繼一汽-大眾CC“最美大眾車型”的美譽后，國產(chǎn)自主品牌廣汽乘用車去年底推出的戰(zhàn)略車型傳祺GA6，被稱為新時代引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)美學(xué)的巔峰之作，備受人們喜愛。自第一款家用車傳祺誕生以來，短短幾年時間，廣汽傳祺的車型已經(jīng)覆蓋轎車、SUV、混動車型。傳祺GA6作為品牌戰(zhàn)略重磅車型之一，無論是設(shè)計還是實際情況都非常令人滿意。由此可以看出，他所走的路線絕不是一所普通的青春偶像學(xué)校，而是一所有實力的學(xué)校，讓人覺得體面實用。
廣汽傳祺GA6的誕生，讓眾多消費者見證了新車的驚人魅力。先后推出了1.6T和1.8T動力的9款車型，售價從11.68萬元到19.69萬元不等，主要面向競爭激烈的b級車市場。本次試駕的車型是該系列中的頂配——傳祺GA6 1.8T至尊版，售價近20萬元，配置的豐富性自然會相應(yīng)增加。
車身驚艷獨特，品牌元素濃厚。
傳祺GA6自亮相以來，就受到了業(yè)內(nèi)和業(yè)外的一致好評，其驚艷的車身吸引了眾多關(guān)注，否則將成為年度明星車型。這一切的美名都有賴于設(shè)計師的匠心與創(chuàng)新，將歐洲立體美學(xué)思維重構(gòu)的中國元素運用到新車上，打造出與眾不同的品牌形象。
整車最吸引人的地方就是優(yōu)雅流暢的車身線條設(shè)計。運用“光影雕塑2.0造型美學(xué)”的設(shè)計理念，勾勒出充滿轎跑車氣息的車身，尾部的收尾恰到好處，線條巧妙融入其中，溶于無形。
雖然GA6個性十足，但為了傳承品牌的遺傳特性，新車的很多地方都凝聚了品牌DNA，比如全新的“凌云翼”家族形象、犀利時尚的飛翼LED日間行車燈、以及輕翼導(dǎo)光組合尾燈等。
值得一提的是，搭載GA6的日間行車燈可以根據(jù)自己的需求進行切換，相當(dāng)人性化，與其他品牌車輛起步后立即開啟的效果不同。為了充分展示技術(shù)和品牌特色，傳祺GA6在外后視鏡配備了激光迎賓燈，正好投射出廣汽傳祺的品牌標(biāo)識，相當(dāng)炫酷。
車身尺寸方面，GA6的長寬高分別為4850/1830/1485mm，軸距為2720mm，在b級車隊列中取得了相當(dāng)不錯的成績。至于細微的點綴，鍍鉻飾條在車身上的運用也很廣泛，主要體現(xiàn)在車前的前格柵和車窗周圍。
鑒于這款體驗是頂級車型，新車配備了17英寸切割運動鋁合金車輪和尺寸為215/50 R17的品牌輪胎，彰顯了整車的時尚運動風(fēng)格。
去年12月，作為一個從未踏足寒冷世界的南方人，我生平第一次體驗了冰雪試駕(門戶)。幸運的是，三個多月后，我再次被派去參加寶馬在海拉爾舉辦的冰雪駕駛培訓(xùn)。如果說之前在冰雪中的駕駛技術(shù)完全是靠我們自己的理解想出來的，那么這一次就是真正的“練車”！在這次豐富的冰雪駕駛課程中，我們不僅體驗了如何在低附著力的道路上剎車和避障，還進行了一場平日難以體驗的冰雪漂移課程，充滿樂趣！接下來，我將與大家分享這段激動人心又充滿樂趣的經(jīng)歷。
冰雪測試的車型是寶馬328i和328Li。其實兩個軸距的寶馬3系前后重量比為503，336，050，所以它們在冰上的表現(xiàn)相差不大。所以，開標(biāo)準(zhǔn)軸距還是長軸距版本并不是很重要。我被分配到的試駕車是328i的運動設(shè)計套裝版本。由于這款車已經(jīng)推出很久了，雖然是去年國產(chǎn)的，但本質(zhì)上沒有太大區(qū)別。此外，我們之前也對它進行了非常詳細的測試。感興趣的朋友可以點擊下圖閱讀之前的測試文章：
寶馬328i搭載了代號為N20B20的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力/5000-6500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩350牛米/1250-4800轉(zhuǎn)/分。與之匹配的是一臺來自ZF的8速自動手動變速箱，采用前后驅(qū)動的驅(qū)動方式，意味著只要操作得當(dāng)，就能做出連貫的漂移動作。你一定注意到了，328i的峰值扭矩平臺非常寬，達到峰值扭矩的速度也很低，只有1250rpm，這也為以后的“發(fā)揮”打下了很大的基礎(chǔ)。
雖然漂移的首要條件是想辦法讓輪胎失去抓地力，但很明顯，如果輪胎一直空轉(zhuǎn)沒有抓地力，就無法做出連貫優(yōu)美的動作。同時，出于安全考慮，還必須保證車輛的制動性能。因此，所有測試車均采用帶雪釘?shù)钠绽就ňG歌EP200節(jié)能輪胎，規(guī)格為225/50 R17，與原廠相同。
最后我來介紹一下這次試駕的一些路況：不像大家平時經(jīng)歷的冰雪混合路面，雖然這次試駕也是在冰層很厚的湖面上進行的，所有的路面都被非常堅實的積雪覆蓋，不管車輛怎么翻滾，純冰永遠不會被“刨”掉。即便如此，路面積雪的厚度仍然會對車輛動力學(xué)產(chǎn)生一定的影響，這將在后面的環(huán)節(jié)中詳細討論。
緊急制動和線路轉(zhuǎn)換。
首先第一個研究項目是緊急制動和避讓，看似簡單，其實里面有很多研究。一開始，教練還問了我們一個問題：下雪的路上怎么剎車？這
在我先前寫的那篇冰雪試駕的文章中也引起了不少網(wǎng)友激烈討論，其實大家的觀點無非分為兩派：1.采用點剎，因為直接踩死剎車會嚴(yán)重破壞車輛平衡以及輪胎抓地力，最終打滑失控。
2.直接將剎車踏板跺到底，因為當(dāng)今的乘用車基本都已配備ABS，根本無需“人肉”點剎，交由電子系統(tǒng)負責(zé)即可，況且“人肉”點剎的頻率肯定不如電子系統(tǒng)來得快，因此直接“踩死”剎車距離最短。
其實答案很明確，如果你的車帶有ABS防抱死制動系統(tǒng)，第二種剎車方法是正確的，第一種完全是謬論，但若是你的車不帶ABS，其實我建議在冰雪天盡量還是別開出去了，安全隱患實在太大。
討論完了如何正確剎車，其實這個環(huán)節(jié)的第一個科目緊急制動基本也就沒多大問題了，技術(shù)要點其實很簡單：反應(yīng)必須迅速，隨后用你最大的力量踩下剎車。另外還有一個小技巧，就是盡量碾壓積雪較厚的路面，從而使得輪胎能夠獲得更強的抓地力。還記得剛才提到積雪的厚薄對抓地力的影響嗎?薄薄的積雪通常都已被碾壓的非常堅硬，雖然滑動系數(shù)不及冰面那么高，但卻遠遠大于厚積雪，這也是為何我們建議在冰雪路面駕駛時，只要條件允許，行駛路線的選擇權(quán)重應(yīng)該為厚積雪>薄積雪>冰面