熟悉汽車行業(yè)的人都知道，要擁有市場上最快的汽車，標(biāo)致可能不會是首選。然而，說到賽車運動，這是品牌擅長的。例如，該品牌在各種比賽中贏得了一些勝利，尤其是在勒芒24小時耐力賽中。隨著關(guān)于標(biāo)致即將復(fù)出的報道，粉絲們非常興奮。
這并不意味著粉絲在等待Behance設(shè)計師Yung Presciutti和Monholo Oumar時一無所獲。他們發(fā)現(xiàn)了他們認(rèn)為標(biāo)致的未來賽車會是什么樣子。光看設(shè)計，就可以很明顯的說它很特別。綽號905_e的設(shè)計師展示了不同的版本，似乎都適合賽車。他們的905_e版本與標(biāo)致實際發(fā)布的Vision Gran Turismo相比非常搶眼，但后者變得無趣。
話雖如此，當(dāng)標(biāo)致真的重返著名的耐力賽時，情況將會有所不同。今年3月下旬，該品牌表示正在研究加入勒芒24小時耐力賽的可能性。不過，標(biāo)致補(bǔ)充稱，如果參與競爭的成本降低，它只會這么做。在今年日內(nèi)瓦車展期間舉行的采訪中，標(biāo)致讓-菲利普因帕拉托表示，該品牌為重返勒芒24小時耐力賽設(shè)定了三個條件。
第一是公司要盈利，第二是要拿下達(dá)喀爾拉力賽，第三是爭取每年不超過2億歐元的比賽成本。因帕拉托透露，標(biāo)致已經(jīng)設(shè)法滿足了前兩個條件，并正在研究如何滿足第三個也是最后一個條件。
按照目前世界耐力錦標(biāo)賽LMP1類別的規(guī)定，一個品牌至少需要3支隊伍才能具有長期生存能力。因此，很多人說，降低成本的一個方法是在空氣動力學(xué)方面做一些改變。
標(biāo)致2009年獲得勒芒冠軍，參賽5年，之后退出比賽。去年，奧迪也做了同樣的事情，退出了競爭。這導(dǎo)致粉絲和分析師呼吁標(biāo)致再次加入，因為耐力賽已經(jīng)成為豐田和保時捷之間的較量。