7月28日，蔚來汽車位于上海中心大廈的第七家NIO House正式開業(yè)。根據(jù)蔚來的官方定義，NIO House 是“蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”，蔚來希望通過這種線下聯(lián)結(jié)，與更多用戶建立連接，打通線上、線下資源。
據(jù)悉，蔚來上海中心的NIO House面積約1300平方米，這背后的租金不菲，不少業(yè)內(nèi)外人士對蔚來能否支付得起高額的租金表示擔憂。對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在現(xiàn)場直言：“沒有什么付不起的，我們所有合作的業(yè)主方對我們都進行過非常全面的調(diào)研，他們相信我們能夠運營好，能夠持續(xù)經(jīng)營。”
值得注意的是，此前有消息稱，蔚來汽車今年的虧損數(shù)額預計為51億元，當日李斌就《中國經(jīng)營報》記者提出的有關(guān)虧損問題進行了回應，其笑稱“虧的不止51億元，這是肯定的”。不過，李斌強調(diào)：“究竟該使用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢還需要思考，蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更愿意看成是投資和投入。如果我們公司有10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段。”
針對本報記者提出的另一個資金方面的問題，李斌表示不方便透露：“銷量、訂單等數(shù)字方面的問題以后我會少回應一點，只公布過去發(fā)生的事情、選擇性地說已經(jīng)做到的事情，可能更符合蔚來的風格。”
談交付：7月底之前完成1000輛交付
一直以來，交付難問題都是造車新勢力發(fā)展路上的“一道坎”。蔚來汽車也因兩次推遲交付時間，遭遇了空前的信任危機。
去年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型，李斌表示，ES8將于2018年4月開始首批交付。然而到了今年4月的北京車展期間，李斌表示由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，將調(diào)整至5月下旬。截至5月3日，蔚來汽車僅僅實現(xiàn)了內(nèi)部交付10臺的成績。
此后，李斌將C端交付時間推遲至了6月28日開始。所幸這次沒有食言，6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據(jù)蔚來汽車此前公布的數(shù)據(jù)，截至7月15日，550號之內(nèi)黑白藍的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛已經(jīng)到達城市交付中心。
7月28日，李斌在回答相關(guān)提問時坦言，和原來的計劃相比，蔚來汽車的交付時間確實有推遲。“總體上和計劃相比，我們推遲了一個月左右。我們當然希望快一點，因為能快一點有銷售收入。每天都在關(guān)心到底有多少車交到用戶手上，但前提是質(zhì)量必須達到我們的標準，服務保障要跟得上。”
在李斌看來，蔚來有自己的量產(chǎn)路徑，交付慢背后有各種各樣的原因。“公司的銷售模式是預訂式，產(chǎn)出一批交付一批，這樣產(chǎn)量爬坡的過程能很自然地呈現(xiàn)給大家。就算是傳統(tǒng)的汽車公司換代產(chǎn)品也需要一段長時間的過程，再加上蔚來汽車是全鋁的產(chǎn)品，運用了全新的工廠、全新的工藝、全新的平臺，磨合的時間相對較長。”
根據(jù)計劃，蔚來汽車在今年10月1日前1萬臺創(chuàng)始版ES8將全部交付，目前是交付倒計時沖刺階段。李斌透露，7月底之前，1000輛黑白藍的用戶車輛會到達各個交付中心。
談盈利：“賣車當然是要掙錢的”
困擾造車新勢力的不只是交付問題，是否有充足的資金支撐、如何實現(xiàn)盈利等也是他們不得不面對的。
據(jù)了解，目前為止，蔚來汽車的融資金額接近150億元，但李斌曾說過，200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準備就別想進來。顯然，150億元的融資并不足夠，那么目前蔚來的資金狀況如何呢?李斌表示，這一問題不能透露，數(shù)字的事情以后會少回應一點。
值得注意的是，此前有媒體報道稱，蔚來汽車內(nèi)部人士透露了一份盈利預測信息。根據(jù)這份預測，蔚來汽車計劃今年實現(xiàn)整車3萬輛的銷量，營業(yè)收入114億元，同時預計虧損51億元。
就此消息，本報記者也向李斌進行求證。其未透露具體數(shù)字，僅表示，蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，不可能不投入就造出好車和好的服務來。
他舉例稱，亞馬遜虧損了20年，但另一方面可以看成是投資。“很多時候大家看問題和坐標時看錯了。一個公司只講利潤的時候，肯定是銷售額很難增長;一個公司只講銷售額的時候，一定是利潤達到了某個平臺期。但我們看的是研發(fā)的投入和整個服務體系的投入，不可能說種一顆種子馬上就能長成大樹，從蔚來來講，我們是剛破土的幼苗，相信還會成長。如果十年以后，你說我們?yōu)槭裁催€是虧損，這個詞是對的。但是今天用這個詞不是很合適。”
不過，其隨后強調(diào)：“賣車當然是要掙錢的，車合理的毛利率還是必須要有的，我們的車還是能賺點毛利的，并不是不賺錢。”
談競爭：“與特斯拉競爭沒有壓力”
去年12月推出蔚來ES8時，李斌曾稱該車將與特斯拉Model X車型競爭，但成本要更低。蔚來汽車也一直被認為是網(wǎng)紅造車運動中最有希望成為“中國特斯拉”的企業(yè)。
然而不久前，上海市政府和美國特斯拉公司簽署了合作備忘錄，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。
那么作為對標特斯拉的蔚來，是否會感到壓力?“我沒什么壓力，競爭反正是市場競爭，最后誰贏了再說。”李斌自信地表示，“我只能說我的產(chǎn)品比它更好，服務比它更好，至于有人愿意付更多的錢買它的車跟我沒關(guān)系，你不能說價錢貴就一定是好的。當然我的車也不便宜，但是我的效率可能比它更高，還是那句話：我的車比它好，服務比它好，這是我的目標，而且很多地方已經(jīng)實現(xiàn)了。”
在本報記者的采訪過程中，蔚來創(chuàng)始版用戶4571號陳先生向記者表示，其曾于7月5日和朋友開著特斯拉去試駕蔚來汽車，體驗后感覺蔚來的人工智能比特斯拉更強，但續(xù)航里程可能不如特斯拉。“總體體驗下來還不錯，跟特斯拉旗鼓相當。”
值得一提的是，采訪最后李斌提到，相比購買生產(chǎn)資質(zhì)，公司更偏向于與江淮汽車(6.280, -0.09, -1.41%)的合作，認為這才是真正的創(chuàng)新。“并不是說我們不擅長制造，我們的制造和質(zhì)量團隊超過600人，投入不小，但重資產(chǎn)模式不一定是最佳的選擇，去買資質(zhì)與跟江淮合作相比，并沒有顯著的優(yōu)勢。我覺得這一創(chuàng)新比我現(xiàn)在去買一個資質(zhì)更值得去嘗試。”