五一假期是造車新勢力公布銷量成績單的時間,假期一結(jié)束,就輪到了傳統(tǒng)車企們爭相上臺。在這里面,擁有著眾多外援的車企們呈現(xiàn)出明顯的差異化特征,比如前幾日剛發(fā)布4月銷量成績的東風(fēng)集團(tuán),就主要是依賴合資品牌支撐,自主品牌中,僅有東風(fēng)風(fēng)光和東風(fēng)風(fēng)行銷量破萬。而最近剛提交成績單的廣汽集團(tuán),同樣也是如此。
廣汽集團(tuán)在4月份共計銷售18.71萬輛,同比增長12.52%。1-4月累計銷量68.37萬輛,其中廣汽乘用車以及廣汽埃安新能源,共貢獻(xiàn)出12.6萬輛的銷量,不及銷量總占比的五分之一。
4月份,廣汽乘用車銷量2.57萬輛,同比增長40.49%,銷量表現(xiàn)持續(xù)回暖,旗下能拿上臺面的也就是傳祺M8,在4月份斬獲銷量0.60萬輛,后期也許隨著影豹的推出,銷量會得到一定提升。新能源板塊中,廣汽埃安4月也迎來了銷量0.83萬輛的小高峰,同比增長122.65%,值得一提的是在上個月上海車展上市的AION Y,小半個月的時間銷量就已突破2000輛,成為廣汽埃安新的銷量增長點。
反觀合資板塊,廣汽本田在4月份銷量7.1萬輛,勢頭頗猛的雅閣車系銷量2.46萬輛、皓影1.5萬輛、繽智1.21萬輛,1-4月份累計銷量25.29萬輛,同比增長45%;廣汽豐田4月份銷量7.39萬輛,其中雷凌家族突破2萬輛達(dá)到2.08萬輛,凱美瑞1.72萬輛、YARiS L致炫家族1.12萬輛、威蘭達(dá)1.08萬輛。1-4月份累計銷量27.4萬輛,同比增長47.1%。“雙田”外援可以說是撐起了廣汽集團(tuán)銷量的半邊天。
當(dāng)然也并非所有的外援都這么給力,和前者形成鮮明對比的就是廣汽三菱和廣汽菲克了。廣汽三菱從去年開始,市場表現(xiàn)就一直頗為低迷,并且這種頹勢還延續(xù)到了2021年,4月份銷量0.62萬輛,基本和3月份持平。廣汽合資板塊中最慘的莫過于廣汽菲克,其4月份銷量0.22萬輛,同比下降37.99%,與之對應(yīng)的則是其4月份的產(chǎn)量僅有47輛,同比大跌99.04%。造成這一現(xiàn)狀,離不開自身產(chǎn)品種類匱乏,無法滿足當(dāng)今的市場需求,同時一些缺乏新意的中期改款車型,也難以挑起銷量主力軍的擔(dān)子。
最后:廣汽傳祺曾經(jīng)打造出過銷量傳奇,但受限于種種因素,最終導(dǎo)致掉隊,使得廣汽目前的自主品牌中,連一個能打的都沒有,全憑借著一些外援合資來支撐起銷量的臺面,和其他自主品牌對比,差距過于明顯。