生活在大城市，每天都有機(jī)會(huì)感受到最時(shí)尚、最奢華的新鮮事物。然而，大城市雖然美麗，但也有可怕的擁堵和孤獨(dú)。所以大家都希望在有限的空間里感受到更多的溫暖，比如一家人聚在一起的時(shí)候，哪怕是在路上，MPV都是這個(gè)時(shí)候的完美選擇。在大城市東京，那些很受歡迎的MPV都有這樣的特點(diǎn)，嬌小但寬敞。今天，我們找到了一輛日產(chǎn)Serena(參數(shù)|詢價(jià))，看看它有什么技巧可以讓它在市場(chǎng)上混得這么好。
上一次與日產(chǎn)Serena的深度接觸是在兩年半前(門戶網(wǎng)站)。那時(shí)候剛被換掉，上面有各種各樣的漂亮東西，比如更時(shí)尚的外觀和貼心的空間設(shè)計(jì)。可惜那一次沒有機(jī)會(huì)開，沒能和大家分享試駕體驗(yàn)。兩年多過去了。雖然Serena的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，但也很努力，不斷給車型增加新的東西，甚至動(dòng)力系統(tǒng)也發(fā)生了變化。幾個(gè)月前，小威正式推出了重新設(shè)計(jì)的車型。當(dāng)然，我們今天拿到的試駕車是全新車型，亮點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)，因?yàn)榇钶d在上面的e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)很快就會(huì)出現(xiàn)在日產(chǎn)的國產(chǎn)車型上。
小威，一直在變強(qiáng)。
先說說小威的現(xiàn)狀。這一代小威于2016年7月在日本正式發(fā)布。最開始的時(shí)候，他們都配備了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。后來在2017年的東京車展上，廠商給Serena增加了新的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是e-POWER。簡(jiǎn)單來說，車輪由100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供。今年8月，廠家對(duì)Serena進(jìn)行了微調(diào)，讓她的外觀更加動(dòng)感。小威的空間實(shí)用性贏得了很多粉絲?？上呀?jīng)很久沒有來找我們了，但是她身上的e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)離我們?cè)絹碓浇?，所以今天的試駕絕對(duì)和大家有關(guān)。當(dāng)然，最完美的是廠商直接將Serena的e-POWER車型帶到了中國大陸市場(chǎng)。
打開Serena在日本的官網(wǎng)，可以看到一個(gè)非常醒目的成績(jī)單，2018年同級(jí)別銷售冠軍。眾所周知，小威在同級(jí)別中有很多令人生畏的對(duì)手，比如豐田NOAH和本田STEP WGN，這個(gè)第一肯定會(huì)在艱難的時(shí)候被拿下。不過，今年Serena似乎拿第一的希望不大，因?yàn)榘凑漳壳暗匿N量來看，豐田NOAH的表現(xiàn)更好，可見這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)有多殘酷。小威對(duì)付對(duì)手的獨(dú)特武器是e-POWER。
至于Serena的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田NOAH和本田STEP WGN，他們都推出了混動(dòng)車型，混動(dòng)實(shí)力都很強(qiáng)。小威自然需要回應(yīng)對(duì)手，她的回答是e-POWER。從名字就可以看出，是純電動(dòng)版本，但需要汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。更何況它沒有充電接口，和那些熟悉的增程式電動(dòng)車有很大區(qū)別。
Serena有三種外觀風(fēng)格，首先是最基礎(chǔ)的版本，然后是Highway STAR版本，看起來更加高調(diào)和時(shí)尚，也是主打版本。最后，走運(yùn)動(dòng)個(gè)性路線的AUTECH車型，采用了更加夸張的外觀套件。我們的試駕是公路之星版本。
讓我們簡(jiǎn)單談?wù)剝r(jià)格。Serena的e-POWER共有6款車型，日本市場(chǎng)售價(jià)為294.3-365.796萬日元，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的混動(dòng)車型基本一致。這個(gè)屬于次頂，價(jià)格343.548萬日元，折合人民幣22萬多。但是，如果這款車能在中國制造，廠商最頭疼的應(yīng)該是定價(jià)。畢竟現(xiàn)在國內(nèi)MPV市場(chǎng)越來越熱鬧，在20萬以下的區(qū)間已經(jīng)出現(xiàn)了很多能打得不錯(cuò)的中國品牌選手，這肯定會(huì)給小威帶來不小的壓力。
外觀：君子能屈能伸。
建議對(duì)小威非常感興趣的網(wǎng)友，先看看我們兩年前關(guān)于這一代小威的實(shí)拍文章(門戶網(wǎng)站)。當(dāng)時(shí)，我們已經(jīng)詳細(xì)展示了新車的所有亮點(diǎn)，但我們就是沒有打開。因?yàn)榻柢嚂r(shí)間比較緊，靜態(tài)部分就不詳細(xì)討論了，很少會(huì)借車開車，肯定是重點(diǎn)分享試駕體驗(yàn)。
公路之星是小威的主力車，也是兩年前拍的。在東京待了幾天，在路上也是最多見的。事實(shí)上，基本的入門車型看起來像太素，高速公路之星看起來更個(gè)性化一點(diǎn)。和兩年前實(shí)際拍攝的相比，公路之星現(xiàn)在的前臉有點(diǎn)不一樣，看起來霸道了很多，但是感覺風(fēng)格變得保守了。
15英寸的輪圈在這么大的車身上很難呈現(xiàn)出好看的效果，輪圈的設(shè)計(jì)也比較保守。事實(shí)上，即便是提到公路之星的頂配車型，輪圈也只長到了16英寸，但整體看起來并不太怪異。在輪胎選擇上，我們也注重經(jīng)濟(jì)性。鄧祿普輪胎主要注重低油耗，有效降低滾動(dòng)阻力。
總的來說，外觀還是挺吸引人的。雖然瘦高的身材看起來不那么居家，更像是一輛工作面包車，但詳細(xì)的輪廓設(shè)計(jì)足夠精致，尤其是前臉，帶來了一定的檔次感，給人一種不會(huì)太低端的感覺。
控制：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的破壞性太大。
內(nèi)飾部分與我們兩年前拍攝的車基本相同，所以我們將跳過這里，直接看主事件控制部分。如果你更關(guān)注室內(nèi)裝修和空間內(nèi)容，可以跳到上一篇文章(門戶網(wǎng)站)，接下來的兩頁我們會(huì)和你一起簡(jiǎn)單回顧。
e-POWER最重要的部分是e，首先看電機(jī)輸出，136馬力(100 kW)，320牛米的扭矩。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，但這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不熟悉，國內(nèi)黑客上已經(jīng)出現(xiàn)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。
，e-POWER用的是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84馬力(6000rpm)，最大扭矩103牛·米(3200-5200rpm)。從動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來看，它還比不上2.0L車型，可以想象，這臺(tái)電動(dòng)車并不會(huì)有瘋狂的加速體驗(yàn)，廠家派它出來最大的期望還是在油耗方面，官方公布的綜合油耗成績(jī)?yōu)?.8L/100km，這可比2.0L車型低了兩升多，這么搶眼的油耗表現(xiàn)絕對(duì)是它最有殺傷力的招式。大部分情況下，這臺(tái)Serena(參數(shù)|詢價(jià))開起來給人的印象都是很不錯(cuò)的，首先是安靜，從啟動(dòng)到掛擋起步走人都始終悄無聲息。另外動(dòng)力輸出直接，充足的力度說來就來，這么大一臺(tái)MPV在那一刻也能釋放出輕盈的感覺。
不過，很快就有躁動(dòng)來打破這種沉穩(wěn)淡定的氣氛，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，聲音實(shí)在是很明顯?；蛟S是之前太過安靜了，所以一對(duì)比起來，這發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就顯得挺惱人。其實(shí)剛才介紹動(dòng)力的時(shí)候，應(yīng)該有不少人看到它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)擔(dān)心噪音表現(xiàn)，結(jié)果如你們所料，它并不好聽。廠家也有意識(shí)到這一點(diǎn)，因此在隔音材料上面他們也特意下了重手，不過看來效果還不夠好。
說回動(dòng)力表現(xiàn)，敏捷的動(dòng)力響應(yīng)自然是討人喜歡的亮點(diǎn)，油門調(diào)校也比較輕，所以整個(gè)起步表現(xiàn)給人感覺相當(dāng)輕松，就是一副很居家的和諧風(fēng)格，在市區(qū)路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動(dòng)力來得很爽快，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓。不過真要“拼命”起來的話，它后勁不足的弱點(diǎn)又很快就會(huì)暴露出來，例如在高速公路上想來個(gè)超車，動(dòng)力響應(yīng)仍然是那么干脆，只是在力道上面太過平淡，配合那激烈的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，整個(gè)過程顯得比較尷尬。
在這臺(tái)特別的電動(dòng)車上，你可以選擇強(qiáng)制充電模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作給電池充電。或許你會(huì)想，給電池多充下電，攢夠了再出發(fā)的話，開起來就可以告別那質(zhì)感原始的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音了。可惜的是這個(gè)方法并沒有太大幫助，因?yàn)殡姵厝萘繐尾涣硕嚅L續(xù)航，沒走多遠(yuǎn)就要投降讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入繼續(xù)充電。
即便這臺(tái)Serena駕駛模式還有個(gè)“S”可選，但這并不是運(yùn)動(dòng)模式，切換以后就能感受到了，它并沒有變得多么硬核，而且以這臺(tái)車的性格，來個(gè)運(yùn)動(dòng)模式也太不搭了。這個(gè)“S”其實(shí)是智能模式，簡(jiǎn)單來說那就是它在保持敏捷的動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，動(dòng)能回收也保持在一個(gè)很強(qiáng)的力度。剩下的就是常規(guī)和ECO模式，ECO模式下動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)變得佛系一點(diǎn)，但還不至于說太過慵懶，動(dòng)力輸出依然是那種隨傳隨到的性格。比較不好適應(yīng)的應(yīng)該就是動(dòng)能回收的力度相當(dāng)大，稍微松下油門感覺就被人拉住，不來點(diǎn)油門對(duì)抗的話甚至能把你拉停下來。如果實(shí)在不喜歡的話，換到常規(guī)模式就不會(huì)有這樣的打擾了。
懸架舒適性還可以，整體調(diào)校偏軟，遇上一些小的坑洼，能感覺到懸架的對(duì)抗動(dòng)作比較柔和，加上那一大張柔軟座椅的修飾，前后排都不會(huì)有什么意見。
總的來看，這套e-POWER系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)在城市中玩得很順，性格挺適合買菜。不過中后段提速比較乏力，尤其是面對(duì)Serena這個(gè)大塊頭，這樣的力道似乎很難讓它完全聽話。
● 內(nèi)飾：照顧夠周到
接下來簡(jiǎn)單回顧下內(nèi)飾和座椅，其實(shí)一進(jìn)入車內(nèi)就能感受到，Serena(參數(shù)|詢價(jià))是個(gè)很務(wù)實(shí)的角色，最大的追求就是空間實(shí)用性。
■ 座椅
從第一排看到第三排，Serena在設(shè)計(jì)上確實(shí)沒有什么可吐槽的，做得很到位，尤其是充足的USB接口，每一個(gè)人都不會(huì)放過，照顧全面。
● 空間：實(shí)用性突出
空間體驗(yàn)部分我們直接就用老圖來回顧了，畢竟當(dāng)時(shí)體驗(yàn)空間的模特是大家熟悉的陳庚，身材更標(biāo)準(zhǔn)的他來演示更有參考意義。
■ 第二排空間體驗(yàn)
■ 第三排空間體驗(yàn)
■ 儲(chǔ)物空間
■ 后備廂
對(duì)于家庭用車來說，充足的儲(chǔ)物空間一定是Serena(參數(shù)|詢價(jià))最大的優(yōu)勢(shì)，我們這次去東京一共六個(gè)人，通勤全靠這臺(tái)車，所有隨身行李都可以輕松塞進(jìn)去，實(shí)用性太棒了。
● 總結(jié)：
這次來東京做的選題，是和大家一起看看那些美好的過去，例如曾經(jīng)讓很多人瘋狂的經(jīng)典性能跑車，也去看看前衛(wèi)的未來，例如各大品牌的新能源汽車。但開著這臺(tái)Serena，我看到的是踏實(shí)的現(xiàn)在。e-POWER系統(tǒng)有不少優(yōu)點(diǎn)，漂亮的油耗自然吸引人，而且它并不需要占很大的空間，可以和現(xiàn)有車型搭配得很默契，不會(huì)在車內(nèi)看見奇怪的一大塊電池凸起。這對(duì)于Serena來說更是非常重要的優(yōu)勢(shì)，可以讓這臺(tái)把空間玩到極致的MPV不打折扣。
不過在節(jié)奏飛快的城市，沒有人發(fā)現(xiàn)你還在緩慢地行走，這套系統(tǒng)有時(shí)候又會(huì)讓人覺得它不夠先進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)扣掉了不少好感分?jǐn)?shù)，動(dòng)力輸出方面也不夠強(qiáng)，整體表現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感還是比對(duì)手們成熟的混動(dòng)系統(tǒng)差一些。當(dāng)然了，也有可能是e-POWER在Serena上面沒有發(fā)揮好，廠家對(duì)這套系統(tǒng)還是挺有信心的，裝備這套動(dòng)力系統(tǒng)的日產(chǎn)新車很快就要來到我們身邊，到時(shí)候再好好詳細(xì)感受下它的實(shí)力。
現(xiàn)在大部分消費(fèi)者選車普遍都會(huì)遇到一個(gè)問題，那就是不到10萬選什么車好呢?這個(gè)問題好像中午吃飯到底吃什么一樣，是一個(gè)世界級(jí)的超級(jí)難題。
這個(gè)價(jià)格區(qū)間對(duì)于大部分消費(fèi)者來說都能接受，而且車型分類也非常多，有轎車、SUV，有MPV，還有跨界車，實(shí)在是讓人眼花繚亂。
對(duì)消費(fèi)者來說，可選車型多是一個(gè)幸福的煩惱。
不過，有的選總好過沒得選。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者選車顯然更注重的是實(shí)用，如果在實(shí)用的基礎(chǔ)上，在顏值上也能有所兼顧，那就再完美不過了。
我們今天要試駕的這款寶駿360 CVT版(售價(jià)區(qū)間7.48萬~8.08萬)就是這樣一款兼實(shí)用和顏值的車型。
我們先來說實(shí)用方面。
實(shí)用方面一，空間大、乘坐舒服
大家都知道寶駿360是一款六座MPV車型。作為一款MPV車型，寶駿360的車身尺寸為4615/1735/1660mm，軸距為2750mm，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比同價(jià)位車型可以說優(yōu)勢(shì)非常明顯。
我們當(dāng)然不能光看數(shù)據(jù)，還得坐進(jìn)車?yán)飦眢w驗(yàn)體驗(yàn)。
得益于車身尺寸的巨大優(yōu)勢(shì)，寶駿360 CVT版車型的空間表現(xiàn)非常寬敞，坐進(jìn)車?yán)锟梢詳[出各種坐姿，像二郎腿、葛優(yōu)躺，想怎么坐就怎么坐。寶駿360 CVT版車型另一個(gè)讓人滿意的地方就是它的2+2+2的6座布局，6個(gè)座椅都是獨(dú)立座椅，包括第三排的座椅。這樣的座椅布局，可以最大限度保證全家人的出行需求。
另外，它的座椅樣式非常討人喜歡，白加黑的色彩搭配看起來很帶感，同時(shí)座椅的填充物非常柔軟，坐上去就好像是自家的大沙發(fā)，兩邊帶有一定角度的側(cè)翼，提供良好的包裹性和支撐性，極大的提高了舒適程度。
第二排獨(dú)立座椅配備獨(dú)立扶手，坐墊較長、高度適中，靠背可以實(shí)現(xiàn)30度的角度調(diào)節(jié)，座椅前后可調(diào)節(jié)行程達(dá)200mm。
進(jìn)出第三排座椅有兩種方式，一是第二排的右邊座椅可以實(shí)現(xiàn)一鍵翻折，可以從這里進(jìn)出;從第二排座椅的中間通道也可以進(jìn)出。
由于寶駿360 CVT版車型的座椅填充物較軟，所以它的第三排座椅的乘坐起來相對(duì)其他競(jìng)品的第三排來說更舒服一些，至少不像一個(gè)硬邦邦的小馬扎，但由于坐墊對(duì)于成年人的大腿支撐不夠，長途乘坐肯定差點(diǎn)意思，但短途乘坐是沒問題的。客觀來說，這樣的表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，已經(jīng)足夠令人滿意。
還有一點(diǎn)需要說明的是，第二排與第三排的每一個(gè)座椅都能夠一鍵放倒，放倒之后，整個(gè)后背箱可以形成一個(gè)平整的空間，拉個(gè)大件家具或者物品完全不在話下。
實(shí)用方面二，駕駛好上手
顧名思義，寶駿360 CVT版就是搭載了CVT變速箱，之前的寶駿360搭載的是6擋MT和5擋AMT變速箱。
寶駿360 CVT版搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW，峰值扭矩135N·m，動(dòng)力數(shù)據(jù)并沒有變化。
搭載了CVT變速箱之后，車輛平順性有了提高，這主要表現(xiàn)在起步階段以及中低速駕駛。
起步階段，油門非常靈敏，輕給油門，動(dòng)力就隨之而來，沒有一分遲疑，當(dāng)速度上來之后在城市道路正常行駛，整體感覺也非常輕松，繼續(xù)踩下油門，變速箱積極升檔，動(dòng)力輸出非常平順，調(diào)校風(fēng)格十分居家。
寶駿360 CVT版車型也可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)換入S擋之后，油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出會(huì)提升一個(gè)檔次，隨之而來的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的吶喊聲，它在告訴你，我已經(jīng)發(fā)力了。
畢竟搭載的是一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是運(yùn)動(dòng)模式，它的加速感并沒有那么強(qiáng)烈。
寶駿360底盤懸掛也是傾向于舒適，前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在顛簸路面上有效地過濾掉細(xì)碎的震動(dòng)，過減速帶沒有多余的振動(dòng)。
實(shí)用方面三，配置不炫、但足夠夠用
寶駿360 CVT版配置豐富，搭載了8英寸觸控屏、全液晶儀表盤、藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)等一系列科技配置，還搭載了SSP-link 車載互聯(lián)平臺(tái)等功能，消費(fèi)者使用更加方便。
另外像主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、天窗、定速巡航，多功能方向盤、主駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、倒車影像、二三排備獨(dú)立 USB 充電口、后排出風(fēng)口、行車記錄儀接口、12V車載電源等配置都非常實(shí)用，每一項(xiàng)都是居家常用。
安全配置就更不用說了，這個(gè)價(jià)位有ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、EPS、ISO-FIX 兒童座椅固定裝置、中門兒童安全鎖等，算得上是厚道了。
我們?cè)賮砜纯搭佒?/p>
外觀方面，寶駿360的六邊形前格柵看起來很有質(zhì)感，雖然沒有自主品牌車型常見的那種大尺寸格柵，但視覺感覺不大不小非常合宜。中網(wǎng)內(nèi)部造型采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，有一種宇宙星辰的感覺，非常的精致，是車頭設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。
大燈造型簡(jiǎn)潔明了，輔以向后的拉伸，使得它的既視感非常大氣。
車身側(cè)面，寶駿360 CVT版的多腰線設(shè)計(jì)非常醒目，上面的線條從前大燈處出發(fā)一直延伸到后尾燈，視覺效果十分修長，下方線條則是由A柱延伸到C柱，并且有些上挑的意味，顯得十分活潑。
車尾造型相對(duì)車頭來說簡(jiǎn)潔了許多，尾燈造型不復(fù)雜，中間的鍍鉻裝飾也很時(shí)尚。
寶駿360 CVT版的內(nèi)飾采用雙色設(shè)計(jì)，看上去更加年輕。最醒目的就是8寸的懸浮式中控屏了，屏幕的分辨率和流暢度都還不錯(cuò)，別看界面簡(jiǎn)單，但功能布局一目了然，操作層級(jí)不復(fù)雜。
液晶儀表盤可以顯示轉(zhuǎn)速、時(shí)速、胎壓監(jiān)測(cè)、油耗、里程數(shù)等信息，雖然不是很豐富，但卻很實(shí)用。
用料方面在這個(gè)級(jí)別里比較厚道，用了大量搪塑材質(zhì)與仿鹿皮紋理的裝飾，看起來很溫馨。空調(diào)區(qū)域的設(shè)計(jì)也一目了然，操作比較便捷。
寫在最后：
寶駿360 CVT版的推出對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，是一個(gè)好消息。因?yàn)樵趯?shí)用的基礎(chǔ)上，CVT版車型上手更加容易，更加精致，且操控更加平順、開起來更加舒服。
在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者買車圖的就是實(shí)用、開起來輕松，如果把這款車搞得過于復(fù)雜，大家的熱情反而會(huì)降低。
綜合考量，寶駿360 CVT版車型在實(shí)用、好開和精致方面，給消費(fèi)者交了一份滿意答卷。