GS4一直是扛起銷量大旗的核心。對于我們來說，GS4也是非常熟悉的。我們已經(jīng)發(fā)布了它的1.3T、1.5T、手動擋、雙離合和PHEV版的試駕文章和視頻。相反，拼圖6AT卻一直不見蹤影。碰巧我在這次傳祺GS4中期試駕上拿到了1.5T 6AT車型，最終成功集郵。
中期變化有哪些變化？
這款1.5T兩驅(qū)頂配車型車頭最大的變化自然是矩陣式全LED大燈。不過根據(jù)最新發(fā)布的配置表來看，這款LED大燈只有1.5T 6AT兩驅(qū)頂和四驅(qū)頂兩種配置，其余配置依然是鹵素透鏡大燈。2018款GS4多了兩種顏色，一種是伯爵黃，另一種是上圖的朱雀紅，相當上鏡。外觀上的其他變化是LED日間行車燈的細節(jié)和前后保險杠的線條設計。
車內(nèi)的變化有點明顯。一是方向盤從老款的四輻變成了三輻，更年輕了。此外，中控大屏與儀表盤的組合更接近奔馳風格，從上方包裹了一塊軟性材質(zhì)。此外，舊的8英寸中央控制面板現(xiàn)在已經(jīng)增加到10.1英寸。事實上，新GS4車廂所用材料的進步會更符合消費者的口味。老款的整個中控臺都是硬塑料的，發(fā)出砰的一聲巨響，但現(xiàn)在都升級成軟包了。再加上儀表盤上有一大塊帶縫線的仿皮，坐在前排的觀感明顯提升。
至于車機系統(tǒng)，自主品牌做自然語義識別的語音控制是必修課。和長安、吉利一樣，都有空調(diào)、音響甚至車窗的語音控制功能。這次，GS4走得更深了。除了車窗和天窗，它還可以通過語音控制雨刷、電動座椅和大燈(后兩項在試駕時還沒有打開)，甚至可以關閉發(fā)動機。雖然這些功能目前更像是雞蛋，不太實用，但在OEM慢慢摸索之后，相信會碰撞出火花，在未來更直接地擊中用戶痛點。
車內(nèi)其他小改動，最實用的是后排出風口和兩個USB充電口。本次升級除了1.3T手動和DCT兩種最低配置車型外，共有10種配置。相比上面提到的矩陣式LED大燈，包容性強了很多。至于座椅、乘坐空間和后備廂，中期改款GS4沒有變化，可以參考上一版的評價(《傳祺GS4深度車評》)。
6AT比7DCT好多少？
不吹黑，傳祺GS4的轉(zhuǎn)向手感、底盤質(zhì)感、1.5T靜謐性、動力水平都在同級別中表現(xiàn)出色。但它最大的短板來自7速雙離合變速箱，換擋平順性在同級別雙離合車中明顯較差。不過，在測試了6AT版本之后，我可以負責任地告訴大家，這款變速箱終于填補了GS4的不足。首先它的換擋平順性沒有問題，行星齒輪組的結(jié)構(gòu)自然不會有換擋撥叉的咔噠聲。
這款6AT雖然為了油耗表現(xiàn)喜歡升檔，但是在需要超車的時候可以立即降檔給你動力。6擋巡航時，油門踩下30%左右，會快速降檔。如果踩深一半以上，可以果斷降到4檔甚至3檔，整體降檔速度和油門深度的“感應”水平。我覺得至少已經(jīng)達到了馬自達89%的成功率，讓人開車的時候感覺很輕。
因此，搭載6AT的GS4 1.5T車型在換擋平順性、NVH和動態(tài)響應速度方面都要比雙離合車型好很多?？梢哉f，這款6AT是一款真正配得上這款車動力的變速箱。另外7DCT和6AT的指導價和配置的車型一樣，實在想不出有什么理由選擇7DCT車型。直接選擇6AT才是王道。
挑一點小毛病。
GS4 1.5T自動擋全系標配AutoHOLD的電子手剎，對于城市路況來說是非常實用的配置。然而，GS4的6AT和AutoHOLD的匹配并不完美。具體表現(xiàn)為，AutoHOLD工作時，變速箱不會自動切斷電源，但有一股力量在和AutoHOLD競爭。所以整個車就像你掛D擋然后拉起機械手剎車，有明顯的震動。只有手動推至N擋或持續(xù)深踩剎車，變速箱才會切斷動力。然而，這與自動保持(減少駕駛員操作)的意義相反。同樣的道理，每次起步時從AutoHOLD松開油門，整車也有明顯的拉扯感。
這個6AT真的是靈丹妙藥。
GS4看似缺點很多，但其實是因為我們都太清楚它的優(yōu)點了：底盤厚實，濾振質(zhì)感好；發(fā)動機振動小，運轉(zhuǎn)安靜，即使高速旋轉(zhuǎn)也不擾民；轉(zhuǎn)向輕，阻尼線性變化；這個座位又寬又軟。GS4的乘坐體驗已經(jīng)很出色了，與這些優(yōu)勢相比，7DCT的換擋品質(zhì)確實成為了它最明顯的缺點。測試完6AT版本，我覺得這就是GS4的完整車身，頓挫和降檔拖的字眼都被踢開了。與7DCT同價位，GS4 6AT確實是一款值得購買的車型。
【2018款傳祺GS4 1.5T 6AT初試印象】
突出優(yōu)點：底盤厚實，濾振質(zhì)感好；發(fā)動機安靜地運轉(zhuǎn)；自動變速器換擋平穩(wěn)，降檔響應迅速。
主要短板：變速箱與AutoHOLD匹配不完善；尾艙不夠平；方向盤只能在兩個方向上調(diào)節(jié)。