汽車，相信大家都不會陌生。汽車是一種交通工具。自從汽車誕生后，就受到大伙的喜愛。于是，汽車大量的生產(chǎn)，給人們帶來了許多的方便。如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。
Captur和Clio的混合動力將幫助雷諾避免罰款
雷諾向其兩個最受歡迎的歐洲車型提供了E-Tech混合動力裝置，Captur需要電源插座，而Clio則不需要。
今年可能會創(chuàng)下電氣化創(chuàng)新數(shù)量的記錄，因為沒有這些創(chuàng)新，汽車制造商將根本無法滿足 新的歐洲二氧化碳排放標準 (95 g / km)，并將被迫向歐盟國庫支付巨額罰款(特別是2020年被視為過渡年)。但到2021年，環(huán)境儀表將發(fā)揮最大作用)。雷諾承諾到2022年將有8款電動汽車和12輛混合動力汽車。在第一批車型中，有兩種最流行的車型進行了合理的綠化：Clio小型緊湊型掀背車和Captur soplatform十字架，這是歐洲十大暢銷車之一(去年前10個月分別售出了266,815和183,983輛)。
兩種混合動力車型均配備了E-Tech動力裝置，該動力裝置由1.6升汽油吸入器，多模式三軸變速箱和兩臺電動機組成：一個是牽引力，安裝在變速箱后方，第二個是輔助裝置，用作起動機發(fā)電機和ICE連接到曲軸。在Clio，安裝的總?cè)萘繛?40 hp，在Captur-160 hp。Clio具有230伏1.2千瓦時的電池，位于后懸架中。Captur具有一個更大的400伏電池，容量為9.8 kWh，位于后排座椅下方的安全位置。跨界電池必須從外部來源充電-完全充電應(yīng)足以在WLTP循環(huán)中進行50 km的非耗盡里程，電動模式下的最高速度為130 km / h。
在開發(fā)E-Tech動力裝置時，雷諾申請了150多項專利，并充分利用了一級方程式工廠團隊的經(jīng)驗。當然，這里的主要部件是變速箱，據(jù)報道該變速箱沒有離合器，甚至沒有同步器，牽引電動機在切換時可以使抽動平穩(wěn)。Hybrid Captur和Clio從始終采用電動牽引的地方開始，并且在行駛過程中已經(jīng)打開了內(nèi)燃機。電廠共有15種運行模式，根據(jù)運行的當前參數(shù)和減少向大氣中有害排放物水平的需要，根據(jù)電子指令選擇所需的一種。模式的變化盡可能平滑，駕駛員無需考慮任何事情。當然，慣性停車和制動用于為電池充電，而唯一的強制模式是制動，其中的再生制動效率最高-從山上行駛時將非常有用，并且有助于節(jié)省制動。從該方案來看，目前形式的發(fā)電廠E-Tech僅適用于前輪驅(qū)動汽車。
不幸的是，雷諾尚未引用混合動力創(chuàng)新的動態(tài)特性，也沒有引用其CO 2排放數(shù)據(jù)，這將有可能評估E-Tech電廠的效率。但是，成功與否并不取決于這些數(shù)字，而是取決于價格-尚未公布，也沒有確定進入市場的確切日期-很顯然，它們將在今年年底之前上市銷售，延長壽命根本沒有意義。
顯然，Captur的電源來自外部，比Clio更加環(huán)保。但是從理論上講，跨界電池可以在汽車經(jīng)銷店充電一次，然后“熏煙”以取樂，因為其發(fā)電廠與兩廂車相同。如果不充電，動力可能會惡化，但不要考慮尋找免費的插座。這表明了雷諾營銷人員的訣竅：可以為更昂貴的十字架裝上更大容量的電池，并獲得較低的CO 2排放量，但消費者并不局限于商店。這是一項強有力的市場舉措，但我們冒昧地建議歐盟當局也應(yīng)注意這種意識形態(tài)上的不一致，并且在全球變暖教會的積極分子的壓力下，不僅可以將儀表2放到СО2上。，但也要間隔兩次充電。正如他們所說，這樣做并不是可恥的。