通常當您將汽車帶入經(jīng)銷商處進行安全召回時，它會在商店的另一側出現(xiàn)，并且比以前更加安全和安全。這些基本上是機械固件更新。從理論上講，這是你可以對車輛做的風險最小的事情之一 - 并且在一天結束時，它是法律規(guī)定的。然而，對于越來越多的Scion FR-S和Subaru BRZ車主而言，它似乎也在摧毀他們的發(fā)動機。
在過去的幾周里，論壇和社交媒體都抱怨說，最近召回的一次安裝閥門彈簧問題的2.0升四缸發(fā)動機發(fā)現(xiàn)400,000輛Subarus和Scions實際上造成了比原始問題本身更大的危害。這不是一個簡單的程序; 大約需要12個小時，需要將發(fā)動機從車上拆下并撕開。問題在于，經(jīng)銷商技術人員 - 特別是豐田經(jīng)銷商技術人員，我們將在這里詳述 - 由于指導不完整，經(jīng)驗不足或兩者兼而有之，是否會使工作陷入困境。
我們已經(jīng)聯(lián)系豐田公司發(fā)表聲明，并在收到回復時更新這個故事。并且完全披露：我是受影響的車主之一，他在二月份召回了我的功能完善的2013款Scion FR-S，并在兩周后看到它在路邊死亡。但是你會發(fā)現(xiàn)這并不是一個使用復仇平臺的受害靈魂的情況。這看起來像一個嚴重的問題，已經(jīng)影響了更多的汽車，而不是報告在召回期間發(fā)生問題。
FT86Club所有者論壇上的一個注冊表主題包含完整的17個所有者，報告了在完成閥門彈簧召回后的最后一個月突然斷電，爆震和完全發(fā)動機故障的所有內(nèi)容。值得注意的是，15個是Scions，而只有2個是Subarus。在Reddit 的r / ft86頁面上的一位老板寫道，他們的汽車“死了”，并且經(jīng)銷商的有限答案似乎圍繞著一個石油饑餓問題。他們補充說：“服務經(jīng)理也告訴我，我的第三臺發(fā)動機是在他們進行召回后死亡的。”
從1月下旬威斯康星州86俱樂部Facebook小組的帖子中，“我從我們的一位主要技術人員那里聽說，閥門彈簧召回正在摧毀發(fā)動機。他們不知道為什么，但是這個佛羅里達州的經(jīng)銷商在豐田回來之前不再做什么了對我們的原因和解決方案。“
即使豐田和斯巴魯目前沒有給出任何答案，但在FT86Club 和其他地方已經(jīng)形成共識，即技術人員在將發(fā)動機重新組合在一起時使用過多的密封劑，導致液體墊圈滲入油中。你不必是一個機械師就知道聽起來不太好。根據(jù)我個人的經(jīng)驗和我們所汲取的證據(jù)，聽起來豐田和斯巴魯也知道這一點。
我于2016年12月購買了經(jīng)過認證的二手2013 Scion FR-S。豐田經(jīng)銷商將其標榜為內(nèi)部“原件”，意味著其第一位業(yè)主將其租賃在那里，在那里維修，并將其送回同一家商店。被轉售給像我這樣的折舊逃生者。因為我是如此明智，所以我甚至可以參加為期36個月/ 60,000公里的延期全面保修，呃......好吧，你會看到。
召回是在2018年12月發(fā)布的，就像一個千禧一代，我等到2月初就完成了。在那個時候，我研究了這個程序，并且對它的復雜性非常關注，我曾經(jīng)與技術人員以前做過的經(jīng)銷商進行過雙重檢查。“將在您的車輛上工作的技術人員之前已經(jīng)完成了召回工作并且經(jīng)過豐田汽車的工廠培訓，所以我希望這有助于緩解您的想法，”舒緩的回應傳來。
我在2月6日把車停了下來，于2月8日把它撿起來，兩個星期沒想到它，直到它開始在一個寒冷的早晨駕駛的地方陷入困境。一個不祥的敲門聲升起，幾百碼后，這個可憐的東西死了，拒絕開始。正如論壇所描述的那樣 - 盡管大多數(shù)線程尚未啟動。像其他老板一樣，我在黑暗中。
經(jīng)銷商把車開到平板車上，并告訴我他們會及時開始工作，找出究竟發(fā)生了什么。作為調(diào)查的一部分，豐田公司據(jù)稱要求經(jīng)銷商提供我的計時封面內(nèi)部的照片，這是由RTV(室溫硫化)硅膠保留的部分 - 業(yè)主一直在推測的液體墊圈可能是其根本原因。失敗。
值得注意的是，自召回開始以來，斯巴魯已經(jīng)對其指令包進行了修訂，其中大膽突出的部分要求技術人員“在執(zhí)行錯綜復雜的維修程序時花些時間”。我們可以找到的最新副本于2月13日進行了修訂，這是我在召回后收集汽車后的第五天。
看看公開提供的工作輔助工具，了解密封膠的用途也很有幫助。正如您所看到的，它并不像涂抹硅膠那么簡單。它必須以非常具體的方式完成，這對于四缸發(fā)動機的構造是獨一無二的，這種結構在Scion FR-S和現(xiàn)在的豐田86之外的任何其他豐田車輛上都找不到。
發(fā)動機本身由斯巴魯設計和制造。在這一點上，我們不會明確地說豐田技術人員因為缺乏Boxer引擎的工作而左右調(diào)整這項工作。但鑒于有證據(jù)，特別是在豐田經(jīng)銷商服務的Scions中出現(xiàn)更多的召回后問題......這是一個強有力的理論。
不幸的是，對于一些受影響的車主來說，缺乏硬性證據(jù)或官方承認召回與發(fā)動機故障有關，顯然會花費他們大筆錢。“經(jīng)銷商說科技發(fā)現(xiàn)ECU代碼最近被他們從我那里取走了。我告訴他們我不知道發(fā)生了什么。他們說，基于此，他們沒有付錢。我搞砸了，”報告說一位FT86Club會員。
根據(jù)我與經(jīng)銷商的最后一次談話，它目前正與豐田加拿大公司進行來回，以確定我在2016年支付額外費用的延期全面保修是否涵蓋此維修。如果他們在保修期內(nèi)按成本進行修理，預計該修理將花費豐田汽車5,500加元- 如果他們決定堅持我的話。對Autotrader.ca的快速搜索顯示，2013 FR-S目前僅在13,000至16,000加元左右徘徊，具體取決于里程和狀況。數(shù)學越來越難了。
所有這一切都引出了一個問題：如果豐田的服務技術人員在使用斯巴魯?shù)腇A20上遇到麻煩，那么Supra車主可以期待這款車的寶馬動力裝置的第一年是什么?