如果你想用自己的其中一個器官去了解奧迪A5，我猜，用眼睛，會了解得最充分。
因為在奧迪家族里，有負(fù)責(zé)實用的，有負(fù)責(zé)跑的，有負(fù)責(zé)情懷的，也有負(fù)責(zé)帥的，顯然A5是負(fù)責(zé)帥的。
這么一輛帥氣的轎跑，當(dāng)然得配一個特別的顏色，所以在申請試駕車的時候，我特地備注了要這輛綠色的。
其實它叫耀夜綠。
顏色決定顏值？
我們經(jīng)常說，買車的時候，車身顏色得好好選奧迪a5，尤其對A5這樣的車來說是非常重要的，這是為什么呢？
因為像A5這樣的轎跑，盡管它是帥氣的，但它卻很有可能會被你選擇的這個相對低調(diào)的顏色所埋沒。
比如，選個白色、黑色這種相對常規(guī)的色系，人家乍一看你就是個普通的奧迪，跟A4L沒啥兩樣。
有一件事情證明了顏色對顏值有很大的影響，某天在一個商場的地庫里拍攝一些 素材的時候，對面車位有一位從保時捷718上面下來的小姐姐，一直看著我這邊，貌似還拿出手機了偷偷地拍了一張照片（內(nèi)心OS：其實你大可以大大方方地過來問我能不能拍一張的）。
相信她不是被我的盛世美顏所迷倒，而是被這輛奧迪A5的車身顏色所吸引，對了，她的718是白色的。
其實開著這輛綠色的A5 Sportback這么幾天下來，還有很多場景也證明了，選擇一輛轎跑還是需要一個相對比較個性的車身顏色的。
因為把這個車開到不同的地方，會發(fā)現(xiàn)很多路人都會多看這車幾秒，甚至?xí)纯醋谲嚴(yán)锏氖鞘裁礃拥娜?，其實這不就是選擇一輛轎跑的人，他們所希望達(dá)到的效果嗎？
當(dāng)然了，A5 Sportback的溜背式車身還有無框的車窗，對它的顏值也有加分。
雖然說這些東西吧，你現(xiàn)在去買一輛20多萬的特斯拉Model3也能給到你，但這是一輛奧迪啊，怎么能跟限牌大城市里的“人均特斯拉”相提并論呢？
而且像A5 Sportback這樣的轎跑，它還有一大優(yōu)勢，就是在于它在實用性方面不需要做出太多的犧牲。
從乘坐的空間來看，它相比我自己的那輛意大利買菜車都有一定的優(yōu)勢，所以它很大程度上兼顧了實用性和個性。
可以說這是兩個在奧迪A5身上最能夠吸引到消費者的特質(zhì)了，我周圍也有一些朋友是開奧迪A5的，有上一代的，也有這一代的前期版本，嗯，大部分都是女生。
他們買車的需求也非常簡單，首先是在品牌上面有一定的號召力，能夠代表他們的形象，另一方面也就是剛才所說到的，在有個性的同時不希望在實用性方面有所犧牲。
不過他們在買A5的時候并沒有這么有個性的顏色讓他們來選擇，所以當(dāng)我把這一輛綠色的A5的照片發(fā)給他們看的時候，他們都說買早了，買早了。
可見對于奧迪A5的潛在消費者來說，或者說是目標(biāo)用戶來說，他們最看重的就是這車看上去的樣子了。
但是話說回來，車身顏色的潮流是一直在變化的，這種綠色系也是從去年才開始興起流行的。
如果不是因為這股潮流，你買一輛綠色的車，或者買個其他顏色的車回去然后改成綠色的，人家看你的眼神可能就會有點古怪了。
說奧迪怎么能只說顏色呢？當(dāng)然得說說燈呀！
令人驚訝的是，奧迪為三種車身形式的A5的頂配45 TFSI車型都標(biāo)配了激光大燈，實用性如何我們暫且不談（主要是車轍君真的沒找到一條可以讓激光大燈自動點亮的路段），在燈腔內(nèi)部多出來的藍(lán)色微光可真是太加分了。
如果你想買的是40 TFSI也不需要灰心，這項配置只需要5500元就可以選裝了。
而中期改款之后，頭尾燈樣式變得更立體，為車輛整體的視覺效果也起到了幫助。
對了，如果要買A5，盡可能買S-Line套件的版本，也就是動感型，這樣別人就會以為你開的是S5了。
美中不足的是，跟A4L一樣，A5的內(nèi)飾并沒有在改款時進行大改動，只是換了個大號一點的觸控屏，飾板什么的，看著都比較素，甚至比起A4L 45 TFSI quattro動感型那套碳纖維紋路飾板都有差距。
在了解了奧迪A5的目標(biāo)群體大致的輪廓之后，我們可以來說說這輛車開起來是什么樣的感覺了。
買菜用的轎跑？
可能很多人看到這是一輛轎跑，再加上我們借到的這輛是個頂配的45 TFSI quattro四驅(qū)版的車型，而且?guī)в蠸-Line套件，就會直接認(rèn)為這是一輛開起來非常有激情的車。
但實際上卻并非如此，它比起我們之前借的A4L 45 TFSI quattro版本在駕駛風(fēng)格方面有著比較大的區(qū)別。
之前A4L 45 TFSI quattro曾留給我們非常深刻的印象，因為它在駕駛方面完全不像是奧迪會在一輛家用車上面能夠做出來的樣子，但是A5就比較符合我們對于一輛奧迪的傳統(tǒng)認(rèn)知。
它們之間很大的一個區(qū)別在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們之前試的中期改款之后的A4L 45 TFSI quattro選配了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且標(biāo)配了運動懸架，使得它的操控性表現(xiàn)非常的緊致和靈敏，也就沒有了傳說中的那種“奧迪虛”的情況。
現(xiàn)在這輛A5盡管同樣也是45 TFSI quattro的頂配車型，但并沒有配備動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和運動懸架（都需要選裝），所以無論是轉(zhuǎn)向手感還是側(cè)向支撐都是不如那輛A4L 45 TFSI quattro的。
因此我們拿到這輛試駕車之后，也根本就沒有沖動把它開到山路上面去玩。
其實這也不符合我們剛才所描述的A5車主群體的生活習(xí)慣，畢竟他們絕大多數(shù)都是在市區(qū)里面通勤的，可能更多是出沒于各大商圈或者寫字樓。
誒？這么一說，好像A5挺適合做成一輛電動車的？
你看隔壁寶馬的4系GranCoupe不就變成了i4作為一輛電動車來出現(xiàn)的嗎？
雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感是傳統(tǒng)的奧迪虛，并且沒有選裝運動懸架，但這輛A5的底盤調(diào)教還是偏硬朗的，畢竟它是一款德國原裝進口的原味車。
所以在過一些減速帶，或者是一些坑坑洼洼的時候，它帶來的舒適性并不是特別好。
當(dāng)然了，這也跟這一輛頂配車型搭載了19寸的大輪圈有一定的關(guān)系。
在噪音的隔絕方面同樣是比較中規(guī)中矩，沒有太亮眼的表現(xiàn)，不過值得一提的是，A5的無框式車窗倒是沒有對風(fēng)噪以及環(huán)境噪音的隔絕帶來特別大的困擾，在行駛的過程中各種噪音的增長是比較均衡的。
而動力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，即便是高功率的45 TFSI，也只能說是很完善，談不上讓人非常的興奮。
因為奧迪這一套EA888+7速雙離合的動力總成大家都已經(jīng)很熟悉了，252馬力和370Nm這一套參數(shù)在目前這個級別的高功率市場只能算是比較合理的數(shù)據(jù)。
奧迪官方給出的0——100加速時間竟然是6.4秒，對于一輛高功率的奧迪中型車來說，或許跑進6秒內(nèi)會更妥。
實際體驗起來，雖然是雙離合變速箱，但是它在換擋的時候一來并不快，二來也是妥妥的偏平順的風(fēng)格，所以每一下的換擋都是很溫柔的。
無論是運動模式，甚至是用到手動模式，它在擋位的切換方面一切都是以平順為主，不會給你那種鏗鏘有力的感覺。
這相比于同級別那些搭載8AT變速箱的那些車型來說，可能都顯得佛系了。
同時它也有著奧迪一些比較傳統(tǒng)的性格，比如說油門的初段響應(yīng)相對遲鈍，然后油門踏板的反饋力度也是比較輕的，所以就會讓你覺得跟這車沒有非常好的溝通感。
當(dāng)然了，可能也是考慮到A5所面對的目標(biāo)群體的這樣的一個特點，所以他們并沒有把A5做得非常有攻擊性。
這就進一步坐實了A5在奧迪家族中是負(fù)責(zé)帥的那個。
要說分工合作，奧迪做得還真到位
在各個豪華品牌的產(chǎn)品序列中，奧迪可能是將各個車系分工合作做得最到位的一個。
就拿中型車來說，大家最熟悉的是A4L，這是負(fù)責(zé)走量的車系，相對來說比較均衡。
不過在A4L這一個車系內(nèi)部，40 TFSI和45 TFSI又能夠提供截然不同的駕駛感受，如果你想要一些運動感，那么可以選擇A4L 45 TFSI quattro。
如果A4L 45 TFSI quattro還不能滿足你對駕駛的極致追求，往上還有S4，V6發(fā)動機加上全時四驅(qū)的機械基礎(chǔ)已經(jīng)可以歸入硬核范疇。
負(fù)責(zé)帥的就是我們今天說的A5，如果你又想要帥，又想要硬核的性能，那就可以買機械基礎(chǔ)與S4相同的S5。
當(dāng)然了，隨著你的要求疊加奧迪a5，價位也會相應(yīng)地上浮，如果預(yù)算真的十分充足，80多萬的價位還有RS 4、RS 5等著你。
綜上所述，我們借到的這輛A5，它可能不是最正確的A5，因為買A5的話，其實不需要買到頂配的45 TFSI quattro。
畢竟這套高功率的動力總成并沒有帶來太多的駕駛激情，所以還不如在40 TFSI的車型里根據(jù)自己對配置的需求還有預(yù)算來進行選擇。
當(dāng)然了，綠色的車身是非常正確的。