)星通信專家Gerry Soejatman告訴我，飛機(jī)以這種方式飛行“非常罕見”。實(shí)際上，在任何特定時(shí)刻，在地球表面上空飛行的10,000架飛機(jī)中，沒有一架可能正在運(yùn)行這種配置。
它方便地傳輸了一條意想不到的線索
一旦當(dāng)局掌握了這些數(shù)據(jù)，它就恰好包含了飛機(jī)去哪里的微妙線索。這也違背了可能性。
Inmarsat數(shù)據(jù)集包括衛(wèi)星通信信號(hào)的記錄元數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)明確設(shè)計(jì)為排除有關(guān)飛機(jī)在何處以及如何行進(jìn)的信息。然而，當(dāng)Inmarsat的內(nèi)部科學(xué)家檢查數(shù)據(jù)集時(shí)，他們意識(shí)到由于系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致信息的殘留物泄漏到通信信號(hào)中。正是這個(gè)殘留物讓它們不正確地推斷出來，結(jié)果證明飛機(jī)已經(jīng)消失了。
這里要理解的重要一點(diǎn)是，絕大多數(shù)飛來飛去的飛機(jī)都不會(huì)以這種方式泄漏導(dǎo)航信息。要做到這一點(diǎn)，必須排成一堆東西。這架飛機(jī)必須配備由Thales制造的SDU，而不是其他領(lǐng)先的制造商Rockwell Collins; 飛機(jī)必須在超過其設(shè)計(jì)壽命的衛(wèi)星足跡下飛行并且燃料不足; 并且飛機(jī)的路徑必須沿著南北軸線。
正如我所提到的，大多數(shù)飛機(jī)都沒有在他們的衛(wèi)星通信傳輸中泄漏這種微妙的線索。事實(shí)上，MH370只能被視為非常方便 - 特別是如果某人的意圖是讓調(diào)查員遠(yuǎn)離你的氣味。
比證據(jù)揭示的更可疑的是它沒有的東西。由于飛機(jī)發(fā)現(xiàn)自身的特殊情況，沒有其他證據(jù)可用于確認(rèn)Inmarsat數(shù)據(jù)中編碼的線索。
因?yàn)檫@架飛機(jī)剛剛飛越馬來西亞防空系統(tǒng)的邊緣，并且由于飛行發(fā)生在晚上，印度尼西亞已經(jīng)關(guān)閉了自己的軍用雷達(dá)，MH370的假定轉(zhuǎn)向南無法通過雷達(dá)確認(rèn)。
由于馬來西亞航空公司訂購了最便宜的Inmarsat服務(wù)Classic Aero，飛機(jī)和衛(wèi)星之間的傳輸并不會(huì)自動(dòng)包含飛機(jī)的位置信息。
由于整個(gè)飛行軌道位于單個(gè)衛(wèi)星的足跡下，因此無法通過使用不同衛(wèi)星的登錄來確認(rèn)其飛行方向。
因?yàn)樗恼麄€(gè)飛行軌道都是在公海上空，所以在運(yùn)輸過程中沒有機(jī)會(huì)意外地觀察到它。
4)當(dāng)證據(jù)突然出現(xiàn)，可以確認(rèn)轉(zhuǎn)向南方時(shí)，它沒有。
從2015年年中開始，碎片開始在印度洋西部的海灘上洗滌。到目前為止，已發(fā)現(xiàn)約30件。調(diào)查人員認(rèn)為，經(jīng)過一年多的時(shí)間，這些將被豐富的海洋生物群體覆蓋，其化妝將揭示這些碎片通過海洋的路徑。令他們驚訝的是，他們發(fā)現(xiàn)他們中的任何一個(gè)都沒有超過幾個(gè)月的寄生生物。在生物學(xué)上，這沒有意義 - 并建議人為干預(yù)。海洋學(xué)家也無法想出一個(gè)漂移模型，這個(gè)漂移模型可以解釋所有碎片是如何到達(dá)他們所做的那樣。
最后，如果數(shù)據(jù)及其影響都是有效的，那么唯一合理的肇事者就是飛機(jī)的機(jī)長Zaharie Ahmad Shah。但除了在他的家用電腦上發(fā)現(xiàn)的一個(gè)可疑的飛行模擬器外，Shah沒有任何關(guān)于將他描繪成自殺性大規(guī)模殺人犯的信息。他的家人說他是一個(gè)有愛心的丈夫和父親。他的朋友說他是一個(gè)喜歡烹飪，飛模型飛機(jī)和制作氣球動(dòng)物的開朗靈魂。他的專業(yè)記錄一塵不染。他的YouTube帳戶包括家庭改善視頻，其中他演示了如何修復(fù)漏窗并調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)以節(jié)省電力。雖然是穆斯林，但他不是原教旨主義者。他批評(píng)恐怖主義分子，贊同理查德道金斯的YouTube頻道，并支持馬來西亞的民主改革?？粗坪跏鞘澜缟献钫５娜?。甚至，必須說，有點(diǎn)無聊 - 沒有像少數(shù)其他飛行員那樣故意撞毀他們的飛機(jī)，所有飛行員都有明顯的情緒或心理健康問題。
因此，當(dāng)澳大利亞，中國和馬來西亞政府決定投入數(shù)億美元來尋找南印度洋時(shí)，他們只是在對(duì)一組數(shù)字進(jìn)行數(shù)學(xué)分析的基礎(chǔ)上這樣做，而這些數(shù)字的來源無法解釋，他們的影響他們無法仔細(xì)檢查。我們今天知道他們的信心是錯(cuò)誤的。MH370沒有進(jìn)入科學(xué)家推斷的地方。這意味著數(shù)據(jù)必定存在問題。但是什么?
事實(shí)證明，假設(shè)的劫機(jī)者有可能篡改SDU中的設(shè)置，使得它產(chǎn)生的某些值意味著當(dāng)一架飛機(jī)真正在另一架飛機(jī)上行駛時(shí)，它會(huì)以一種方式行進(jìn)。
多年來，我已經(jīng)向搜索團(tuán)隊(duì)中的各個(gè)人詢問他們?nèi)绾螌?duì)Inmarsat數(shù)據(jù)的完整性如此自信。沒有人能夠從技術(shù)角度排除它。相反，我得到了像Inmarsat衛(wèi)星運(yùn)營副總裁Mark Dickinson給我的答案：這個(gè)想法太不可能了。對(duì)于那些篡改數(shù)據(jù)的人來說，“無論誰做到這一點(diǎn)，都必須有六個(gè)月的知識(shí)才能知道會(huì)發(fā)生什么，實(shí)質(zhì)上，必須知道如何使用這些數(shù)據(jù)，”他說，“沒有什么可以表現(xiàn)出來的。”據(jù)我所知，這根據(jù)證據(jù)。“
我能理解狄金森的猶豫。對(duì)于肇事者通過精心策劃的惡作劇來欺騙搜索工作，他們必須比調(diào)查人員本身更聰明。在搜索的早期，這看起來很古怪。然后，在那些日子里，每個(gè)人都希望事實(shí)排列整齊，并找到合理的解決方案。那是擺脫桌面的。我們現(xiàn)在知道MH370發(fā)生的事情一定非常奇怪。
對(duì)Inmarsat數(shù)據(jù)完整性的懷疑態(tài)度一直在蔓延。2018年，伍茲霍爾海洋學(xué)家大衛(wèi)·加洛(David Gallo )在推特上發(fā)表了法國航空公司447航班在大西洋深處的努力，他在推特上寫道：“我從沒想過我會(huì)這樣說......我認(rèn)為MH370很有可能永遠(yuǎn)不會(huì)到了南方。讓我們這樣說吧，我不接受這架飛機(jī)向南的證據(jù)。“
如果邁克說巴塔維亞......我會(huì)說嘗試一下。否則......我從沒想過我會(huì)這樣說....我認(rèn)為MH370很可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)在南方。讓我們這樣說吧，我不接受飛機(jī)來南的證據(jù)。
當(dāng)我通過電話聯(lián)系他時(shí)，蓋洛告訴我，當(dāng)局堅(jiān)持認(rèn)為國際海事衛(wèi)星組織的數(shù)據(jù)及其解釋必須是正確的，他感到很沮喪。“這是我非常沮喪的地方，”他說。“飛機(jī)不在那里，所以到底是什么?這是怎么回事?”
似乎法國調(diào)查人員分享了蓋洛的懷疑。據(jù)三位MH370乘客的家屬Ghyslain Watrelos介紹了此事，法國軍方正在調(diào)查案件的部門一直在調(diào)查Inmarsat數(shù)據(jù)的完整性。
“重要的蹤跡是Inmarsat數(shù)據(jù)，”Wattrelos說。“他們?cè)诜治鲋惺清e(cuò)的，或者他們被黑了。”
如果是后者，則后果是可怕的。服用MH370的人確定，具有攻擊性，并且比調(diào)查人員愿意考慮的要復(fù)雜得多。他們還成功地愚弄官員，公眾和大多數(shù)新聞界五年。這是一個(gè)令人不安的前景，也是很多人不愿意忽視的。但如果這是真的 - 甚至可能是真的 - 那么這是需要迅速處理的事情。因?yàn)槟强赡芤馕吨l拿走M(jìn)H370仍然在那里......并且沒有采取任何措施阻止它們。