別廢話了，言歸正傳，說說開車的事。前段時間剛開完這一代奧迪TT，無疑是一款好車。在我們?nèi)ツ辍稄澛贰返囊?guī)劃中，它甚至獲得了我們細分市場的圈速冠軍。然而，平凡的TT總讓人覺得少了點什么。開起來是那么溫順，沒有任何氣質(zhì)，真的很舒服。懸架可以快速靈活的平滑路面震動，跑車也能如此舒適，真的刷新了三觀?？偠灾琓T不是放在車庫里久封灰塵的玩具，而是可以跑很多英里的日常用車。如果我是富二代，我真的會考慮給女朋友買臺電視。
和TT一樣，TTS也是一款駕駛親和力很高的車。它不僅會打敗你，還會給你一種你很會開車的錯覺：看，我開跑車開得這么順利！駕駛TTS后的第一個問題，TTS是怎么從TT“改裝”過來的？首先是電力系統(tǒng)。雖然是同樣的2.0TFSI發(fā)動機，但TTS多了56馬力，合計286馬力。如果你把它放在舒適和自動模式下，你會錯誤地認(rèn)為TTS的功率沒有提高。因為TTS處于舒適自動模式，油門踏板有奧迪典型的松馳感，前三分之一處于空擋位置，就像腳下壓了一團棉花。不要說這油門節(jié)奏懶得按跑車標(biāo)準(zhǔn)放在一輛車?yán)铩?/p>
但是，如果你踩油門超過1/2，前一刻你還以為是貓，下一刻你發(fā)現(xiàn)是老虎。加速力會把你使勁壓在座位上，讓你心跳加速。這是TT給不了你的經(jīng)歷。其實我更喜歡切換到動態(tài)模式來驅(qū)動TTS。動態(tài)模式下，TTS油門里的水被擠出，整車開始變緊。每次我踩上去，它都像老虎一樣向前跳。只有這樣我才能對得起跑車這個詞。不僅動態(tài)響應(yīng)變得緊張，而且懸架和轉(zhuǎn)向響應(yīng)也變得緊張。這種動態(tài)模式下的緊油門響應(yīng)主要是通過變速箱將轉(zhuǎn)速保持在高水平來實現(xiàn)的。但是如果你想往前沖，又要費心降檔變速箱，大概半秒鐘后動力才會上來，傳動也不是特別直接。
TTS的排氣系統(tǒng)明顯進行了“改裝”，即使在舒適模式下，日常慢節(jié)奏駕駛也會聽到排氣管的鼓聲。在動態(tài)模式下，當(dāng)油門稍微移動時，聲音會立即顯示出來，它會變得像一輛改裝過的汽車。每次進彎前剎車，變速箱都會一步一步降檔，“跟鞋”動作會全自動完成，你會隔一段時間聽到排氣管傳來動臂、動臂、動臂補油的聲音。當(dāng)你在急加速過程中換擋時，會聽到身后排氣管冒出爆裂聲和射擊聲，迷茫的乘客會誤以為你駕駛技術(shù)很熟練。TTS比TT動力更強，發(fā)動機數(shù)據(jù)僅次于它，主要是因為TTS創(chuàng)造的主觀速度感，或者是MSG的加入。更具侵略性和緊湊的動態(tài)模式，以及磅礴的排氣噪音，讓汽車不斷挑戰(zhàn)你開得更快，人們很容易開始變得不禮貌。
除了在動力系統(tǒng)中加入味精，TTS的懸掛也明顯變硬。TTS配備電磁減震，可快速調(diào)節(jié)懸架硬度。其實懸架即使切換到舒適模式，剛開始也只是短時間變松，稍微大一點的關(guān)節(jié)會感到很不安。這種從上到下，從上到下，有點類似于街頭改裝車的味道。這個TT和普通版有很大的反差。TT看到坑就想踩在路上，因為它的懸掛收縮動作真的很細膩。但是，對于TTS來說，雖然不會像蘭博基尼超跑那樣造成腰痛，但是對于長途旅行來說，TTS還是沒問題的，但是影響真的很難受，人們開始有意識的避開路上的坑洼。
懸架硬化最直接的好處就是側(cè)向支撐變得更強，以非?？斓乃俣冗M入彎道更大膽。得益于quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，我有信心在彎道中不斷給油門施壓，以更快的速度通過。但是，即使調(diào)到舒適模式，普通TT的舒適濾振也回不來了。如果你給我買車(就給我YY一段時間)，我寧愿選擇普通版的TT，然后換一套排氣系統(tǒng)，這樣開車不會太無聊，每天上下班都可以用，即使周末也不會拒絕開它長途旅行。覺得我沒有追求嗎？TT最初是這樣玩的。我真的很想追求駕駛樂趣。我肯定會選擇保時捷Cayman(對，現(xiàn)在叫718 Cayman！)。
與TT相比，TTS的變化主要在駕駛方面。外觀差異不大，尤其是內(nèi)飾。雖然馬車和上一代TT一樣優(yōu)雅，但這一代TT可以在它的優(yōu)雅中展現(xiàn)出一種奢華感。大家看完這一代TT/TTS之后，印象最深刻的一定是液晶儀表了。目前使用液晶儀表的車相當(dāng)多，甚至超過10萬輛吉利約伯都使用過，但沒有一輛車玩得像TT/TTS那么極端。TT/TTS儀表屏幕功能強大，連中央屏幕都可以省略，包括導(dǎo)航地圖在內(nèi)的所有信息都顯示在儀表屏幕上。更別提細節(jié)了。有興趣的朋友可以翻看一下阿唐之前寫的初試。
最后，我們將給TTS一個總結(jié)。就像奧迪“S”系列的傳統(tǒng)一樣，你不能指望它與普通版本完全不同。這就是“RS”要做的。TTS是一個開車加味精的TT。如果不嚴(yán)格的話，就意味著“換”排氣和減震器，然后刷ECU，讓你開車更有感覺。此外，剎車比TT更靈敏。普通的TT是一款價格非常實惠的車，將這類跑車的駕駛品質(zhì)推上了一個新的高度，甚至讓人很樂意開著它去長途郊游。TTS犧牲了舒適性，讓汽車成為一個男人。單駕方面，保時捷Cayman更加純粹。而TTS的優(yōu)勢是親和力更高，不用任何技術(shù)就能放下街上的其他車、后備箱空間和儲物空間。
空間也比Cayman“文明”得多。不過還是文章中那句，既然賣的是親和力，倒不如要臺徹底舒適的普通版TT，然后把它的排氣給改掉……【奧迪TTS Coupe首試印象】
突出優(yōu)點：無需什么技術(shù)也能開得飛快;不同駕駛模式區(qū)分度高;實用性在跑車中屬優(yōu)秀;
主要短板：濾震不甚舒適;論駕駛純粹度，不及保時捷Cayman;變速箱降檔不夠快。