通過做一件事，斯巴魯在廣闊的汽車行業(yè)建立了一個(gè)利基市場：為每輛出售的汽車配備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，這是減去BRZ，它有后輪驅(qū)動(dòng)的功能。
斯巴魯?shù)南到y(tǒng)實(shí)際上是如何工作的？工程解釋公司的Jason Fenske在這里告訴我們，他詳細(xì)介紹了斯巴魯所有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的所有功能。是的，不是所有斯巴魯?shù)腁WD系統(tǒng)都一樣。
配備無級變速器的汽車采用特定類型的系統(tǒng)，而配備手動(dòng)變速器的汽車采用不同的設(shè)置。WRX和WRX STI對也有兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)——一個(gè)用于配備CVT的斯巴魯WRX，另一個(gè)僅用于WRX STI。
第一個(gè)系統(tǒng)是粘性中心微分。它采用直接50/50扭矩分配，前后差速器打開。除了WRX和WRX STI，該系統(tǒng)僅用于手動(dòng)變速箱的斯巴魯車型。
第二個(gè)可能是最受消費(fèi)者歡迎的：主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)。除了WRX，所有搭載CVT的斯巴魯車都能找到，扭矩分配為60/40。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的離合器總成被設(shè)計(jì)成允許一定的打滑，但如果牽引力在某個(gè)軸上開始減弱，系統(tǒng)會(huì)鎖定離合器總成，施加更多的壓力，并將更多的扭矩傳遞給車輪，從而需要它。
第二個(gè)系統(tǒng)“工作”的原因是，它與其他車輛傳感器通信，以了解情況是否需要對某個(gè)車輪施加更大的扭矩?，F(xiàn)在，讓我們看看體育。
配備CVT的WRX采用可變扭矩分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成具有更大的45/55的后扭矩偏移，從而減少轉(zhuǎn)向不足，并允許更多的動(dòng)力找到通向后輪的途徑。中央差速器、離合器總成和變速箱控制模塊協(xié)同工作，就像主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)一樣，可以為最需要的車輪提供動(dòng)力。
斯巴魯全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的圣杯無疑是駕駛員控制的中央差速器系統(tǒng)。它是WRX STI獨(dú)有的，采用行星和機(jī)械限滑差速器和電子差速器。系統(tǒng)有41/59的后偏扭矩分配，但駕駛員控制的電子差速器可以告訴系統(tǒng)完全鎖定，甚至提供更大的后偏。
下次感覺牽引打滑，現(xiàn)在就要了解幕后情況，確保每一輛斯巴魯都能在低牽引力下勝任。