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評價別克SUV家族怎么樣 長安CS家族多少錢?-超級汽車網(wǎng)

   日期:2022-05-04     來源:中國農(nóng)業(yè)網(wǎng)    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:70    
導讀 上周末,西雙版納溫暖的氣候還是讓我可以穿著短袖短褲到處走走,但是這個周末,如果我穿夏裝出門,應該是在醫(yī)院。因為此時我在內(nèi)蒙古呼倫貝

上周末,西雙版納溫暖的氣候還是讓我可以穿著短袖短褲到處走走,但是這個周末,如果我穿夏裝出門,應該是在醫(yī)院。因為此時我在內(nèi)蒙古呼倫貝爾,白天室外溫度為-26C,一個在烏魯木齊出生長大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。廢話少說,來這里的原因很簡單,別克SUV家族在冰雪中試駕。

上汽-通用-別克本次冰雪試駕準備了三款目前在售的SUV,分別是緊湊型SUV -安哥拉GX、上個月推出的中型SUV SUV-2020昂科威、國內(nèi)首款中大型SUV-昂科奇(參數(shù)|詢價)。其中,昂科旗(參數(shù)|詢價)是本次活動的主要體驗載體。

昂科旗2020款28T四驅(qū)專屬旗艦車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報價。

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35.99萬元

由于之前我的同事黃在昂科旗28T四驅(qū)專屬旗艦車型上做過AH-100測試,相信看過測試文章的朋友對昂科旗已經(jīng)有了更深的了解,這里就不多說了。想了解更多昂科旗設(shè)計、空間、駕駛的朋友和沒看過測試文章的朋友可以點擊下面的超鏈接。

冰雪試駕活動分為場地體驗科目和道路試駕兩部分,其中場地體驗有5個不同的體驗項目,分別是加速挑戰(zhàn)、極限大回轉(zhuǎn)、技巧360、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時挑戰(zhàn)?;顒拥谝惶欤瑐€人將練習這五個項目,第二天,個人將參加除技能360以外的四個項目的比賽,技能360將根據(jù)分數(shù)進行排名。同時,伴隨著場地體驗,還有路試試駕。說到路試,好像是同事黃幫我完成了另一項工作。

低線性加速度。

根據(jù)分組情況,我先體驗了一下線性加速這個主題。加速測試自然是車輛的動力系統(tǒng)。昂科旗配備2.0T發(fā)動機,最大功率237馬力(174千瓦)/5000轉(zhuǎn)/分,最大扭矩350牛米/1500-4000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機還搭載了變缸技術(shù),可以實現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟和兩缸經(jīng)濟模式之間的切換。

在之前的AH-100測試中,同事黃跑出了安克旗帶舒適模式0-100公里/小時的最快駕駛成績,于是我決定在實踐中先嘗試前驅(qū)車的舒適模式?!拔?,你是4不是4 s m:這是在下雪!”我相信你看到我用舒適模式做零百加速的時候也會這么想,但是,算了,沒有但是,結(jié)局沒有反轉(zhuǎn),是真的。

好吧,不要犯錯。讓我們練習和體驗一下。按下停止桿前面的駕駛模式開關(guān)按鈕,選擇鍛煉模式。是否關(guān)閉ESC取決于你對右腳的信心有多大。有了四輪驅(qū)動,駕駛安克旗的時候在雪地里起步就容易多了。雖然路面的低附著力讓你的手在加速時偶爾需要糾正方向,但你不需要非常精細地控制右腳已經(jīng)是一種解脫。

誕生于通用C1平臺上的昂科旗,采用的是發(fā)動機水平布局,所以在這種低附著力的路面上以高扭矩起步時,前輪會產(chǎn)生一些扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,但只需要稍微修正方向即可。隨著前輪恢復抓地力,后續(xù)的加速過程將會輕松舒適。

技能360。

然后我們一群人來到了360度項目的體驗現(xiàn)場。在這一領(lǐng)域,安克旗的“屁股”后面還有一輛重量超過1噸的房車。本項目測試的是2.0T發(fā)動機的低扭矩性能。還提到2.0T發(fā)動機最大扭矩為350 Nm,輸出轉(zhuǎn)速范圍為1500-4000rpm,所以從1500rpm開始,昂科旗搭載的2.0T發(fā)動機已經(jīng)釋放了全部扭矩。

其實在這個環(huán)節(jié),最難的就是逆向進倉。由于拖車的存在,倒車時需要不時修正方向來調(diào)整拖車的方向??催^整個拖車倒車的朋友應該知道,倒車時方向盤轉(zhuǎn)向與拖車方向相反,剛開始倒車時難免會著急。但是掌握了這個規(guī)律之后,完成倒車入庫并不難,下面的體驗就讓我們快速開始吧。相信你我都很期待以下三個體驗科目。

限時挑戰(zhàn)

限時挑戰(zhàn)賽項目的體驗場地為臨時規(guī)劃的冰雪賽道,長度為3.88公里,雖然是限時挑戰(zhàn)賽,但并不是越快越好,因為駕駛教練把完成一圈的時間定為5分鐘,我們的完成時間也要盡量接近5分鐘,這樣才能在第二天的比賽中拿到高分。

在幾乎練習完這個科目后,我有幸和中國著名拉力車手約翰一起駕駛安克旗參加了Hotlap(參數(shù)|查詢)。當然,約翰不會以5分鐘一圈的速度跑。從一開始,它就是一個完整的拉跑。進入彎道前,先將車頭向外擺,然后將重心移向漂移彎道,這種彎道常被拉迷稱為“斯堪的納維亞彎道”。我簡單計算了一下時間,約翰用了不到4分鐘就完成了這條3.88公里的賽道。當我從約翰的車上下來時,我還在想更多,但根據(jù)活動安排,我只能進入下一個主題。

冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)。

漂流是幾乎所有冰雪試駕活動中的一項。摩擦力小的冰是漂流的最佳地點。不過,我想和昂科旗一起漂流.昂科旗四輪驅(qū)動系統(tǒng)的中央差速器為多片離合器,后輪可獲得高達50%的動力,因此如何保持漂移后的姿態(tài)和漂移距離是本項目的關(guān)鍵。

除了方向盤的操作,油門的控制也同樣重要。太慢或太慢不能漂浮,太快不能在冰上推動頭部。另外,昂科旗的ESC系統(tǒng)關(guān)閉后,當系統(tǒng)檢測到車速超過60km/h時會再次啟動,所以控制車速非常重要。

時候車輪過多的打滑就會讓車速表超過60km/h。

這里再說一個小細節(jié),想要完全關(guān)閉昂科旗的ESC系統(tǒng),需要持續(xù)按下ESC開關(guān)超過5秒鐘,此時儀表盤上會亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關(guān)閉,但并不會在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關(guān),會將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉,此時行車電腦顯示屏上則會有相應提示。

●極速Slalom

在漂移體驗中收獲不少挫敗感之后,來到最后的極速Slalom。英文名聽起來高大上,翻譯過來是“極速回轉(zhuǎn)”的意思。但這個項目說白了呢,就是常見的繞樁,一來一回兩條賽道,折返后的樁桶間距略小于去程,難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競賽中可是計時的,用時最短者可獲得最高的分數(shù)。

在我看來,關(guān)閉牽引力控制,保留ESC,能夠通過油門的控制來讓車身發(fā)生一定的滑動,在折返掉頭時會有一些速度上的優(yōu)勢。當然,事后證明這是我想多了,因為全程佛系心態(tài)的我,四平八穩(wěn)的跑完了所有競賽項目。

●總結(jié):

由于高緯度地區(qū)的冬季白天時間很短,兩天的冰雪試駕活動“chua”的一下就結(jié)束了。在本次活動中,給我留下印象最深的,就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了,啊不對,其實還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象,回歸到日常城市用車環(huán)境下,四驅(qū)系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性,這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費者的信息。最后,我并不是第二天個人競賽的獲獎?wù)撸瑹o所謂啦,來這次冰雪試駕活動,還是玩得開心更重要

在生活中,汽車最大的作用就是作為代步工具,到達乘客每一個想去的地方,而消費者在意最多的并不是車子極致的速度,而是車子能夠應對各種路況的能力。車企為了讓自己的車型盡可能地適應各種路況,在推出市場之前,會先進行數(shù)百萬公里的道路測試,其中包括冬天去黑河/海拉爾極寒、夏天去吐魯番荒漠極熱以及海拔5000多米青藏高原等地方。除了在極寒、極熱的地方做汽車測試外,近年,車企還會邀請消費者到這些地方對量產(chǎn)車型進行試駕體驗,例如冰雪試駕就是其中之一。

舉辦冰雪試駕并不是所有品牌都敢做,一直都是以如奔馳、寶馬、保時捷這樣的主打后驅(qū)等豪華品牌為主。畢竟在零下幾十度相對惡劣的外部環(huán)境對車輛有極大的考驗,對車型操控性與可靠性要求也不低。說起冰雪試駕,筆者基本上每年都會去一次,一來滿足自己作為一個南方人對冰雪的好奇(此時此刻廣州氣溫25度);二來想驗證一下車企否如PPT上所說的那樣,車型的硬實力能輕松應對極寒條件。

正如上述所說,以往的冰雪試駕均以有著一定發(fā)展歷史和技術(shù)儲備的品牌為主,作為發(fā)展較晚和技術(shù)比較薄弱的自主品牌對這塊涉足甚少。但這種情況隨著近年借著SUV的春風發(fā)展起來的自主品牌得到了改變,通過在世界各地設(shè)立研發(fā)中心以及對設(shè)計技術(shù)的加大投入,自主品牌車型的實力有著肉眼可見的進步。作為其中的一員,長安汽車帶著CS75 PLUS、CS35PLUS藍鯨版、CS55 PLUS、CS85 COUPE以及全新CS95共同組成CS家族來到了零下30度的海拉爾,開啟了一場冰雪試駕之旅。那么在冰雪天氣下,長安CS家族的表現(xiàn)怎么樣呢?

眾所周知,在冰雪路面駕駛,四驅(qū)車型對路面的適應性好很多,如果駕駛前驅(qū)車型進行冰雪試駕要承受的挑戰(zhàn)多很多,對其操控性和穩(wěn)定性提出了很高要求。而長安CS家族中,CS75 PLUS、CS35PLUS藍鯨版、CS55PLUS、CS85 COUPE均是前驅(qū)車型,只有全新長安CS95搭載了博格華納NexTrac主動四驅(qū)技術(shù)。

畢竟冰面上的體驗與水泥路上是完全不同的駕駛體驗,只要稍一不注意就能發(fā)生甩尾與推頭同時對個人駕駛技巧要求比較高。畢竟這次參加試駕的體驗者都是來自全國各地的,所以為了讓大家更好地體驗,這次冰雪體驗項目以由容易到難的順序進行設(shè)置。例如有直線加減速、蛇形繞樁、麋鹿測試、8字鐘擺等簡單項目,也有藍鯨賽道、圓環(huán)賽道、越野賽道等困難賽道。

除此之外,此次冰雪試駕的最終目的不是為了突破車輛性能極限,而是讓大家體驗車輛在冰雪路況中的各種駕控技巧和安全表現(xiàn),所以所對應的體驗項目大致根據(jù)車型定位和動力總成分配。例如CS35PLUS藍鯨版主要體驗直線加減速、蛇形繞樁項目,CS55PLUS則是麋鹿測試、8字鐘擺項目,CS85 COUPE則是體驗圓環(huán)賽道,CS95體驗的是越野賽道。其中最讓人深刻的便是藍鯨賽道,所謂藍鯨賽道顧名思義就是體驗搭載長安的藍鯨動力的CS75PLUS在全長2.8公里,設(shè)置直線加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、緊急制動&變線、高速過彎等關(guān)卡中的加速性能、穩(wěn)定性能、懸架的均衡性能表現(xiàn)如何。

作為長安CS家族中的小型SUV,CS35PLUS除了在外觀、內(nèi)飾方面更加運動化外,還有一大亮點就是搭載了藍鯨NE平臺旗下的1.4T高壓直噴發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大功率為116kW,最大扭矩260N·m,在之前的道路試駕中,它的表現(xiàn)足以應付城市堵車、高速加速、鄉(xiāng)村道路等駕駛情況。

而這次將其安排在直線加減速、蛇形繞樁項目,其實筆者覺得有點“大材小用”,因為從實際體驗來看,它的確能輕松應對。與平時道路駕駛不同的是,畢竟冰雪路面附著力低,冰雪路面試駕不適合連續(xù)深踩油門和剎車,否則動能失去的比較快,還會對車輛造成損耗。而搭載1.4T+7速濕式雙離合變速器動力總成的CS35PLUS當你踩下油門那一刻,響應還是很快的,在蛇形繞樁的時候,懸掛支撐和輪胎的抓地力依然不錯,在時速50公里的時候,車輛沒有出現(xiàn)失控的狀態(tài)。

麋鹿測試在歐洲是一項很重要的汽車安全測試,主要用于測試轎車、SUV、以及皮卡等車型,目的在于判斷出一輛車在高速情況下的緊急避讓能力和行駛穩(wěn)定性。而常規(guī)的麋鹿測試對場地的要求一般是附著系數(shù)比較大的水泥或瀝青等路面,在冰雪路面上進行測試則意味著附著系數(shù)低、車容易發(fā)生側(cè)滑以及緊急剎車容易抱死等情況就會出現(xiàn)。

那么CS55PLUS在麋鹿測試、8字鐘擺項目中表現(xiàn)如何呢?此前筆者在CS55PLUS的試駕分享中就提到,搭載1.5T+愛信6AT變速箱動力組合的CS55PLUS就有著不錯的表現(xiàn)。而此次在麋鹿測試、8字鐘擺項目中,它的整體表現(xiàn)依然不錯,以50公里的時速進行測試的時候,ESP介入得很快,底盤在實際表現(xiàn)中有著不錯的韌性,懸架對側(cè)傾的抑制很到位。

在對汽車安全日趨嚴格的今天,ESP的重要性已經(jīng)說過很多次了,作為車輛主動安全的最后一道防線,當駕駛員操縱汽車超過極限值后,車輛可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過渡、轉(zhuǎn)向不足等意外狀況,這時候ESP會迅速介入,通過對相應車輪施加制動力從而修正車輛行駛軌跡,從而制止事故發(fā)生。而在比雪地路面附著力更低的冰面上,當你駕駛車輛的時候,ESP開啟/關(guān)閉時操控的區(qū)別還是很明顯的。

當筆者駕駛著CS85 COUPE在圓環(huán)冰面上時,在教練的指導下,體驗了ESP開啟/關(guān)閉時,CS85 COUPE的駕駛狀態(tài)。除了要控制油門外,方向盤、剎車的控制也很重要,因為在冰面上車輛駕駛狀態(tài)不是急踩剎車就可以解決的。因為附著力低的原因,動力并不會隨傳隨到,類似于空轉(zhuǎn)的狀態(tài),當你方向盤修正不及時,就會出現(xiàn)車輛原地打轉(zhuǎn)。

近年得益于十年磨一劍的堅持自主研發(fā)和將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)中的舉措,長安汽車的“自主創(chuàng)新,全球協(xié)同”的戰(zhàn)略布局也初見成效,在技術(shù)上也有了多重的突破。目前長安汽車已掌握了200多項智能化技術(shù),可實現(xiàn)IACC、APA5.0等15項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn),讓100余項智慧產(chǎn)品和服務(wù),走進了中國汽車用戶的生活當中。

長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立,一舉打破多年來國外車企刻意制造的技術(shù)壁壘,讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞,源于長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發(fā)動機。這款2.0T藍鯨發(fā)動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩,如今已經(jīng)廣泛搭載在長安旗下熱門車型上,如CS85 COUPE和CS75PLUS。

作為長安汽車2019年的重磅車型,CS75PLUS上市兩月便銷量破3萬輛的表現(xiàn),大家有目共睹。而它在面對難度系數(shù)媲美“銀石賽道”時,在低附著力摩擦冰雪路面的直線加速測試中,藍鯨2.0T動力+愛信8AT的動力組合依然有著隨傳隨到的動力表現(xiàn)。畢竟這不是只體驗加速快感的賽道,還考驗它的安全配置水平和底盤的調(diào)校。面對急彎時,該車良好的底盤調(diào)校以及搭載的博世全新9.3代ESP系統(tǒng),保障了其過彎穩(wěn)定性和通過性。

近兩年,中國汽車市場一直處于“寒冬”之中,合資品牌不斷下探,市場空間持續(xù)縮小,在這樣殘酷的競爭環(huán)境下,對品牌和車型的實力有著不小的考驗。自2012年長安汽車CS家族的第一款車型上市至今,7年來,CS家族贏得了235萬用戶的認可和喜愛。如果說此次試駕,長安汽車CS家族以技術(shù)完美征服極寒海拉爾,那么長安CS家族近期不錯的市場表現(xiàn),則是以實力擊潰“車市寒冬”。

 
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