縱觀目前中國龐大的汽車市場環(huán)境，到處都是一些德系、日系、美系汽車品牌。改革開放政策在中國實施以來，這些德系、日系、美系汽車品牌長期染指中國豪華車市場，在中國這片土地上賺了不少錢。
如果這些德系、日系、美系汽車品牌有朝一日會漸行漸遠(yuǎn)，誰來承擔(dān)中國日益增長的豪華車購車者的迫切剛性需求？
紅旗是中國最正統(tǒng)的豪華車品牌，擁有60多年的悠久歷史，無疑是承擔(dān)這一責(zé)任和義務(wù)的首選。
紅旗H7外觀優(yōu)雅，采用前后驅(qū)動、短前懸架、長后懸架設(shè)計的正統(tǒng)豪華轎車布局，優(yōu)雅的從頭到尾緩緩升起的腰線與從前翼子板緩緩升起并延伸至尾燈的纖細(xì)肩線相匹配，營造出一種等待時機(jī)的感覺。
車輪尺寸和車身比例恰到好處，車頂線、腰線、肩線的走向也極其優(yōu)雅。
直瀑式鍍鉻前格柵和鍍鉻大燈是誕生于20世紀(jì)初的豪華車的正統(tǒng)設(shè)計元素，至今應(yīng)用廣泛。
車頭的“紅旗”和車尾的“紅旗”相得益彰，是傳承了60多年的紅旗品牌的正統(tǒng)設(shè)計元素。
紅旗H7中控采用展翼對稱設(shè)計，成熟穩(wěn)重大氣，而位于中央的“鈴鐺”則是豪華車正統(tǒng)的內(nèi)飾元素。中央的“時鐘”鑲嵌在鍍鉻裝飾的空調(diào)出風(fēng)口中央，是整個內(nèi)飾的點睛之筆。
紅旗H7的車門飾板采用大面積真皮包裹，觸感非常高。
紅旗H7在配置方面非常非?！吧虡I(yè)化”。這里必須提醒大家，我們這次拿到的測試車是官方指導(dǎo)價26.88萬元的2.0T精英版，是現(xiàn)階段整個產(chǎn)品系列中的中端車型。盡管如此，后排乘客還是可以享受到很多“百萬級”豪車無法提供的對車輛的操控。
紅旗H7一直能夠提供“豪華”的空間體驗，那么是否意味著市面上車型比紅旗H7車身尺寸更夸張的額外“尺寸”成為了一種“資源浪費”？
紅旗H7的座椅和中央扶手包裹著北美公牛的A級皮革，寬得不得了。通過高度協(xié)調(diào)填充物的硬度、質(zhì)地和整體人體工程學(xué)設(shè)計，創(chuàng)造出具有出色舒適性和支撐性的騎行體驗。
紅旗H7以其自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)CA4GC20T進(jìn)行了市場測試。它是一種鑄鐵氣缸發(fā)動機(jī)，活塞沖程略長于氣缸直徑，壓縮比為10.3。配合同樣經(jīng)過市場檢驗的6速自動手動變速箱，可以帶來穩(wěn)定有力的動力輸出。
紅旗H7采用前后驅(qū)動的正統(tǒng)豪華轎車布局，可以帶來前后軸之間更均衡的重量分配，從而讓車輛擁有更高的駕駛樂趣。
紅旗H7是一款非常容易駕駛和好玩的車。懸架為駕駛員保持了一定的路感。轉(zhuǎn)向很輕，但可以控制。整輛車的實際主觀駕駛體驗遠(yuǎn)沒有看上去那么平靜，但卻非常輕盈優(yōu)雅。
車與人之間的溝通感非常順暢，能夠讓駕駛員在極端情況下暴力駕駛時有充分的信心，能夠?qū)囕v的瞬時狀態(tài)形成合理的判斷。
紅旗H7的實力在于整車的隔音效果。整車出色的隔音性能與BOSS音響系統(tǒng)相匹配，成為整個系統(tǒng)的標(biāo)配。無論是城市擁堵還是長途疲勞，都將轉(zhuǎn)化為駕乘人員點對點的享受過程。
除了4年或10萬公里超長車保修，紅旗還提供4年或10萬公里免費保養(yǎng)和小劃痕修復(fù)，符合條件的一手紅旗H7車主還可享受終身免費保修政策。
恕我直言，現(xiàn)階段的紅旗H7就像是我之前接觸過的豪華車領(lǐng)域的一個“標(biāo)桿”，從車身比例、一些特色線條的運用、內(nèi)飾和座椅的質(zhì)感、油門、剎車踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼、車輛的實際反饋來看，也是一個“現(xiàn)象級的存在”。
讓我們用“產(chǎn)品力”來描述產(chǎn)品本身的競爭力及其附加屬性。
負(fù)責(zé)任地說，目前的紅旗H7擁有不遜于目前國內(nèi)市場任何車型的“產(chǎn)品力”，是目前國內(nèi)市場最值得購車者推薦的車型。
盡管如此，我還是不認(rèn)為目前的紅旗H7是一款符合我個人對中大型豪華車認(rèn)知的理想產(chǎn)品。
我不知道這是否合適。雖然紅旗是一個偉大的品牌，但紅旗H7還沒有被注入紅旗品牌的靈魂。
說起自主品牌的高端車型，WEY、柯靈等區(qū)10多萬輛敢自稱高端，這讓國產(chǎn)車“天花板”大開
”紅旗L5情何以堪。無論是價格還是工藝還是背景文化，紅旗L5都擔(dān)得起“高端”這個大旗，乃至敢叫板勞斯萊斯。當(dāng)然了，500萬的車身售價，傻子都知道這車高端。至今為止，紅旗L5的保有量可說超級少，不是限量版也成限量版，畢竟年銷僅寥寥幾臺。在租車公司，大可隨便租賃到賓利、加長林肯、勞斯萊斯等等，卻很難租得到紅旗L5。在老百姓心目中，能開得起紅旗L5的比起開勞斯萊斯的牛掰多了。
而500萬也只不過是紅旗L5的起步價，車主一般還會選裝一些配置，最終價格會在550~600萬之間。購買紅旗L5的個人需要經(jīng)過一定的資格審核，畢竟這是國賓車啊!
即便是想試駕，也不是在表格上登記簽名那么簡單。首先客戶須得先交30~150萬不等的定金，4S店會安排行程到長春試駕場地，提供專門的試駕服務(wù)。
保有量這么低，這車開上路回頭率當(dāng)然就不會低。像這輛紅旗L5出現(xiàn)在哈爾濱街頭，引來多少注目。
尤其是車牌號碼，什么葫蘆四條同花順都弱爆，這車直接就是共和國誕生年份1949，掛在紅旗L5上別提多霸氣了。當(dāng)作婚車，后面的勞斯萊斯都成為跟班小弟了。
不過話說回來，真正玩車的土豪，誰會花500萬去買紅旗L5呢?