寶馬在EICMA 2018車展上展示了第三代超級摩托車BMW S 1000 RR
超級摩托車的第三次迭代看到了許多修改后的架構(gòu)。 發(fā)動機和底盤經(jīng)過完全重新設(shè)計，以優(yōu)化兩輪車的重量，功率和操縱性 。
新的4缸直列發(fā)動機重量減輕了4公斤，而功率卻比以前的版本提高了8磅。 全新的BMW S 1000 RR總重量為197kg，總功率為207hp，最大扭矩為113Nm 。轉(zhuǎn)速計數(shù)器從之前的14,200 rpm上升到14,600 rpm。經(jīng)過重新設(shè)計的設(shè)計使其重量/功率比達到1.05。看起來似乎很少有人看到，但是我們不能忘記，大多數(shù)制造商都在就干重進行溝通，而不是此處提供的所有完整事實。發(fā)動機重量減輕了4千克，進氣和排氣管路經(jīng)過重新加工，可以在更大的范圍內(nèi)獲得更高的扭矩。 寶馬宣布在5,500和14,500rpm之間至少扭矩100Nm。
這些新的進氣和排氣管路也使超運動減輕了這些部件上的1.2公斤重量。 BMW S 1000 RR現(xiàn)在還配備了BMW ShiftCam可變進氣系統(tǒng) ，該系統(tǒng)可 調(diào)節(jié) 控制時間和進氣門的升程，從而顯著提高了中低檔扭矩。這消除了以前的RR的缺點之一，后者的缺點是高端扭矩突然升高，從而導(dǎo)致危險的帶輪趨勢。
完全重新設(shè)計的機箱可控制強大的電源。新的幾何形狀可以使質(zhì)量在車輪上實現(xiàn)最佳分配并減輕重量。 在后輪上，新型300g輕巧的懸架具有Full Floater Pro運動學(xué)特性，改善了兩輪車的阻尼 。發(fā)動機比上一代更浮力，這又使重量增加。動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)(DDC)是新一代系統(tǒng)，通過控制和修訂后的閥門管理，可根據(jù)駕駛方式調(diào)整阻尼的行為。勻場套件對于比賽設(shè)置也是可選的。
許多駕駛輔助，以控制第三代BMW S 1000 RR。標準功能包括ABS Pro系統(tǒng)，在傾斜位置輔助制動，BMW Motorrad一體式ABS在垂直位置處理制動，DTC反應(yīng)牽引力控制與DTC防抱死控制功能結(jié)合使用，或HP Pro Shift Assistant系統(tǒng)非常快無離合器時換檔。可選地，還有一個完全可定制的DTC防空轉(zhuǎn)， 一個電子速度調(diào)節(jié)器(可輕松巡洋艦 )或M包可再滑動3.5kg，總重量降至193.5kg。