我們之前的文章《15萬(wàn)級(jí)跑車排行榜》在不同渠道引起了廣泛討論，也收到了很多網(wǎng)友的不同意見。 這些開放性話題的討論無(wú)疑對(duì)大家選車有很大的幫助。 之前的評(píng)論中，有網(wǎng)友想寫一篇15萬(wàn)級(jí)家用車的導(dǎo)購(gòu)，所以這次，我們就帶來(lái)了這個(gè)話題。
經(jīng)過(guò)我們之前的試駕評(píng)測(cè)，就家用屬性而言，家用車綜合排名依次為：卡羅拉、朗逸、軒逸、菱動(dòng)、菱派。 由于大眾頂級(jí)車系眾多，我們僅列出其中具有代表性的車型。 思域、菲斯塔等A級(jí)車已經(jīng)在《15萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車》文章中進(jìn)行過(guò)評(píng)測(cè)，今天就不列出來(lái)了。 。
按照慣例，下面我們?cè)敿?xì)談?wù)勎覀兊呐琶罁?jù)：
第一名：豐田卡羅拉
卡羅拉因其綜合實(shí)力最強(qiáng)而排名第一。 事實(shí)上，其每月基本穩(wěn)居前三的銷售業(yè)績(jī)也能說(shuō)明這一點(diǎn)。 如果拉出一張表格，除了雙擎版本的油耗之外，卡羅拉的數(shù)據(jù)在其他方面確實(shí)沒(méi)有那么突出。
即使去店里看車，也不會(huì)得到太多的喜悅——作為家用車，它的用料可憐，即使放在前排，也感覺(jué)廉價(jià)，整體高端大氣上不去。強(qiáng)的。 。 另外，儲(chǔ)物也是卡羅拉的一個(gè)明顯短板。 很多車主都反映手機(jī)沒(méi)地方放。
我們的第一個(gè)推薦主要是由于駕駛質(zhì)量。 一方面，卡羅拉升級(jí)后換裝了后獨(dú)立懸架，也是本文中唯一一款擁有該配置的車型。 在這樣的懸架結(jié)構(gòu)下，卡羅拉的后排空間不僅沒(méi)有被壓縮，而且相比老款車型，電池不再占據(jù)后備箱空間，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。
經(jīng)過(guò)試駕，新一代卡羅拉的底盤質(zhì)感有了明顯的提升。 尤其是四獨(dú)立懸架，在不同路況下的減震處理都格外溫和。 雖然這會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向支撐不足，但在同級(jí)別家用車范疇中，提供的豪華感和舒適度甚至達(dá)到了很多B級(jí)車的水平。 加速部分，無(wú)論1.2T還是1.8L雙發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，都可以用“肉”來(lái)形容。 CVT給出的平順性值得稱贊，最重要的是雙擎動(dòng)力在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)。 這也太頂級(jí)了吧目前我們測(cè)試過(guò)的雙擎車型基本油耗都不超過(guò)5.0L/100公里，所以這也是卡羅拉家用屬性最突出的亮點(diǎn)。
第二名：大眾朗逸
雖然不少網(wǎng)友看到就想罵大眾，但除了今天評(píng)選的朗逸之外，銷量榜上還有寶來(lái)、速騰、高爾夫等不斷刷新大家認(rèn)知的車型。 這就是品牌“扎根”的魔力。 回到正題，要在大眾朗逸身上找出什么明顯的缺點(diǎn)其實(shí)并不容易。
事實(shí)上，大眾汽車已經(jīng)充分利用了“平臺(tái)化”的優(yōu)勢(shì)，因此大多數(shù)人都認(rèn)同“越是入門級(jí)的大眾車型，駕駛品質(zhì)相比同級(jí)越明顯”。 在MQB平臺(tái)的加持下，全新一代朗逸即使是“乞丐版”車型，也擁有不錯(cuò)的駕駛豪華感，底盤規(guī)整感很強(qiáng)，懸架也有足夠的韌性。 其中，優(yōu)惠后售價(jià)超過(guò)14萬(wàn)人民幣的1.4T版本，在8秒加速0至100公里的前提下，依然能夠提供不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。 當(dāng)然，需要消耗95%的燃油也是一個(gè)考慮因素。
朗逸的軸距在如今的五款車中是比較短的，但空間并不是缺點(diǎn)。 采用扭力梁式后懸架結(jié)構(gòu)，后排利用率良好。 作為一款“最懂中國(guó)人”的車型，朗逸全系全系標(biāo)配后排通風(fēng)口、一鍵升降等配置，儲(chǔ)物空間可以說(shuō)是一應(yīng)俱全，力壓同級(jí)別車型?；ü?。 這也算是這臺(tái)合資車的誠(chéng)意，也算是摸清了套路，就能摸清群眾在哪里。
然而，從綜合聲譽(yù)來(lái)看，我們朗逸的排名最終低于卡羅拉。 大眾和豐田在國(guó)內(nèi)的聲譽(yù)可以說(shuō)是兩極分化。 經(jīng)常有網(wǎng)友抱怨“豐田開不了，大眾修不了”。 尤其是帕薩特A柱斷裂事件發(fā)生后，“偷工減料”的呼聲愈發(fā)高漲。 上汽大眾今年所有車型銷量同比均出現(xiàn)萎縮。 而且，朗逸的配置清單也是當(dāng)今五款車中最簡(jiǎn)單的。 別說(shuō)是低端原裝手機(jī)支架，就連售價(jià)14萬(wàn)元以上的朗逸車型也無(wú)法與同價(jià)位合資車競(jìng)爭(zhēng)。
第三名：日產(chǎn)軒逸
軒逸2019年銷量排名第二，今年盡管疫情肆虐，卻反手奪得冠軍，可見其實(shí)力。 全新一代軒逸的賣點(diǎn)非常明確——超高顏值、超大空間。 雖然好看并不是今天導(dǎo)購(gòu)的重點(diǎn)，但傳承下來(lái)的自然氣息和質(zhì)感家用轎車排行榜前十名，即使在A級(jí)車中，也會(huì)讓軒逸格外引人注目。 。
通過(guò)上表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)軒逸的1.6L+CVT動(dòng)力總成是除1.4T朗逸之外的五款車中馬力最高的。 相應(yīng)的，4.9L/100公里的綜合油耗也是五款車中最高的。 凌雙清中最低的一個(gè)，不得不說(shuō)軒逸全系標(biāo)配的主動(dòng)進(jìn)氣格柵起到了一定的作用。
但軒逸的駕駛品質(zhì)真的如圖表所示嗎？ 我們編輯部在試駕后一致給出了否定的答案。 首先，初始油門太激進(jìn)、太敏感。 除了嚇人之外，一鍵轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)的表現(xiàn)，實(shí)在是有點(diǎn)太刺激了。 這樣做最直接的結(jié)果就是堵車時(shí)跟車壓力巨大； 而如果順勢(shì)加速的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)家用轎車排行榜前十名，到了中后段，軒逸的加速幾乎沒(méi)有任何推背感。 一路上都是平坦的，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。 底盤也沒(méi)有得到很好的評(píng)價(jià)。 核心特點(diǎn)是隔音效果比較差。 凹坑和山脊上的大聲喧嘩會(huì)讓豪華感消失。 相反，這種單薄的感覺(jué)總是讓人感到害怕。
回到車內(nèi)，軒逸最大的亮點(diǎn)還是在后排。 除了超大空間外，還可以提供超柔軟的沙發(fā)，所以“日產(chǎn)沙發(fā)工廠”的想法并非空穴來(lái)風(fēng)。 當(dāng)我們乘坐軒逸時(shí)，我們感覺(jué)這款緊湊型家用轎車甚至可以給我們帶來(lái)B級(jí)車的享受，但當(dāng)我們開車時(shí)，我們卻對(duì)不斷的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和底盤的細(xì)微振動(dòng)感到非常厭倦。 這也是它只排名第三的原因。
第四名：現(xiàn)代領(lǐng)先
韓系車的品牌力逐年下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。 一些韓系車甚至開始與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。 作為現(xiàn)代汽車的中堅(jiān)力量，嶺東在2019年總榜單上已經(jīng)排在第20位之外。 但不可否認(rèn)的是，作為一款A(yù)級(jí)家用轎車，它仍然具有空間大、性價(jià)比高、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
前面說(shuō)過(guò)，韓系車的性價(jià)比已經(jīng)接近國(guó)產(chǎn)品牌——如今，在售價(jià)超過(guò)14萬(wàn)元的五款車中，靈動(dòng)甚至可以提供手機(jī)無(wú)線充電、感應(yīng)后備箱、前排座椅加熱等功能。甚至加熱方向盤。 ; 再看今天五款車中最低的自動(dòng)版，也是菱動(dòng)獨(dú)有的電動(dòng)天窗、倒車影像、真皮方向盤、觸摸液晶屏以及手機(jī)互聯(lián)映射。
回到動(dòng)力方面，菱動(dòng)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只產(chǎn)生130馬力，不太像韓系車的風(fēng)格。 它可能是為了節(jié)省燃料而專門調(diào)整的。 上表中工信部的油耗也可以說(shuō)明。 不過(guò)變速箱依然是口碑不佳的干式雙離合，耐用性著實(shí)挑戰(zhàn)了消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。 此外，懸掛偏軟、底盤隔音不佳帶來(lái)的單薄手感也是領(lǐng)跑者的缺點(diǎn)之一。 一般來(lái)說(shuō)，只有核心技術(shù)跟不上，才會(huì)在性價(jià)比上陷入困境。 這也是韓系車普遍面臨的尷尬境地。
第五名：本田凌派
從邏輯上講，思域可以在這個(gè)名單上占有一席之地，但運(yùn)動(dòng)型轎車之前已經(jīng)被審查過(guò)。 這里我們將其改為一款家族屬性更強(qiáng)的中國(guó)特有車——本田凌派，這也是當(dāng)今唯一一款可以稱為A+級(jí)的車。 它是一款家庭轎車，但盡管如此，我們今天試駕后仍然將它排在了榜單的最后。
從上面的軸距表來(lái)看，凌派的空間完全符合預(yù)期。 軸距與扭力梁后懸架的布局相匹配。 根據(jù)實(shí)際測(cè)量，甚至可以達(dá)到一些B級(jí)車的水平。 這個(gè)后排空間遠(yuǎn)超同級(jí)本田凌派。 該車型的一大殺手锏。 另外，后排中央的小桌子也是靈派特有的小創(chuàng)意，非常適合居家使用。 遺憾的是，這僅配備頂配版本。 另外，整個(gè)凌派系列都沒(méi)有可以放倒的后排座椅，這也是一個(gè)遺憾。
凌派目前全系列均采用1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 盡管它的可靠性受到國(guó)人質(zhì)疑，但這并不能阻止它去年每個(gè)月的銷量突破一萬(wàn)輛。 經(jīng)過(guò)我們的試駕，我們發(fā)現(xiàn)凌派的前段非常靈敏，這是典型的本田轎車風(fēng)格，但1.0升的排量注定會(huì)錯(cuò)過(guò)中后段的動(dòng)力。 最不利的問(wèn)題是隔音。 即使開啟ECO模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的躁動(dòng)聲也特別明顯，給你一種渦輪“根本停不下來(lái)”的錯(cuò)覺(jué)。 不過(guò)，感覺(jué)不是很快，這實(shí)在是尷尬。 。
寫在最后：
以上是我們編輯部試駕后對(duì)這款15萬(wàn)級(jí)大眾轎車的全面點(diǎn)評(píng)。 雖然以上每一款車都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，但從銷量表現(xiàn)來(lái)看，它無(wú)疑是同級(jí)中最好的。 如果你的預(yù)算在15萬(wàn)左右，想買一輛空間大、實(shí)用性強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性較高的車型，不妨考慮一下。
最后，相信大家對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型一定有不同的看法和建議。 歡迎廣大網(wǎng)友留言討論。