曾經(jīng)的e90 330i車主路過，我覺得吳佩的回答過于信仰，談了很少感官的部分，沒有說寶馬3的操控到底區(qū)別在哪，而著重說了一些tech的東西，什么kickdown連降四檔啊這些一般人開車并不會去留意的地方。基本認(rèn)同王洪浩對于寶馬以及馬自達(dá)的觀點(diǎn)。
先說說操控這個詞，日常駕駛中不同車之間 體驗(yàn)區(qū)別無非就是油門，轉(zhuǎn)向以及底盤帶來的信息反饋。就拿我開過且開過不少于1000英里的車來分別說說油門，轉(zhuǎn)向以及底盤信息傳遞。
油門：
（圖片是賣車的時候拍的，110k miles，17萬六千公里，是不是保養(yǎng)的好哈哈哈）
e90 330i（在美帝時候的自用車）: d檔很舒服，基本上每踩下去一毫米油門都能立刻感知得到！重點(diǎn)說三遍，立刻！立刻！立刻！這個油門延遲基本是在50ms以內(nèi)的，因?yàn)閷τ谌说母兄獊碚f就是沒有任何延遲！
而且踩下去動力非常線性，踩下去多少就是多少，不會多也不會少，感覺就是你想要的，人車溝通感非常好。之所以說d檔舒服，是因?yàn)閐檔除了以上優(yōu)點(diǎn)外還很平順，沒有任何頓挫，非常絲滑，換擋很快，不注意就感受不到。s檔有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)（e90 d檔起步檔位是2檔，s起步檔位是1，s下?lián)Q擋策略更為激進(jìn)），換句話說就是有點(diǎn)竄動，比如我多踩下去1毫米米油門，想稍微加點(diǎn)速度，就感覺車子在抗議說油門踩的太少了于是就車子自行多給了點(diǎn)油，產(chǎn)生了比我預(yù)期更多的加速，這時我為了修正，就放開油門，然后立刻又車子又?jǐn)嘤土?，就突然有個減速度，像剎車一樣。而且降擋位降低的有點(diǎn)激進(jìn)，總之開s檔就趕緊像和自己在較勁一樣寶馬3系，開久了人會比較累。這個車頭段（一檔）力氣最大，推背感不要太爽。
（當(dāng)時為了趕路一大清早拍的，野馬的外形真是無敵，就是機(jī)械層面就。。。）
野馬2.3t（road trip往返明尼和紐約時候租的車）：油門延遲感覺挺大，初段0.5s的延遲應(yīng)該是有，而且不線性，感覺人踩下去的油門和實(shí)際車子的加速并不是很關(guān)聯(lián)，沒有人車溝通感。頭段加速感一般，比e90 330i差遠(yuǎn)了，中段渦輪介入了力量很猛，推背感又比e90 330強(qiáng)很多。所以這車01比e90 330i略微快一點(diǎn)點(diǎn)。但是油門給人的感覺很粗糙，沒有人車溝通的感覺。
（手機(jī)里沒原圖了 去朋友圈找了一下當(dāng)年發(fā)的圖）
suburban 5.3l v8 四驅(qū)（road trip從anchorage經(jīng)過世界上最難走的路之一dalton highway到阿拉斯加最北部dead horse小鎮(zhèn)看北冰洋的時候租的車）
油門重，力氣可以，延遲小于野馬，感覺可能0.1-0.2秒的延遲吧，屬于能感覺得到但是覺得不會長得令人煩惱的那種，和一般家用車比算很優(yōu)秀了，但是還是做不到e90 3的立刻（0延遲）的感覺！動力也很線性，踩多少是多少。 另外說一下這車省油方面驚人，跑高速和3.5l探險者差不多油耗，18-19mpg的樣子。源于他跑高速定速巡航的時候會自動歇掉四個缸，但是一踩油門立刻八缸全部介入，絲毫感受不到勻速行駛的時候是歇缸狀態(tài)，黑科技無敵。
馬自達(dá)cx-5（畢業(yè)旅行時候環(huán)游西海岸租的車）：油門延遲不大，且比較線性，但是力氣極小，爆炸??！高速下狠踹油門基本沒什么加速的反應(yīng)！讓我選的話我寧可去開0.5s油門延遲且油門不線性的野馬，因?yàn)閷ξ襾碚f油門踩下去車子沒有力氣的情況下談什么都是白搭，雖然我沒開過316i 318i，但是這次cx-5的經(jīng)歷讓我根本沒有興趣去試駕f30的316i/318i。
不小心一下子寫了這么多，單油門這塊都沒寫完，下次有空再更新，以下是待更新車列表。
切諾基 3.2l：
伊蘭特：
探險者3.5l 前驅(qū)/四驅(qū)：
邁特威：
Impala 3.2l：
x3 28i:
結(jié)尾再說說馬自達(dá)：
說實(shí)話國內(nèi)的馬自達(dá)粉有點(diǎn)膨脹過頭了（我在另一個回答里a-b比較了cx-5和小切諾基，真是深深的感受到了“馬粉”信仰的力量。一個前驅(qū)車吹的太過，原因大約是源于看車評看多了，自己又沒長時間體驗(yàn)過一些不同的車型，就誤以為馬自達(dá)操控達(dá)到了一個很高的水準(zhǔn)。其實(shí)人家車評人的意思只是馬自達(dá)轎車和類似的卡羅拉 思域 雅閣什么的相比有駕駛感受吧，而在“車迷”心中就被自動上升了一個檔次，認(rèn)為能越級比較了。另外馬自達(dá)當(dāng)年在美國是出過高性能版的3和6來搶占市場的，就是speed3 和speed6系列，然而這幾年這個speed系列被拋棄了，說明并不是一個市場成功的產(chǎn)品。要說馬自達(dá)是東瀛寶馬，拿現(xiàn)在的國內(nèi)產(chǎn)的馬自達(dá)車（昂克賽拉 阿特茲 cx5 cx4）來說是言過其實(shí)了。畢竟馬自達(dá)主打操控或者性能的miata（國內(nèi)不上），rx8（已停產(chǎn)，有轉(zhuǎn)子引擎的新概念車出現(xiàn)，但是不知道要等到猴年馬月，而且國內(nèi)上不上市還是個問題）還有speed系列（僅售美國且停產(chǎn)）和天朝路上跑的馬自達(dá)基本是沒有什么可比性。要非找出一個東瀛寶馬的話也不是馬自達(dá)而是是斯巴魯，世界上最好的四驅(qū)之一，多年不變的水平對置，加上不俗的性能寶馬3系，wrx sti我相信可以和老3系的操控剛一剛正面，可惜國內(nèi)斯巴魯也是個溢價狂魔，而且斯巴魯中國里都沒看到這個車型是什么鬼。