作為一款入門級豪華雷克薩斯車型，IS系列車型自1998年正式上市以來，已經(jīng)進行了四次升級。憑借其與生俱來的濃厚運動氣息，顛覆了雷克薩斯產(chǎn)品給人的印象，成為最年輕、最有活力的雷克薩斯車型。新一代雷克薩斯IS 250在去年上海車展上以全新的面貌展出，并同步上市。該車根據(jù)配置水平不同分為五款車型，售價區(qū)間為37.5-55萬元。本次試駕的主角是該系列配置最高的雷克薩斯IS 250高級版。讓我們一起享受它的活力。
設計：動態(tài)和激進的建模
作為一款緊湊型雷克薩斯車型，新款IS250的車身尺寸為長/寬/高分別為4665/1810/1430mm，軸距為2800 mm，從數(shù)據(jù)效果來看，與競爭對手相比，它有著不錯的優(yōu)勢，尤其是傲人的軸距長度，讓它在車廂空間的表現(xiàn)更加令人滿意。
外觀方面，新款雷克薩斯IS除了保持原有的動感氛圍外，采用了更加激進的前臉設計，依舊秉承了雷克薩斯所倡導的L-Finesse設計風格，獨特的進氣格柵成為了外觀最大的亮點。因為它采用了雷克薩斯全新的家族式紡錘形進氣格柵，鍍邊裝飾和蜂窩狀的網(wǎng)狀設計將整車的時尚和動感趨勢推向了更高的層次。
犀利的L型日間行車燈彰顯了雷克薩斯品牌的個性，滿足了年輕消費者的特點和需求。搭配不規(guī)則的大燈組設計，更顯強烈。位于日間行車燈末端的螺旋型大燈清洗出口，不僅發(fā)揮了原有的功能，還起到了裝飾作用，同樣適用于新款保時捷Cayman S車。
它從外后視鏡邊緣兩側(cè)延伸至中網(wǎng)兩端，貫穿整個發(fā)動機艙蓋，勾勒出兩條有力有力的線條，過濾自然流暢，銜接相當巧妙，營造出飽滿流暢的車頭特色。即便如此，新IS與生俱來的動力表現(xiàn)依然清晰可見，絲毫沒有減弱。
在車身側(cè)面，全新IS 250也延續(xù)了原有的L-Finesse設計理念，從車頭一直延伸到車尾的腰線，使得整車呈現(xiàn)出非常立體的造型。采用略微上揚的車身設計，新車更具侵略性，打造了一個隨時準備出發(fā)的造型。詳細來說，新款IS250外后視鏡的功能不容忽視。其集成的轉(zhuǎn)向燈效果不僅視野好，還具有電動調(diào)節(jié)/折疊、防眩、加熱、記憶等功能。連平行盲點監(jiān)視器BSM都集成在這里，可見其強大程度。十平方鋁合金車輪搭配225/45 R17優(yōu)客馬浩輪胎，與全新IS250的動態(tài)造型非常兼容，對整車運動特性的提升有一定的空間。
將視線轉(zhuǎn)向尾部，整個布局簡潔，尾箱的造型極其犀利，呼應了前臉的紡錘設計。其中最引人注目的是全新的LED燈組，同樣采用倒“L”形設計，與日間行車燈一模一樣。此外，在黑色包圍的左右單出風口和雙排氣口的背景下，老款變得溫柔穩(wěn)重，顯然更傾向于年輕消費者。
“DM 雙模式，百公里加速5.9秒，百公里油耗1.6升”是比亞迪秦的關鍵詞。但事實上，就秦而言，很多代DM都不會引起太多的關注，因為技術正在向更高的層次發(fā)展。但是百公里加速5.9秒會讓很多2.0T“鋼炮”坐不住，百公里油耗1.6升也會給那些混動基準帶來很大壓力。真的有這么好的加速，這么低的能耗嗎？帶著這個問題，我來到陽江試駕比亞迪秦。
四個問題幫助你更好地理解秦：
在此之前，想必那些關注各大汽車網(wǎng)站的網(wǎng)友已經(jīng)看到了一些關于秦的測試文章。也有很多網(wǎng)友在文章后面回復，表達了自己的看法或者問題，當然也有一些引起了熱議。下面我就這些熱烈的討論和網(wǎng)友們提出的一些問題簡單回答一下。
前段時間《省油才是正經(jīng)事 評測比亞迪秦1.5T旗艦版》的文章在我們太平洋汽車網(wǎng)發(fā)表的時候，評論的數(shù)量增加了，我也簡單看了一下網(wǎng)友的回復。其中，我發(fā)現(xiàn)一個關于制動能量回收的問題被極度加熱。有網(wǎng)友認為回收的剎車片摩擦產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能進行能量回收。有網(wǎng)友對此提出質(zhì)疑，稱剎車溫度不是很高，熱回收率低。認為剎車片摩擦生熱回收能量不可靠。那么秦朝的制動能量是如何回收的呢？
我也問了現(xiàn)場的工程師。工程師說，制動過程中的能量回收是通過電機給電池充電來實現(xiàn)的。每百公里可充電約2.5-3 kWh，多行駛近15公里。
秦是插電式混合動力汽車，電池電量過低時，動力系統(tǒng)會對電池進行保護。如果電池電量過低，將由汽油發(fā)動機充電。不充電使用的話沒問題，但是油耗會高。對于秦朝所搭載的混動系統(tǒng)來說，如果不收費使用，將會失去其實質(zhì)性的意義。
比亞迪有云服務手機app客戶端，可以通過手機預約打開車內(nèi)空調(diào)。我發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)制熱時發(fā)動機沒有啟動，說明秦的空調(diào)制熱原理與普通汽車不同，是通過發(fā)動機冷卻液加熱的。
經(jīng)過和工程師的一些交流，了解到秦純電模式的空調(diào)制熱是通過電池電熱絲加熱的，需要消耗電能，在純電模式下肯定會影響電池壽命
程。廠商除了為秦提供整車6年或十五萬公里質(zhì)保周期外，還承諾電芯終身保修。
再來說說補貼政策，在去年購買秦可享3.5萬元的國家補貼。除了國家補貼外，秦還能享受一定幅度的地方補貼，比如上海和深圳(2014年地方政策尚未出臺)的地方補貼金額是3.5萬元，補貼總金額為7萬元，這就等于買這車直接就少出7萬元，超值。