多年來，自主品牌一直在嘗試出海海外市場(chǎng)，盡可能跳出國內(nèi)市場(chǎng)，避免把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。 作為其近鄰之一，俄羅斯一直是眾多自主品牌希望進(jìn)入的市場(chǎng)。 。 不過，受多種因素影響，自主品牌在俄羅斯市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)一直不太好。 換句話說，很多時(shí)候，他們是賠錢的，卻是盈利的。 不過，隨著“小情況”的發(fā)生，自主品牌在俄羅斯市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)一直不太好。 表現(xiàn)完全不同。

近日，我們拿到了俄羅斯市場(chǎng)汽車品牌4月份的銷量數(shù)據(jù)。 我們看到，銷量第一的品牌依然是俄羅斯本土品牌拉達(dá)。 該品牌4月份銷量達(dá)到12.76萬輛。 如果奇瑞將星途、星途、歐盟達(dá)三個(gè)品牌全部劃歸奇瑞汽車旗下，那么奇瑞汽車4月份在俄羅斯的銷量將達(dá)到14912輛。 這樣的銷售業(yè)績是相當(dāng)出色的。 當(dāng)然，吉利和長城兩個(gè)自主品牌的銷量分別達(dá)到了7108輛和6829輛，也是不錯(cuò)的表現(xiàn)； 現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌的合計(jì)銷量已達(dá)到6175輛； 銷量前十名中，只有一個(gè)日系品牌豐田的銷量僅為1967輛，僅高于長安汽車的1489輛。

事實(shí)上，正如我們一開始所說，4月份俄羅斯汽車銷量前十榜單中，自主品牌占據(jù)了6席，奇瑞、吉利、長城三個(gè)品牌的銷量還是非常不錯(cuò)的。 一個(gè)核心原因是，出于眾所周知的原因俄羅斯本土汽車銷量排行榜，不少歐美車企紛紛退出俄羅斯市場(chǎng)，在俄羅斯市場(chǎng)留下了一個(gè)相對(duì)“真空”的區(qū)域。 俄羅斯本土汽車品牌整體表現(xiàn)并不強(qiáng)勁。 除拉達(dá)外，其他幾個(gè)品牌過去與歐美汽車品牌基本沒有競(jìng)爭力。

因此，在眾多歐美車企紛紛退出后，俄羅斯本土車企的競(jìng)爭力已經(jīng)受到限制。 很大程度上，自主品牌迎來了競(jìng)爭強(qiáng)度相對(duì)較低的市場(chǎng)空間。 這些自主品牌的競(jìng)爭力凸顯，銷量有所增長。 性能也變得優(yōu)秀。 這對(duì)于自主品牌車企來說也是一個(gè)機(jī)會(huì)，尤其是在俄羅斯及周邊地區(qū)建廠的長城汽車和吉利汽車終于開始“收回資金”。

當(dāng)然，很多朋友都了解俄羅斯目前的情況，所以當(dāng)自主品牌在俄羅斯市場(chǎng)的銷量開始大幅增長，看起來即將達(dá)到大規(guī)模時(shí)，網(wǎng)友們開始擔(dān)心另外一件事，那就是現(xiàn)在俄羅斯陷入動(dòng)蕩，盧布的價(jià)值不容樂觀。 這些自主品牌新車銷往俄羅斯市場(chǎng)。 如果收到的盧布沒有交換價(jià)值，即無法兌換成人民幣或其他全球貨幣，那么這些收入很可能成為“廢紙”。

我們認(rèn)為，網(wǎng)友有這樣的擔(dān)憂是很正常的。 畢竟俄羅斯目前還處于一個(gè)比較不穩(wěn)定的狀態(tài)，而且多年來俄羅斯市場(chǎng)對(duì)中國廠商并不是很友好。 但從我們的角度來看，這種情況發(fā)生的概率應(yīng)該很低，因?yàn)閺哪壳暗那闆r來看，我們是俄羅斯最順暢的貿(mào)易渠道。 如果自主品牌在俄羅斯買車，收到的盧布最終會(huì)變成浪費(fèi)。 紙、盧布的聲譽(yù)已經(jīng)嚴(yán)重受損，未來俄羅斯市場(chǎng)上的其他商品可能不會(huì)有相對(duì)順暢的來源。

其實(shí)長期以來，我們一直認(rèn)為自主品牌本身在產(chǎn)品層面是比較優(yōu)秀的。 與其他海外品牌和俄羅斯本土品牌車型相比，它們的表現(xiàn)并不落后，尤其是在智能化等方面，更是領(lǐng)先不少。 。 因此，自主品牌也需要一些海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)來“出頭”。 另一個(gè)事實(shí)是，這些自主品牌車型在海外市場(chǎng)的價(jià)格遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場(chǎng)俄羅斯本土汽車銷量排行榜，而目前俄羅斯新車的價(jià)格一般都是能將銷量提升至此前2倍以上的品牌都獲得了“多重收益”。

因此，現(xiàn)在這些自主品牌在俄羅斯市場(chǎng)的銷量越來越大，而且自主品牌的自行車價(jià)格也比中國高很多。 因此，在我們看來，自主品牌在俄羅斯市場(chǎng)終于開始走上規(guī)?；缆罚辉偈翘澅举嶅X了。 。