這幾年自主品牌被運作得有聲有色，它們的成長國人都看在了眼里，產(chǎn)品力提升的速度可以說是飛一般的向前越近，這也使得越來越多消費者的購買理念趨于理性，都紛紛把目光從合資轉(zhuǎn)移到了自主品牌的身上。同時，又有幾個大實力的廠商順勢推出了自主高端品牌，從品牌定位和成本上更全方位的與合資品牌貼合，雖然奇瑞量子的觀致算是先驅(qū)者，但是機不逢時卻讓它在這十年里“敗走麥城”，而領(lǐng)克和WEY雖然推出較晚，但是恰到好處的出現(xiàn)讓它們一經(jīng)上市銷量就連連高走，而今年我們要聊的這輛就是領(lǐng)克的首款車型——領(lǐng)克01。

極具突破性的外觀設(shè)計

領(lǐng)克01的外觀有點兒法系車的風(fēng)格，設(shè)計思路創(chuàng)新且大膽，尤其是極其超脫現(xiàn)實的前臉，看起來特別卡通，分體式的大燈也是很特立獨行。同時，領(lǐng)克01還擁有 “純、型、耀、勁”四種外觀風(fēng)格，主要是車身顏色、輪轂造型以及內(nèi)飾配色等細節(jié)處有不同的設(shè)計，它的命名方式也是按照上述四個名稱起的。

領(lǐng)克01源于沃爾沃主導(dǎo)，吉利參與共同開發(fā)的CMA模塊化平臺，定位比SPA平臺要低，未來上市的XC40也將會這個平臺的產(chǎn)品。車身尺寸方面，緊湊級別的領(lǐng)克01長寬高分別為4512mm/1856mm/1657mm，2734mm的軸距也快達到中級車的入門長度了。

干凈、清新的內(nèi)飾氛圍

四款不同名字的車型，內(nèi)飾也都會有不同的配色搭配，不過試駕車上深淺相接的顏色我認為更好看，帶有濃重的瑞典風(fēng)格，視覺感非常高雅、舒服，而中控臺蔓延到中央通道的“大L” 一體造型也很有沃爾沃的味道。

車內(nèi)采用了全虛擬的儀表盤領(lǐng)克汽車是哪個品牌，再搭配上10.2英寸的中控觸摸屏，滿滿的科技感全方位襲身。娛樂系統(tǒng)界面看起來很清新脫俗，整體給人的視覺感都是極其放松的，大部分功能在中控屏上都可以操作完成，上手也很簡單，互聯(lián)功能也是非常豐富。另外，兩驅(qū)版在排擋桿右側(cè)取消了駕駛模式旋鈕。

乘坐空間極具優(yōu)勢

雖然領(lǐng)克01的車身尺寸不算大，但是這種緊湊的結(jié)構(gòu)下還能擁有2734mm的軸距，足可以看出廠家對車內(nèi)乘坐舒適度的重視，而實際上也確實如此。圖中乘坐者身高182cm，坐在后排腿部還能擁有非常充足的活動空間，后排的舒適度得到了保障。同時，中間地板雖有凸起，但不是很高，長時間坐人沒有什么太大問題。

動力令人驚喜 底盤很緊繃

領(lǐng)克01共享了沃爾沃的Drive-E動力總成，這臺VEP4 2.0T發(fā)動機實際上就是Drive-E發(fā)動機的T4版本領(lǐng)克汽車是哪個品牌，S60L T4上用的就是這一款，只不過在調(diào)校上會微有不同。這臺低功率的2.0T發(fā)動機的最大功率為140kW/4700rpm，最大扭矩為300N·m/1400-4000rpm。

變速箱方面，我們這臺領(lǐng)克01兩驅(qū)版配備的是來自愛信的6速手自一體變速箱，而四驅(qū)車型則會換上7速DCT雙離合變速器與發(fā)動機相匹配。

既然是采用了沃爾沃的動力單元，那么大家肯定會琢磨領(lǐng)克01開起來會不會與前者很像，那么上來我就直接給你這個答案：會。雖然在調(diào)校方面領(lǐng)克01會因定位原因而有所微調(diào)，但是略去細節(jié)從更大的宏觀面兒上去感受的話，還是能明顯感覺到它與沃爾沃之間一脈相通的關(guān)系。

其實前幾年的沃爾沃駕駛起來會給人一種低扭疲軟的感覺，而在換裝Drive-E發(fā)動機后這種現(xiàn)象得到了顯著改善，而領(lǐng)克01當然也是繼承了這種招人喜愛、富有“精氣神兒”的風(fēng)格。開著它游走在城市中，會讓你感覺特別輕松，強勁的扭矩給人一種油門異常靈敏的感覺，整體駕感非常輕快，動力絕對能做到隨叫隨到，而且也絕對能夠滿足你，積極的響應(yīng)讓你在車與車的空檔兒中穿梭起來更得心應(yīng)手。

同事們開完領(lǐng)克01之后也對它的動力表現(xiàn)給了高度一致的贊賞，“這小車夠猛的嘿?！?，“忒有勁兒了吧。”，“一給油就竄”，無一例外的對領(lǐng)克01這股子猛勁兒印象深刻。雖然試駕的這臺兩驅(qū)版不能選擇駕駛模式，但它彰顯出來的實力說實話已經(jīng)證明不需要其他模式了。

同時，愛信的第三代6速手自一體變速箱也是另一大功臣，除了繼續(xù)保有高度舒適的換擋感之外，在換擋速度方面也是非常不錯，不能說迅速，但是起碼不會因為降擋慢而耽誤了最佳的超車時機。換擋邏輯也是很清晰、聰明，知道不同的操作狀態(tài)下?lián)跷粦?yīng)該把轉(zhuǎn)速控制在哪個區(qū)間內(nèi)，被設(shè)定得很有“人情味兒”。

領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向風(fēng)格個人也是非常喜歡，力度設(shè)定得很均勻，并且轉(zhuǎn)動方向盤的同時車頭就會同步跟隨，沒有那種慢吞吞的吃頓感，沃爾沃也是這種調(diào)校。而底盤方面，領(lǐng)克01也并沒有完全向舒適所妥協(xié)，懸掛整體很有緊繃感，過溝溝坎坎時避震也不會因為被壓縮過度而帶動車身下沉，支撐力非常到位，但也不會顯得過于生硬。就像沃爾沃那樣，始終給人一種很敦實的感覺，硬朗但又不缺乏滿足日常駕駛?cè)藗儗κ孢m度的要求，很有質(zhì)感。

性能測試

0-100km/h加速測試

領(lǐng)克01起步轉(zhuǎn)速維持在2000rpm上下，雖然轉(zhuǎn)速不算很高，但是性能強勁的發(fā)動機還是會很輕易的就讓前輪突破極限，并且1擋的加速的前半段基本上都是這種打滑狀態(tài)，一直持續(xù)到4000rpm才會恢復(fù)平衡。雖然起步時的狀態(tài)非常亢奮，但是7.51秒的破百時間還是相當不錯的，比WEY vv5快了將近2秒的時間，這個成績讓我們都沒有意料到。

100km/h-0剎車測試

而在制動測試方面，領(lǐng)克01同樣也給我們交上了一份滿意的答卷，自主品牌往往很少會有車型會闖進40米的大關(guān)，但是領(lǐng)克01偏偏能剎出37.54米的優(yōu)秀成績，并且多次測試也都是不會超過39米，所以它不僅碾壓大部分同級的自主和合資品牌，就算與豪華品牌相比也是一個非常硬氣的成績。

總結(jié)：

領(lǐng)克01不只看著能挑起人的興趣，開起來也是處處能讓你找到驚喜。富有個性的外觀我們就沒有討論了，畢竟每個人的審美不同，先不說領(lǐng)克01的設(shè)計是否成功，但是在我看來它做到了吸引眼球，路上喜歡和不喜歡的人只要看見了它，我想都會在車身上起碼停留五秒鐘以上，在我看來這就算成功。內(nèi)飾帶有濃厚的瑞典風(fēng)格，給人一種輕松自在的感覺，配置也是應(yīng)有盡有。而得益于優(yōu)秀的動力總成，領(lǐng)克01有著非常灑脫的駕感，從提速再到舒適度再到底盤表現(xiàn)都能給人驚喜。雖然自主高端是與本田、豐田等這些合資主流品牌所向抗衡的，但是我覺得有些車型已經(jīng)可以再往高一級的領(lǐng)域探探了，領(lǐng)克01就是這樣的一款超越車型。