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受經(jīng)濟(jì)放緩影響，全球汽車銷量呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)，不少車企甚至選擇裁員、關(guān)閉部分工廠以求生存。

從上圖可以看出，今年8月份，全球各國新車銷售并不火爆，銷量均出現(xiàn)下滑。 甚至歐洲、美國、日本等國家都出現(xiàn)了同比、環(huán)比下滑。 其中，德國、法國、美國同比下降20%。 環(huán)比來看，英國下降了50.3%，法國和西班牙下降幅度均超過40%。

亞洲：中國和印度實現(xiàn)兩位數(shù)增長，日本連續(xù)11個月下降

對于國外是否有汽車銷售淡季我們沒有深入的了解，但對于中國市場來說，8月份仍然是淡季。 或許是繼金九銀十之后，8月份中國汽車市場新車銷量同比增長11.6%，環(huán)比增長3.5%，穩(wěn)居全球第一。單一市場。 這已經(jīng)是中國汽車市場連續(xù)第四個月正增長，也是中國繼7月之后首次打破傳統(tǒng)淡季的魔咒。 中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車銷量對今年8月銷量增長貢獻(xiàn)較大。 8月份銷量達(dá)到43.1萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)下月度銷量新高。 乘用車銷量175.5萬輛，同比增長6%。 雖然數(shù)據(jù)不算響亮，但放眼全球乘用車市場全球汽車銷量榜，依然是不錯的表現(xiàn)。

盡管單月銷量不及國內(nèi)市場，但今年8月印度汽車銷量同比和環(huán)比分別實現(xiàn)兩位數(shù)增長，同比增長19.7%同比增長 18.6%，環(huán)比增長 18.6%。 這也是疫情開始以來印度月度銷售額首次同比增長。 主要貢獻(xiàn)品牌為馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代、起亞、雷諾、名爵等實現(xiàn)兩位數(shù)增長的品牌。 塔塔汽車同比增長154%，穩(wěn)居國內(nèi)第一。

靠近中國，沒有發(fā)揮銷量優(yōu)勢。 今年8月，日本新車銷量總計32.6萬輛，同比下降15.9%，連續(xù)第11個月下降，環(huán)比降幅仍在擴(kuò)大。

歐洲國家：各有各的難處

與亞洲市場相比，歐洲國家的表現(xiàn)顯得不盡如人意。

德國交通部公布的數(shù)據(jù)顯示全球汽車銷量榜，今年8月德國新車銷量同比下降20%，1-8月累計銷量同比下降29%。

作為歐洲最大的汽車市場，德國如此，但其他國家又如何呢？

隨著購車優(yōu)惠政策到期，今年8月法國新車銷量同比下降20%，1-8月累計銷量下降32%。 預(yù)計全年銷售額同比可能下降25%-30%； 與法國相反，西班牙已經(jīng)出臺了價值37.5億歐元（約合42億美元）的經(jīng)濟(jì)刺激計劃，但新車銷量并沒有出現(xiàn)明顯的起伏，同比下降了10%。 英國在今年7月銷量反彈后，同比又出現(xiàn)了6%的下降。 衰退; 意大利8月新車銷量同比下降0.4%，俄羅斯當(dāng)月銷量下降0.5%。 這兩項在歐洲市場的表現(xiàn)都值得肯定。

美國：同比下降20%，復(fù)蘇可期嗎？

今年8月，美國汽車市場似乎仍沒有復(fù)蘇的希望。 據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)月美國輕型汽車銷量下降約20%。 前幾年表現(xiàn)強(qiáng)勁的豐田、本田、現(xiàn)代、斯巴魯、馬自達(dá)在美國市場均出現(xiàn)下滑。

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