從第一次以概念形式預(yù)覽到現(xiàn)在已經(jīng)快5年了，它們的封面終于出現(xiàn)在明年阿斯頓馬丁的DBX SUV上，計(jì)劃在澳大利亞上市，售價(jià)35.7萬美元。
當(dāng)DBX概念發(fā)布時(shí)，還沒有勞斯萊斯庫里南、賓利本塔伊加和蘭博基尼Urus?，F(xiàn)在，三大賽事和引領(lǐng)潮流的保時(shí)捷卡宴都到齊了，是時(shí)候讓阿斯頓馬丁上場了。
它實(shí)現(xiàn)了無事故設(shè)計(jì)，并看到阿斯頓向上擴(kuò)展其最新的建模線索。Clear Vantage和DBS處理與漸縮、后退的四門五座機(jī)艙相匹配。
與最初的DBX設(shè)計(jì)研究(上圖)相比，最終的產(chǎn)品在很大程度上忠于玻璃房下的整體輪廓——但毫無疑問，該公司已經(jīng)將其主要風(fēng)格功能向前推進(jìn)，同時(shí)，簡化的外觀更傾向于實(shí)用和后排舒適轎跑車的概念。
此外，盡管阿斯頓承諾在2025年前將其陣容廣泛電氣化，但2020年的DBX將在原有原型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，用梅賽德斯-AMG的雙渦輪增壓4.0升汽油V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“新發(fā)展”取代其電動(dòng)動(dòng)力總成。
在DBX中，緊湊型V8升級了渦輪增壓器和增壓冷卻器，并修改了壓縮比，在6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)提供405千瓦的功率，在2200-5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)提供700牛米的扭矩-9月詳細(xì)介紹。在新的WLTP循環(huán)中，油耗為14.3 L/100km。
(沒有DBX升級，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)Vantage中產(chǎn)生375kW和685Nm的功率，而梅賽德斯-AMG車型根據(jù)車型和聲望提供更小或更大的輸出。)
阿斯頓馬丁承諾，在9速變矩器自動(dòng)變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)的輔助下，從0到100 km/h的時(shí)間為4.5秒。
AWD系統(tǒng)具有主動(dòng)式中央差速器和電子后限滑差速器(eDiff)。扭矩可以從前/后分配的47/53%變化到后輪軸變速箱的“接近”100%。
前部采用六活塞卡鉗進(jìn)行制動(dòng)，前部尺寸為410x38mm毫米，后部尺寸為390x32mm毫米帶通風(fēng)孔和凹槽的鋼制制動(dòng)盤。
DBX基于定制的鋁制車身結(jié)構(gòu)打造，采用鑄鋁懸架，可容納雙叉骨分體式前連桿和后多連桿。
該系統(tǒng)包括自適應(yīng)三重容積空氣懸架系統(tǒng)，可提供50毫米的高度下降，以便于操作或根據(jù)需要擴(kuò)大45毫米的高度。
阿斯頓希望買家考慮DBX“處理阿斯頓馬丁之前沒有想到的地形的能力”，最大接近角25.7度，離去角27.1度，突破角18.8度。涉水深度預(yù)計(jì)也將達(dá)到500mm。
添加了Sport的Terrain和Terrain駕駛模式進(jìn)一步適應(yīng)越野駕駛。
整個(gè)底盤重2245kg。
有趣的是，DBX還推出了全新的48V電子防側(cè)傾控制系統(tǒng)(eARC)來取代傳統(tǒng)的防側(cè)傾桿。阿斯頓表示，eARC系統(tǒng)可以將車身側(cè)傾降低到“相當(dāng)于DB11”的水平。