汽車(chē)，相信大家都不會(huì)陌生。汽車(chē)是一種交通工具。自從汽車(chē)誕生后，就受到大伙的喜愛(ài)。于是，汽車(chē)大量的生產(chǎn)，給人們帶來(lái)了許多的方便。如果想了解最新最前沿的汽車(chē)資訊的話(huà)，對(duì)于準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的朋友們來(lái)說(shuō)了解到一手汽車(chē)消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車(chē)的最新消息。
電動(dòng)汽車(chē)懷疑論者普遍認(rèn)為，低溫會(huì)嚴(yán)重破壞汽車(chē)的行駛里程。Engineering Explained的Jason Fenske已將他的Tesla Model 3進(jìn)行了兩次2,000英里的公路旅行，以了解冬季天氣會(huì)對(duì)它產(chǎn)生多大的影響。
答案是，它確實(shí)有所作為，但沒(méi)有您想象的那么多。是的，電池在特定溫度范圍內(nèi)的運(yùn)行效率最高，并且加熱車(chē)廂(尤其是在較舊的特斯拉汽車(chē)中)會(huì)消耗大量能量。但結(jié)果與ICE動(dòng)力汽車(chē)不相上下。
Fenske實(shí)際上在冬天駕駛了2500英里的特斯拉，但是他對(duì)夏天也駕駛過(guò)的2000英里的路段主要感興趣。在溫暖的天氣里，他平均每英里285瓦時(shí)，而在寒冷的時(shí)候，他平均每英里338瓦時(shí)。
相差不到20%，這反映在他對(duì)特斯拉的行駛里程估計(jì)從250英里降至212英里的情況下。這比以前的研究少了40%。誠(chéng)然，這是一次測(cè)試，但即使在此行駛最冷，效率最低的部分，F(xiàn)enske的特斯拉也僅比夏季行駛中效率最低的部分差20%。
至關(guān)重要的是，這與冬季內(nèi)效率較低的內(nèi)燃機(jī)車(chē)相吻合。根據(jù)fueeconomy.gov，汽油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在20°F時(shí)的燃油效率比在77°F時(shí)低15%。
請(qǐng)記住，F(xiàn)enske在低至0°F的溫度下行駛，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)效率低下的主要優(yōu)點(diǎn)之一是其廢熱，這是令人印象深刻的結(jié)果。
有一段有趣的Technology Connections視頻，內(nèi)容涉及“但有時(shí)”的論點(diǎn)的危險(xiǎn)，聲稱(chēng)低效的系統(tǒng)有時(shí)具有偶然的優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為這適用于此。是的，電動(dòng)汽車(chē)有時(shí)必須以比汽油汽車(chē)低效的方式提供熱量，但這只是有時(shí)。
而且，即使發(fā)生這種情況，它們的整體效率仍比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)高得多。根據(jù)Fenske的說(shuō)法，他只使用了相當(dāng)于20加侖的汽油，平均100 MPGe。
對(duì)于那些更關(guān)注充電時(shí)間而不是效率的人，F(xiàn)enske在夏季和冬季花費(fèi)了相同的時(shí)間。不過(guò)，這得益于他的收費(fèi)策略。通過(guò)以較低的電池電量進(jìn)行更多的充電，他所花的時(shí)間比以前少了。
每個(gè)為電子設(shè)備(例如手機(jī)或筆記本電腦)充電的人都知道，這是因?yàn)殡姵仉娏吭匠湓?，充電時(shí)間就越長(zhǎng)。這就是為什么您看到汽車(chē)制造商將充電時(shí)間縮短至80%的原因，而給它們充值需要更長(zhǎng)的時(shí)間。因此，減少充電頻率實(shí)際上可以減少充電時(shí)間，盡管在您上下車(chē)時(shí)確實(shí)增加了一些距離。