布萊恩塞勒斯(Bryan Sellers)是首批與捷豹簽署I-Pace eTrophy賽車系列的車手之一，他描述了駕駛I-Pace電動(dòng)賽車的方式。
全新的一站式電動(dòng)車錦標(biāo)賽將是下賽季f1 E級(jí)電動(dòng)賽車系列賽的配套賽，12月在沙特開始，至少訪問10個(gè)國(guó)家(還有兩個(gè)國(guó)家有待確認(rèn))，7月在紐約結(jié)束。
大約20輛I-Pace汽車將在改裝后的街道賽道上提供熱身娛樂，這條賽道構(gòu)成了E級(jí)方程式錦標(biāo)賽。也許他們不會(huì)比主賽事慢很多。估計(jì)在某些賽道上，他們的速度會(huì)比上賽季的f1 E級(jí)單座車慢兩圈多一點(diǎn)(雖然本賽季全新外觀的主賽車會(huì)更快)。
那么，機(jī)械地說，如何把一輛I-Pace公路車變成一輛賽車呢？這和你制造內(nèi)燃機(jī)車的方式?jīng)]什么不同。內(nèi)飾已經(jīng)扔掉，門卡和儀表盤都換成了碳纖維替代品。防滾架用螺栓安裝固定在車的最末端，使電池(約600kg)安裝在機(jī)艙地板下，占據(jù)車輪間的大部分空間。
該車的賽道已經(jīng)加寬，因此它有了一個(gè)新的車身來覆蓋它，包括運(yùn)行米其林Pilot Sport公路賽車橡膠的22英寸車輪，以及一個(gè)旨在讓每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在周末持續(xù)使用它的小組。然后是一些空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，其中一些是為了減少阻力而設(shè)計(jì)的，前分流器和較大的后翼是為了產(chǎn)生下壓力而設(shè)計(jì)的，盡管在f1 E級(jí)賽車中低速行駛時(shí)并不多。
I-Pace SVR公路車可以在eTrophy賽車中重復(fù)使用多少設(shè)計(jì)元素？捷豹設(shè)計(jì)工作室主任韋恩伯吉斯說：“我們會(huì)盡最大努力?！?/p>
通過扔掉內(nèi)部，安裝一些新的更輕的車身，每輛I-Pace的重量約為300公斤，并委托給船長(zhǎng)。裝入籠子和滅火劑后，放入約75公斤。對(duì)于賽車來說，I-Pace相當(dāng)重，達(dá)到了1965公斤，但還是比公路車輕了200公斤。
I-Pace賽車應(yīng)該感覺輕快吧，除了通過打開前格柵，讓乘客失去空調(diào)來提高動(dòng)力總成的冷卻能力？其實(shí)不是。
有點(diǎn)奇怪。就像坐在任何現(xiàn)代賽車房里一樣，低坐著系好安全帶，就能爬上去。在控制之間，檔位選擇器保持不變，但這里的一切都是定制的。方向盤上有一些控制可以調(diào)節(jié)ABS和動(dòng)力分配(從前到后分別是50:50或48336052，后者提供更好的中間角度旋轉(zhuǎn))，這么短的時(shí)間你是看不懂熟人的。
然后，我在銀石的小斯托賽道受到了啟發(fā)，這段經(jīng)歷伴隨著……除了加速什么都沒有。
我想這就是賣家所說的感官缺失的意思。駕駛賽車(即使是慢速賽車)通常伴隨著變速箱的巨大噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)和換擋的變化。
eTrophy I-Pace可以像公路車一樣加速，在4.5秒內(nèi)以0-60英里/小時(shí)的速度行駛。然而，雖然你在路上感覺很快，因?yàn)槟憬?jīng)常從靜止?fàn)顟B(tài)下出來，從賽道的一個(gè)角落拉走，而eTrophy汽車有很好的橫向抓地力和良好的速度，但其他事情變得越來越重要：剎車、轉(zhuǎn)彎，以及通過向后方額外推動(dòng)2%的動(dòng)力來轉(zhuǎn)向油門。
轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，但感覺不夠。在適當(dāng)?shù)那闆r下，制動(dòng)效果非常好，可切換電機(jī)再生可以提供支持。
如果電池充滿，再生將無法正常工作，在接下來的比賽中，電池的容量可能會(huì)過熱，從而增加電池的續(xù)航能力。因此，無論如何剎車都會(huì)升級(jí)，以保持汽車的良好狀態(tài)。然而，eTrophy駕駛員在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，他們更喜歡接合時(shí)的制動(dòng)感。
本質(zhì)上，電動(dòng)賽車需要學(xué)習(xí)一些新的東西。M-Sport以每輛車每賽季45萬英鎊的價(jià)格運(yùn)營(yíng)這些汽車。技術(shù)規(guī)定規(guī)定三季。你可以以每年9.5萬英鎊的價(jià)格租一輛車，也可以以每年20萬英鎊的價(jià)格買一輛車。即使是電動(dòng)賽車也不便宜。
然而，鑒于E級(jí)方程式?jīng)]有任何付費(fèi)車手——每個(gè)人都有報(bào)酬eTrophy吸引那些將它視為主賽踏板的車手并不奇怪：如果你有電動(dòng)賽車的經(jīng)驗(yàn)，你將比你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。
然而，駕駛電影的驚人之處在于缺乏聽覺戲劇會(huì)如何加劇其他事情。甚至給了我這種不熟練的專家更多的時(shí)間去思考賽道和剎車，甚至有機(jī)會(huì)去思考超車的難度：20輛車，一條小街道，封閉式車輪，你能達(dá)到的性能水平能被超越嗎？如果比賽比主要賽事更具娛樂性，我不會(huì)感到驚訝。