1. 制造商及國家：整體下滑，尤其是中高端市場

2、燃油車三年品牌保值率：三年30折已經(jīng)是尖子生了

3、新能源一年品牌保值率：精簡產(chǎn)品，優(yōu)勢充分展現(xiàn)

■廠商及國家：整體下滑2023中國市場燃油車銷量，尤其是中高端市場

近一年來，國內(nèi)二手車保值率大幅下降2023中國市場燃油車銷量，2022年保值率快速增長的趨勢已經(jīng)消失。 隨著去年二季度全國疫情封鎖，二手車市場需求萎縮，車商面臨巨大的庫存和資金壓力，保值率斷崖式下跌。 到了三季度，疫情的逐步解封以及國家五級出入境限制政策的大規(guī)模解除，一度使市場交易量明顯增加，保值率停止下滑。 四季度防疫政策進入新階段。 經(jīng)過短暫的市場交易量萎縮后，春節(jié)后終于迎來了久違的二手車交易旺季。 但隨后遭遇新車降價浪潮愈演愈烈，二手車保值率也不佳。 避免再次受到重擊。

從廠家屬性來看，進口車跌幅最大，跌幅達1.82%，整體保值率跌至40%。 合資車的降幅也比較高，為1.69%。 至于國產(chǎn)汽車，由于過去一年經(jīng)濟型車型市場需求旺盛，在幾個短暫的旺季期間明顯復(fù)蘇，降幅僅為0.46%。

從國別來看，德國與日本的差距已拉開2%以上。 兩者在過去一年也出現(xiàn)大幅下滑，分別達到2.68%和3.82%。 跌幅最大的是意大利汽車，一年內(nèi)下跌了5.23%。 以中高端車為主的意大利汽車的大幅下滑，也成為近一年來豪華車的典型代表。 由于整體市場經(jīng)濟環(huán)境的影響，剛需用戶的消費出現(xiàn)了明顯的降級。 二手豪車的潛在用戶大多選擇了觀望。 高端豪華車二手銷量低迷已成常態(tài)，保值率不容樂觀。 與此形成鮮明對比的是，以中低端車型為主的韓系、法系、國產(chǎn)車保值率則小幅下滑。 無論是復(fù)工復(fù)產(chǎn)還是降低感染風(fēng)險，中低端車型的整體保值率并未受到明顯影響。

■燃油車3年品牌保值率：三年后30折已是優(yōu)等生

2022年保值榜中，排名前四的燃油車品牌保值率均在77%以上。 經(jīng)過一年的市場波動，龍頭品牌的保值率頻頻下降4%，著實令人失望。 作為高端品牌的代表，保時捷、賓利等受關(guān)稅調(diào)整、庫存壓力、產(chǎn)品生命周期等因素影響，新車及二手車終端交易價格均出現(xiàn)大幅下滑。 以雷克薩斯、豐田、本田為首的日系車保值率也在持續(xù)下降。 低維護成本和可靠性優(yōu)勢帶來的保值率紅利正在被新能源汽車在市場份額上蠶食。 同時，日系主流品牌近三年來并未向中國市場推出新的熱門產(chǎn)品，現(xiàn)有產(chǎn)品略弱于德國及國內(nèi)競品。

中國品牌中，領(lǐng)克雖然保值率依然排名第一，但也出現(xiàn)了不小的下滑，達到了3.29%。 五菱汽車、寶駿、吉利汽車逆勢上漲。 這三個品牌也納入了很多急需用車的消費者的選擇范圍。

■新能源1年品牌保值率：產(chǎn)品精簡，優(yōu)勢充分展現(xiàn)

盡管保時捷和姬氪在過去一年中出現(xiàn)了較大下滑，但仍然牢牢占據(jù)新能源保值榜前兩名，理想緊隨其后。 這三者在二手車市場的特點是只有一個主力。 車型、二手車市場價格顯然更容易操作。 保時捷和競爭激烈的車企不僅控制著大部分二手車，還可以為消費者提供更多與二手車相關(guān)的延長保修和權(quán)益。 車企在銷售二手車方面自然比車商擁有更高的話語權(quán)和定價權(quán)。 理想的產(chǎn)品單一化程度比前兩者還要差——二手車市場上只有理想ONE，而且只有一款車型，而且沒有高低配置之分，這使得上市過程中的從業(yè)者價格更加簡單明了，讓消費者更容易貨比三家。

跌幅最大的蔚來汽車不僅產(chǎn)品線很長，而且由于BaaS電租計劃，每個車型都有兩種銷售價格，這讓消費者和車商都有些困惑：一方面，消費者對主流二手車渠道不滿意。 很難辨別電池買斷/租賃價格。 另一方面，汽車經(jīng)銷商在接手汽車時往往要花費更多的時間和精力計算價格。 很多時候，他們只能為了“保險”而壓低價格。 同時，新舊產(chǎn)品的迭代差異、各車主權(quán)益的延續(xù)以及首次購買官方二手車的低價報價也損害了品牌的保值率在一定程度上。

■結(jié)論

過去一年，整體市場政策、價格戰(zhàn)等因素對保值率的影響遠大于二手車產(chǎn)品本身。 但在這種類似洗牌的保值率波動中，更容易清晰地看到消費者對二手車偏好的變化。 預(yù)計未來一段時間，洗牌后的競爭格局將逐漸穩(wěn)定。