2018年，中國小型SUV市場銷售新車218.899萬輛，同比下降4.37%，占乘用車市場9.4%、SUV市場21.9%。 它是中國SUV市場的第三大細分市場。

2012年，小型SUV元年；

2014年，小型SUV爆發(fā)；

2016年，小型SUV的增長戛然而止；

2017年以來，小型SUV銷量連續(xù)兩年下滑。

一年發(fā)布20多款新車型，2018年小型SUV市場依然呈現(xiàn)下滑趨勢。從這幾年的市場變化來看，小型SUV是一個“跟風”的細分市場。

由于功能限制，小型SUV并不能完全滿足家庭需求。 因此，幾乎所有的小型SUV都是以個性、時尚的年輕消費者為目標市場。 但當細分市場不再以新車增長為導向，當車企瞄準的潛在人群逐漸固化時，小型SUV需要調整產(chǎn)品定義，以獲得新的消費群體。

▎用戶變化：購買小型SUV的人真的很年輕嗎？

本田繽智/XR-V的研發(fā)過程中，總結了三個核心要素：高離地間隙、大輪胎、視平線。 無論是哪一款，都是SUV的先天優(yōu)勢，而不是所謂的“年輕化”——事實證明，這兩款車型也是目前最暢銷的合資小型SUV。

小型SUV按市場分類的銷量分布也能說明這個問題：一二線城市對小型SUV的增長僅貢獻了14%，貢獻最大的是四至六線，占比超過70%。

這足以說明小型SUV的主要消費群體是三線及以下市場的人群，他們希望以較低的成本獲得SUV的優(yōu)勢屬性。 他們是典型的務實用戶。 真正個性化的年輕市場可能還沒有出現(xiàn)。

▎車系變化：日系壟斷合資份額

2018年在售的71款小型SUV中，自主品牌車型多達49款，占小型SUV銷量的72%。 其中，寶駿510車型銷量占小型SUV銷量的16.5%。 至于自主品牌小型SUV，能突破10萬元的主銷車型依然很少，最暢銷的車型依然集中在7萬至10萬元區(qū)間。

2018年，合資小型SUV以日系車為主，超過其他車系銷量總和的2倍，基本形成壟斷。 繽智和XR-V車型的市場集中度從48.9%進一步提升至50.4%，這意味著超過一半的合資小型SUV消費者選擇了這兩款車型。 剩下的合資小型SUV中家用超小型車排名前10名，除了重新定位并實現(xiàn)銷量回升的ix25外，沒有一款年銷量超過4萬輛。

老車太舊了，沒有吸引力，而新車則因為種種原因無法刺激市場。 2018年，小型SUV市場仍處于后狂熱期的陣痛期。

▎主導市場變化：好產(chǎn)品嚴重短缺

上市僅兩個月的繽越幾乎已進入全年小型SUV銷量前20名。 這就是小型SUV市場缺乏好產(chǎn)品的縮影——無論是10萬元以下的自主品牌還是10萬元以上的合資品牌。 車輛市場。

自主品牌小型SUV的暢銷依然依靠的是價格護城河。 這讓很多在其他細分市場沒有機會的三線自主品牌能夠利用價格優(yōu)勢，在同質化程度較高的小型SUV市場中分得一杯羹。 湯。 當然，這也意味著新模型將比舊模型迭代得非?？?。

在合資小型SUV市場，美系小型SUV安可、電競、自由三款車型均已跌出TOP 20。安可、翼虎是由于產(chǎn)品過時，而自由則質量和價格不匹配。 除韓系ix25外，TOP 20中的合資車型均被日系車壟斷。

事實上，小型SUV月均銷量能達到5000輛主流及格線的車型僅有11款。 產(chǎn)品選擇的缺乏無法引起消費者的興趣，尤其是小型SUV應該針對的新一代消費群體。

▎模式變革：如何突破同質化？

1、性價比仍是必備因素

小型SUV市場中并非所有車型都是同質化的。 、等車型也有著非常個性、時尚的設計。 然而，兩人并沒有取得應有的市場表現(xiàn)。 很大一部分原因是定價與年輕人的需求不匹配，特別是考慮到小型SUV的主要消費群體來自三線及以下市場。

于去年4月推出，首月批發(fā)銷量達4,385輛。 然而，這占其年銷售額的66.5%。 在接下來的八個月里， 只售出了 2,208 輛。 性價比不夠，用戶不接受這個看起來不錯的產(chǎn)品。

2、新車需要最大限度地發(fā)揮亮點才能突圍。

繽越上線后月銷量迅速破萬。 除了基本的價格因素外，遠超同價位車型的實力，讓繽越在產(chǎn)品力和話題度上有了更多的增長可能性。 宜澤/C-HR的設計大大超出了潛在用戶的想象。 雖然受到傳輸容量的限制，但該產(chǎn)品已經(jīng)開始吸引追求個性的新一代一二線消費群體。 這些爆款的共同點就是，產(chǎn)品亮點被極度放大，真正找到了消費者，并給他們一種“優(yōu)越感”。

3.舊型號正在加速淘汰

2016年之前推出的12款合資小型SUV中，只有XR-V、繽智、ix25保持主流市場。 曾經(jīng)在小型SUV中銷量第一的瑞風S3，每月僅售出3000輛。 依靠細分市場的野蠻增長來獲取份額而不注重產(chǎn)品更新升級、質量控制和售后服務的老車型的生存空間已經(jīng)越來越小。

▎2019年可能影響市場格局的重點小型SUV新車型

從目前各車企公布的信息來看，2019年推出的小型SUV新品依然很少。這意味著2019年小型SUV市場的整體格局仍將維持目前的狀態(tài)。

1.大眾T-Cross

預計上線時間：2019年上半年

在密集的SUV戰(zhàn)略布局中家用超小型車排名前10名，大眾終于進軍小型SUV領域。 T-Cross預計將分別由上汽大眾和一汽大眾在中國生產(chǎn)。 目前看來，上汽大眾將更早地將其推向市場。 大眾汽車的品牌力毋庸置疑，但考慮到T-Cross的產(chǎn)品力并不讓人意外，價格將成為市場表現(xiàn)的關鍵。 畢竟丹格碼頭已經(jīng)有三萬元的優(yōu)惠了。

2.新款現(xiàn)代ix25

預計上線時間：2019年8月

在自身風波和日系壟斷的雙重壓力下，ix25在2018年頑強突圍，銷量同比增長55.1%，成為第三款合資小型SUV，充分說明韓系車還是有自己固有的優(yōu)勢。消費群體。 新車型目前正處于重度迷彩測試階段，但預計將采用家族最新的設計風格。 定位與現(xiàn)款車型不會有太大區(qū)別。 仍會與英軒形成高低組合，主攻務實的消費群體。

圖為現(xiàn)款ix25

3.新賓至

預計上線時間：2019年以內

作為合資小型SUV的領頭羊，繽智并不需要做出特別大的改變。 除了設計改變和配置升級之外，新繽智最大的變化就是將現(xiàn)款的1.8L發(fā)動機換成了與思域同款的1.5T發(fā)動機。 從思域的動力表現(xiàn)來看，1.5T繽智可以彌補現(xiàn)款動力相對平庸的缺點。 在同級別競品普遍變化不大的情況下，繽智自身的提升可以進一步鞏固自己的市場地位。

▎趨勢總結

從粗放到緊縮，車企逐漸意識到小型SUV市場產(chǎn)品定位與目標消費群體的錯位。 因此，他們在推出新產(chǎn)品時更加謹慎，并根據(jù)消費者的真實需求來考慮產(chǎn)品定義。 這是小型SUV市場逐漸發(fā)生的變化。 成熟的表現(xiàn)也是新一輪格局形成的開始。

但這個過程將會很漫長。 從2019年的新品上市節(jié)奏來看，小型SUV想要再次爆發(fā)還需要幾年的時間。 除了幾款頭部市場產(chǎn)品能夠留住追求性價比的務實消費者之外，這個市場的突破還需要更多高品質、低價位、出色的車型。 他們必須有真正能吸引年輕人的酷元素。 提高產(chǎn)品附加值和溢價能力，打破目前停滯不前的局面。

回顧過去的問題