即使放在保時(shí)捷Panamera或捷豹XF旁邊，瑪莎拉蒂總裁依然是那個(gè)看起來(lái)比較獨(dú)特的人。在地中海沿岸，與魯爾工業(yè)區(qū)相比，總會(huì)有更多的文學(xué)氣息，而少一些工業(yè)氣息。最近S總裁介紹S Q4總裁除了原來(lái)的后輪驅(qū)動(dòng)版本外，還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。Q4的意思是四驅(qū)，那么四驅(qū)總裁會(huì)不會(huì)很有意思？能像豐田霸道一樣越野嗎？
外形沒(méi)變，只是車(chē)尾有一條Q4尾。
瑪莎拉蒂是一家外形設(shè)計(jì)可靠的汽車(chē)工廠(chǎng)。鳥(niǎo)籠概念車(chē)、MC12跑車(chē)、Grand Tourismo，再到總統(tǒng)和吉卜力、賓利法尼亞設(shè)計(jì)局幾乎都沒(méi)有失敗過(guò)。所以S Q4總裁雖然是新車(chē)，但也沒(méi)必要糾結(jié)于它一成不變的造型。其實(shí)只是在現(xiàn)有車(chē)型上增加了一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。重要的是，到目前為止，總統(tǒng)已經(jīng)能夠看起來(lái)足夠好，他的家庭風(fēng)格設(shè)計(jì)在鍛煉和穩(wěn)定性之間找到了微妙的平衡。好的。別忘了，瑪莎拉蒂擁有極其豐富的選擇，這總能打造出獨(dú)一無(wú)二的汽車(chē)。
這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的由來(lái)是什么？
這幾乎是我對(duì)瑪莎拉蒂S Q4的第一反應(yīng)，盡管它令人眼花繚亂的410馬力、4.9秒的破百時(shí)間和283公里/小時(shí)的時(shí)速實(shí)際上對(duì)性能控制更有吸引力。但是如果不解決這個(gè)問(wèn)題，我的試駕一整天都會(huì)很糾結(jié).
根據(jù)資深專(zhuān)家的指導(dǎo)，瑪莎拉蒂的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由加拿大最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納的子公司麥格納-斯太爾提供。麥格納-斯太爾四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的ZF 8HP70 8速前置自動(dòng)變速箱，這個(gè)組合對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生。寶馬的x Drive也采用了相同的供應(yīng)商組合，但它們的結(jié)構(gòu)不同。x Drive可以將100%的動(dòng)力傳遞給前輪，而Q4的比例為50%。
這種四驅(qū)系統(tǒng)是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是說(shuō)正常情況下Q4和普通車(chē)輛一樣是純后輪驅(qū)動(dòng)，只有檢測(cè)到后輪打滑時(shí)前輪才有動(dòng)力介入。前輪動(dòng)力通過(guò)安裝在前、后橋之間的一組多片式離合器傳遞。當(dāng)“怠速”離合器分離時(shí)，前輪沒(méi)有任何變化，當(dāng)“忙碌”離合器開(kāi)始工作時(shí)，如果完全接合，前輪可以實(shí)現(xiàn)最大輸出。前后輪的動(dòng)力分配比例相同，即50: 50，“半聯(lián)動(dòng)”會(huì)以10%為層級(jí)，最早每100ms可以換一次。這種及時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)有助于保持瑪莎拉蒂最大的后輪驅(qū)動(dòng)特性，同時(shí)增加其在惡劣道路上的通過(guò)性，并為在高速公路上行駛時(shí)過(guò)度的油門(mén)動(dòng)作節(jié)省一點(diǎn)余量。
總統(tǒng)玩穿越，參加越野科目，但實(shí)際上他是雪地上的利器。
總統(tǒng)在橫軸上！一輛有跑車(chē)基因的豪華轎車(chē)竟然在試駕現(xiàn)場(chǎng)打出SUV會(huì)遇到的十字軸，真的很新鮮。既然遇到了，就要好好體驗(yàn)。
其實(shí)這是對(duì)Q4四驅(qū)系統(tǒng)是否出彩的考驗(yàn)。Q4為默認(rèn)后輪驅(qū)動(dòng)，任何一個(gè)后輪空轉(zhuǎn)后，系統(tǒng)都會(huì)判定后輪抓地力不足，并立即將50%的動(dòng)力傳遞給前軸，這樣兩個(gè)前輪也能幫助擺脫困境。用四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪規(guī)劃地面比只用一對(duì)后輪要好。在通過(guò)十字軸的過(guò)程中，我感覺(jué)不到哪個(gè)車(chē)輪在空轉(zhuǎn)嘶嘶作響。不看功率流圖，感覺(jué)不到功率切換過(guò)程。因此，整個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用起來(lái)既高效又舒適。
Q4不僅有中央差速器，而且它的后輪還配備了機(jī)械LSD，不僅能讓總統(tǒng)偶爾調(diào)皮漂移拉煙，還能在脫困時(shí)幫助將驅(qū)動(dòng)輪限制在附著力差的一側(cè)，將動(dòng)力傳遞給有抓地力的車(chē)輪。前橋采用開(kāi)放式差速器，這也是目前具有一定越野性能的SUV的主流配置。它已經(jīng)可以擺脫前軸打滑和單后輪打滑。模擬這個(gè)場(chǎng)景的時(shí)候，Q4輕輕的通過(guò)了，就好像鰲拜總裁簽了行政部批準(zhǔn)的報(bào)銷(xiāo)單.
Q4的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能在這些道具下擺脫困境，但用“越野”的場(chǎng)景招待總統(tǒng)還是有點(diǎn)別扭和不聽(tīng)話(huà)，其不良的離地間隙真的很可怕。事實(shí)上，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)真正起作用的場(chǎng)合是冬天的冰雪路面。40馬后驅(qū)在雪地里真的不是鬧著玩的，隨時(shí)會(huì)翻。如果增加一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在后輪輸出功率過(guò)大的情況下節(jié)省駕駛員?；蛟S這樣可以避免失控，這是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不可或缺的場(chǎng)合。
在極限狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)可以拯救車(chē)尾。
在小賽道試駕中，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到Sport檔位的總統(tǒng)，油門(mén)響應(yīng)非常積極，即使是習(xí)慣開(kāi)“肉”車(chē)的人也會(huì)感到震驚?？偨y(tǒng)的所有底盤(pán)調(diào)整都偏向于轉(zhuǎn)向不足，這使得駕駛員在突破底盤(pán)限制時(shí)能夠收到更安全的提醒。在繞樁測(cè)試中，這種偏航不足的特性在總統(tǒng)細(xì)長(zhǎng)的車(chē)身中被放大了，因?yàn)檐?chē)身穩(wěn)定程序有助于“移動(dòng)”后輪。只有油門(mén)轟炸輪胎，后輪才會(huì)釋放野性，就連倍耐力P Zero輪胎也抵擋不住發(fā)動(dòng)機(jī)的撕咬。
好在S Q4總裁有備而來(lái)，就算他太貪心了，拐彎的時(shí)候給了一點(diǎn)油門(mén)，前輪也會(huì)立馬“吃rdqu”。
o;掉一些動(dòng)力，這樣后輪就沒(méi)那么桀驁不馴了。幫助車(chē)子走在原來(lái)的軌跡上，不至于轉(zhuǎn)向過(guò)度，要知道除了像阿棠這種被卡丁車(chē)養(yǎng)大的人之外，一般人對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度可是敬而遠(yuǎn)之的。Q4的四驅(qū)系統(tǒng)能讓不具備高階駕駛技術(shù)的大多數(shù)人，都能安全地享受到大馬力車(chē)的操控樂(lè)趣。安全的樂(lè)趣，這也是這套四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義之一。日常駕駛和后驅(qū)總裁沒(méi)區(qū)別
前面在命題駕駛環(huán)節(jié)算是體會(huì)到四驅(qū)系統(tǒng)的存在價(jià)值，那么在日常駕駛之下呢?答案是沒(méi)啥感覺(jué)。前面也有說(shuō)過(guò)，如果不是后輪突破了極限，前輪是不會(huì)輸出動(dòng)力的，就算退一萬(wàn)步講，就算前輪在輸出動(dòng)力，不算暴力地加速、不算暴力地拐彎，你也不會(huì)感受到前輪介入和不介入的差距。
車(chē)身剛性足，底盤(pán)調(diào)校一如既往地偏重于運(yùn)動(dòng)，濾震直接而得體，懸掛動(dòng)作的精密感雖然仍不如Panamera，但是意大利式帶點(diǎn)生動(dòng)的彈跳，就像是在用車(chē)輪給路面的形態(tài)做素描。ZF的8AT變速箱依舊順滑，神經(jīng)質(zhì)的傳動(dòng)系統(tǒng)已遠(yuǎn)離總裁。V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是任君差遣，你問(wèn)我410匹的總裁快不快?如果我今天沒(méi)有開(kāi)過(guò)V8雙渦輪增壓的版本，也許就是另一個(gè)答案了。
試過(guò)V8 T之后對(duì)V6 T無(wú)感
賬面數(shù)據(jù)還不錯(cuò)的V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，的確給了總裁無(wú)愧于運(yùn)動(dòng)行政座駕的動(dòng)力感受。這副發(fā)動(dòng)機(jī)不太有爆發(fā)點(diǎn)，加速的過(guò)程很平坦但也很快，洶涌澎湃的力度直到140km/h之后仍然可以挑戰(zhàn)你對(duì)速度的膽量。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，肺活量很足。排氣系統(tǒng)的聲線(xiàn)還算動(dòng)聽(tīng)，聲音的量級(jí)和音色和日產(chǎn)GT-R比較形似，也許V6雙渦輪的共性真是一個(gè)排氣音色的決定性物理?xiàng)l件吧。兩回合熱身結(jié)束，V8在等著我。
V8是另一個(gè)世界的東西。V6是快，V8是狂。如果說(shuō)之前的V6總裁快的方式很像寶馬E46 M3的話(huà)，那么V8總裁就直逼AMG家族的扭力怪胎了。它就像V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的身后再增加了兩個(gè)渦輪做推進(jìn)器，地板油起步能逼出ESC狂閃不已，就好像是后輪直接頂在人的屁股后面在往前推。速度感是會(huì)麻木的，被V8用三分鐘洗腦之后，就忘記了開(kāi)V6時(shí)在機(jī)場(chǎng)跑道頂著油門(mén)肆意狂奔的快感。哦，還是要說(shuō)一說(shuō)， V6在大多數(shù)時(shí)候是夠用的，如果還把價(jià)格考慮進(jìn)去的話(huà)，V6獲得的推薦等級(jí)更高。
先是Ghibli然后到總裁，瑪莎拉蒂已經(jīng)給旗下的兩款四門(mén)轎車(chē)都裝上了四驅(qū)系統(tǒng)?？偛肧 Q4的售價(jià)從189.8萬(wàn)元起。坦白說(shuō)這些轎車(chē)們是不是有進(jìn)入深山老林，或者賽道極限駕控的剛需，我不太確定，有錢(qián)人任性的程度不是我等凡夫俗子所能揣摩的。不過(guò)我總有一種強(qiáng)烈的感覺(jué)，這是給總裁2016年下半年發(fā)布的SUV，在做四驅(qū)系統(tǒng)的先期試探，采集數(shù)據(jù)和用戶(hù)反饋，畢竟這款SUV是支撐瑪莎拉蒂2016年之后的銷(xiāo)售增長(zhǎng)量的重點(diǎn)車(chē)?，斏俚腟UV會(huì)在現(xiàn)有的轎車(chē)框架之內(nèi)，通過(guò)一些調(diào)整而誕生，因此動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)等有技術(shù)共享，是很符合常理的做法。我有這種想法，應(yīng)該也不算陰謀論吧。
【總裁S Q4首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：濕滑路面安全性高;理論上油耗不增加;駕乘感受高級(jí)而不刻板;外形特別。
主要短板：制動(dòng)初段太敏感;顛簸車(chē)門(mén)有雜音;方向盤(pán)太粗。