不久前，北京現(xiàn)代宣布旗下SUV主力產(chǎn)品ix35價格“正式下調(diào)”。一看到這個消息，我就知道全新的途勝很快就上市了，一直銷量不錯的ix35突然正式下架。其中一個重要的目的是為全新的圖森“讓路”。果不其然，不出幾天，我們就收到了全新途勝將于9月5日正式上市的消息。敢于讓統(tǒng)治中國汽車市場多年的ix35為自己讓路。全新圖森的定位是什么？
全新的圖森。
當(dāng)我在今年的日內(nèi)瓦車展上看到新圖森首發(fā)時，我特別期待它能盡快來到中國。原因很簡單：我覺得比ix35好。
對于很多不熟悉現(xiàn)代產(chǎn)品譜系的人來說，可能不太清楚途勝、ix35和全新途勝到底是什么關(guān)系。其實很簡單：途勝途勝途勝和ix35可以看作是同一款車的兩個名字，現(xiàn)代針對不同的市場采用這兩個名字。圖森、ix35和全新圖森在中國市場分別是現(xiàn)代SUV的第一代、第二代和第三代。也就是說，在海外市場，全新的途勝是ix35的換代車型。
但在中國，情況就不同了。全新途勝上市后，老款途勝將停產(chǎn)，ix35繼續(xù)生產(chǎn)。我覺得北京現(xiàn)代這次故意用了“途勝”這個名字，也是希望消費者把它和ix35當(dāng)成兩個完全不同的車型，而不是“老一代”和“新一代”的兩款車。因為ix35未來會換到16萬元左右的市場，而全新的途勝會守護20萬元的價格，北京現(xiàn)代顯然希望兩款車同時有不錯的市場表現(xiàn)。
現(xiàn)代設(shè)計越來越有保障。
如前所述，我喜歡新圖森的外觀。主要有兩個原因：一是流體雕塑2.0的設(shè)計風(fēng)格更注重直線的運用。與多曲線的流體雕塑1.0(ix35)相比，可以讓車看起來更有男子氣，更有男人味。這對SUV來說非常重要。
二是全新途勝的車頭有全新勝達的霸氣感，這是中國人喜歡的。而且這款車視覺上低矮寬大，看起來足夠大也足夠穩(wěn)定，也是國人的最愛。此外，這款車的中網(wǎng)、腰線和尾燈的細節(jié)設(shè)計也凸顯了設(shè)計師的高超技藝。
總之，這是一款既照顧大眾審美，又體現(xiàn)設(shè)計思路和技巧的車?，F(xiàn)代設(shè)計的質(zhì)量真的越來越有保障了。
車廂質(zhì)感一般，細節(jié)設(shè)計出彩。
對于全新的途勝汽車，我想不用我說，大家大概都能猜到一些特點。比如它的車廂設(shè)計風(fēng)格和外觀都是一樣的，變得穩(wěn)定多了，不再是ix35那種花里胡哨比沉淀多的感覺。這和第九代索納塔一樣。
另外，配置非常豐富，這一直是韓系車的傳統(tǒng)賣點。像我們這次測試的這款1.6T頂裝車型，可以想象它擁有同級大部分高端配置，比如座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱、電子手剎、AUTOHOLD、自動啟停、自動駐車、盲點監(jiān)測、車道偏離提醒、全景天窗等等。更需要指出的是，這些全新的圖森設(shè)備都給人很好的主觀感受，比如導(dǎo)航、自動啟停等等。這也需要多年的技術(shù)經(jīng)驗。
我對新途勝汽車最不滿意的是使用的材料。它的中控臺采用了大面積的硬塑料，經(jīng)常被車門碰到的部位也比較硬?？赡苁乔熬糯骷{塔的車質(zhì)感太好，提高了我對現(xiàn)代的要求。反正我覺得現(xiàn)代在全新途勝所用的材料，以目前的同級標(biāo)準(zhǔn)來看有點小氣。
這款馬車最讓我喜歡的是它的細節(jié)設(shè)計，證明了現(xiàn)代人有自己的想法，而不是一直追隨日本對手的阿蒙。比如這款車的座椅都設(shè)置在低側(cè)，可以保證前后排的頭部空間(雖然對于我這種身材的人來說，這種設(shè)計導(dǎo)致后排座椅腿部支撐性有點差，對于大多數(shù)人來說應(yīng)該沒問題)；后排座椅靠背可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)手柄在座椅側(cè)面，操作方便。為了應(yīng)對可調(diào)節(jié)的座椅靠背，行李廂窗簾設(shè)計了兩個卡口，用戶可以根據(jù)自己的需要進行調(diào)節(jié)。后備廂平臺不高，但全尺寸備胎放在下面；像索納塔的第9代一樣，電動尾門會在鑰匙靠近時自動打開.全新途勝的這些細節(jié)很多都比日本競爭對手好。
在目前的中國市場，全新途勝面臨的最大問題可能是空間。現(xiàn)代似乎不愿意把這款產(chǎn)品做得太大，所以空間表現(xiàn)還是像五年前同級主流水平。它的后排空間比目前同級別的主流對手都要小?，F(xiàn)代是不是覺得圖森太大了，威脅不到全新的勝達？還是他們覺得車太大了，不能保證性能？
NVH表現(xiàn)不錯，輪到它的時候還是“現(xiàn)代”。
好吧，接下來我們來談?wù)劚硌?。新款途勝?.6T和2.0L兩種排量車型，這次我們嘗試的是1.6T版本。北京現(xiàn)代的1.6T 7速DCT動力系統(tǒng)，我之前在第九代索納塔上體驗過，但這次在全新的途勝上體驗了更久。
很多經(jīng)驗也讓我確認，這是目前一線廠商的中小排量渦輪增壓雙離合動力系統(tǒng)中調(diào)整的。
相當(dāng)優(yōu)異的一套。首先那臺1.6T發(fā)動機動力足夠，甚至從120km/h加速到180km/h，都顯得底氣十足。然后是那臺雙離合變速箱，雖然在低速跟車時還是會有一點不自然感(相對他們自己的AT變速箱)，但大部分時間換擋都很平順，沒有什么異常闖動和頓挫。要知道，雙離合被很多人嫌棄的一個重點，就是低速時頓挫嚴(yán)重，而明顯北京現(xiàn)代針對這一點的對策很好，調(diào)校已經(jīng)做到業(yè)界一流。這臺車的NVH也做得很不錯。環(huán)境隔音表現(xiàn)良好，行駛噪音在車速超過120km/h之后也是各方面共同線性增加，沒有哪部分噪音很突出的。車速即使達到160km/h以上，車廂的安靜程度也比不少同價位的轎車表現(xiàn)好，這對于一臺韓國出品的SUV來說真是值得贊揚。
現(xiàn)代聲稱，雖然底盤結(jié)構(gòu)仍是前麥弗遜后多連桿，但全新途勝在底盤細節(jié)設(shè)計和調(diào)校上相對于ix35都有很大改進。實際體驗下來，這個底盤的行車穩(wěn)定度高，底盤濾震的質(zhì)感也確實比ix35有很大進步。但這臺車的底盤和豐田RAV4有點類似，就是中低速行車時表現(xiàn)還算優(yōu)良，但速度過快去走一些不太平整的路面時，底盤就有點疲于招架的感覺。但是，全新途勝的行車品質(zhì)追平了RAV4，這已經(jīng)足以引起日系廠家的重視了。
這臺車動態(tài)方面最弱的環(huán)節(jié)是什么呢?還是轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向還是那么具有現(xiàn)代味道，電子感十足，而且低速時仍然有那種不自然的回中力。或許現(xiàn)代覺得這種就是他們定義的“好轉(zhuǎn)向”，或者說他們就吃準(zhǔn)了大多數(shù)人都不重視車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧。
對它“無感”，那就對了!
試完車后很多媒體同行都有這么一個感覺：這臺車整體感覺很平淡，讓人有些“無感”，似乎沒有太突出的地方，但也很難挑出致命傷。
其實這也許就是現(xiàn)代所期望做到的效果。因為以前的現(xiàn)代車，大家一說優(yōu)點就只有便宜、裝備多，最多再加個漂亮，但一列缺點，就能數(shù)出一大堆。全新途勝能做到優(yōu)缺點盡量平衡且不突出，這就已經(jīng)說明現(xiàn)代在保留自己產(chǎn)品傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時盡量修正了以往的弱勢方面，他們正在慢慢學(xué)到豐田的那種中庸的哲學(xué)，并且以自己的設(shè)計制造功力去盡量實現(xiàn)那種中庸的風(fēng)格。而在市場上，中庸的車向來都是賣得非常不錯的。
但和5年前ix35面世時不同，現(xiàn)在的全新途勝要面對太多實力強勁的對手。它能否復(fù)制上代的輝煌，未知數(shù)實在太多。也許這里還是要重復(fù)我在試駕“九索”時的觀點：現(xiàn)代現(xiàn)在不缺好產(chǎn)品，但缺把自己品牌推向更高層次的好方法。
【北京現(xiàn)代全新途勝1.6T首試印象】
突出優(yōu)點：車廂裝備豐富且都好用;一些細節(jié)設(shè)計出彩;車廂隔音表現(xiàn)不錯
主要缺板：內(nèi)飾用料比較廉價;后排空間小;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子味道太濃