插電式混合動(dòng)力車過去經(jīng)常被批評(píng)為太無用。 純電動(dòng)續(xù)航里程太短，每天充電比較麻煩。 而且，由于車輛重量增加，跑長(zhǎng)途時(shí)油耗會(huì)更高。 很多人選擇插電式混合動(dòng)力車型就是為了綠卡。 及免稅政策。 真正受到市場(chǎng)好評(píng)的是豐田的雙引擎混合動(dòng)力車。 雖然無法享受國(guó)家的各種優(yōu)惠政策，但憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在市場(chǎng)上積累了眾多粉絲。
然而，今天的情況不一樣了。 隨著技術(shù)的發(fā)展，插電式混合動(dòng)力車型的續(xù)航時(shí)間逐漸增加，整體燃油經(jīng)濟(jì)性也在不斷提高。 過去，插電式混合動(dòng)力車型的純電動(dòng)續(xù)航里程很少超過100KM插電式混合動(dòng)力汽車排名十強(qiáng)，但現(xiàn)在一些國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車的續(xù)航里程已經(jīng)超過200KM。 在這篇文章中，我們來看看，它們是什么？
1.比亞迪漢DM-i
純電動(dòng)續(xù)航里程：121KM~242KM
說到插電式混合動(dòng)力車，我們就不能不提到比亞迪。 其DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以說是插電混動(dòng)市場(chǎng)迎來春天的最大功臣。 據(jù)比亞迪2021年新車銷量數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，旗下插電式混合動(dòng)力車型已售出27.29萬(wàn)輛，占新能源車型的46%，其中DM-i版本貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)。 現(xiàn)在比亞迪也在其他車型上積極覆蓋這項(xiàng)DM-i混合動(dòng)力技術(shù)。
Han DM-i尚未正式上市，但該車型的基本信息已經(jīng)曝光。 它將搭載由1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。 它將推出三個(gè)版本，并配備比亞迪刀片電池。 單電機(jī)兩驅(qū)版本有121KM和242KM兩種純電動(dòng)續(xù)航里程，雙電機(jī)兩驅(qū)版本有121KM和242KM純電動(dòng)續(xù)航里程。 電機(jī)四驅(qū)版本也達(dá)到了202KM。 油耗也不高，在4.2L-5.3L/100KM之間。
即使是121KM的純電動(dòng)續(xù)航里程，在目前的插電式混合動(dòng)力車型中也已經(jīng)處于比較先進(jìn)的水平。 五菱宏光入門級(jí)車型續(xù)航里程為120KM。 242KM的續(xù)航提升了一倍，已經(jīng)非常接近純電動(dòng)車型了。 即使是每周五天通勤40KM的上班族，也已經(jīng)可以每周充電一次，而不需要每天甚至一個(gè)月充電。 無需加油，大大節(jié)省了用車成本，提高了用車的便利性。 事實(shí)上，大多數(shù)都市人的通勤半徑達(dá)不到20KM。 以我的同事和朋友為例。 他們基本上都住在公司5KM范圍內(nèi)。
另外，Han DM-i的設(shè)計(jì)也會(huì)與現(xiàn)款Han DM有些不同。 主要區(qū)別在于前臉和尾燈的設(shè)計(jì)。 車頭氣勢(shì)十足，尾燈內(nèi)部光源也比現(xiàn)款龍爪的設(shè)計(jì)更加靈動(dòng)。
2.比亞迪新唐DM-i
純電動(dòng)續(xù)航里程：215KM~252KM
現(xiàn)款比亞迪唐DM-i純電動(dòng)續(xù)航里程為52KM-112KM。 新款唐DM-i配備容量更大的刀片電池，達(dá)到45.8kw·h。 純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)252KM，比漢DM-i版本還要更長(zhǎng)。 更長(zhǎng)，突破了插電式混合動(dòng)力車型純電動(dòng)模式下的續(xù)航極限。 同時(shí)，電量不足時(shí)油耗并不高，僅為5.6L/100KM。 考慮到唐作為一款中型SUV的重量并不低，這個(gè)數(shù)字確實(shí)相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。
新款唐DM-i還將采用由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力139Ps，電動(dòng)機(jī)功率160KW。 它還提供了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有更好的加速和控制能力。 性別。 四驅(qū)版純電動(dòng)續(xù)航里程為215KM，油耗為6.5L/100KM。
唐DM-i的設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款也進(jìn)行了升級(jí)。 鎧甲式的前格柵更加精致、大氣。 兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽和前包圍的處理更加個(gè)性化，充滿視覺沖擊力。 此外，車輪接近封閉。 圖案科技屬性很強(qiáng)。 尾部的變化主要在于后包圍，整體更加協(xié)調(diào)。 當(dāng)前版本的唐DM-i續(xù)航為112KM，售價(jià)21.68萬(wàn)元。 新款車型的續(xù)航成本明顯較高，因此售價(jià)應(yīng)該在25萬(wàn)元左右，但具體情況還要以比亞迪官方消息為準(zhǔn)。
WEY摩卡DHT-PHEV
純電動(dòng)續(xù)航里程：175KM-204KM
Mocha是WEY第二款搭載DHT-PHEV的車型。 首款緊湊型SUV車型 DHT-PHEV的續(xù)航里程也不算太短，達(dá)到了110KM。 中型SUV摩卡DHT-PHEV可直接升級(jí)至204KM。 對(duì)于大多數(shù)人來說，也可以達(dá)到每周充電一次的頻率。
其混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成的DHT變速箱、前后電機(jī)以及高密度電池組成。 具有純電動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等多種動(dòng)力輸出模式，幾乎涵蓋各類工業(yè)應(yīng)用。 在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為156Ps，動(dòng)力耗盡時(shí)油耗僅為5.55L/100KM。 四驅(qū)版本可實(shí)現(xiàn)4.8S的零到百加速性能。 表現(xiàn)相當(dāng)暴力，純電續(xù)航里程也達(dá)到了175KM。
摩卡DHT-PHEV的整體設(shè)計(jì)也非常有辨識(shí)度。 前部LED燈組和前格柵相當(dāng)犀利，殺氣十足。 車身線條也非常靈動(dòng)。 總體而言，它不像其他中型SUV那么笨重。 車內(nèi)氛圍也科技感十足，提供了14.5英寸中控屏、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器、9英寸觸摸屏和9.2英寸液晶儀表，并采用了流媒體后視鏡、智能配置和體驗(yàn)都達(dá)到了很高的水平。 摩卡DHT-PHEV也將成為這三款車型中率先上市的車型，并于本月14日開始預(yù)售。
讓插電混動(dòng)車型擁有超過200KM+的純電動(dòng)續(xù)航里程或許并不難。 更難的是，它還能保證掉電模式下極低的油耗，不僅解決了續(xù)航的焦慮，還大大拓寬了行駛半徑。 在這些車型面前，豐田雙清在燃油經(jīng)濟(jì)性上沒有任何優(yōu)勢(shì)，甚至可以比豐田雙清省錢。 而且插電式混合動(dòng)力汽車排名十強(qiáng)，還可以享受豐田所沒有的綠色版和免稅政策。 那么問題來了，你愿意選擇國(guó)產(chǎn)還是豐田？