近日，東風(fēng)日產(chǎn)公布其2月終端銷量數(shù)據(jù)為63688輛，環(huán)比下降42.8%，同比微跌。其中，日產(chǎn)品牌2月終端銷量55795輛，環(huán)比1月份的100018輛，下跌44.2%。
受春節(jié)影響，2月份通常是每年中的銷量低點，不過東風(fēng)日產(chǎn)環(huán)比幾近腰斬的數(shù)據(jù)，大概率是跑輸了大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)預(yù)測，基于春節(jié)后汽車市場呈現(xiàn)出快速回暖的態(tài)勢14年6月汽車銷量，2月狹義乘用車零售預(yù)計同比大幅增長11.2%，銷量達到130.0萬輛。
與東風(fēng)日產(chǎn)（包含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）乘用車事業(yè)板塊形成鮮明對比的是，東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)、日產(chǎn)合資公司）旗下商用車事業(yè)板塊（東風(fēng)汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)）2月份則顯得春風(fēng)得意，銷量達到13806輛，同比增長25.7%。
分車型來看，2018年末換代的新天籟，成了東風(fēng)日產(chǎn)僅有的安慰，2月份終端銷量達到10268輛，同比增長37.2%，不過，銷量破萬的代價是終端成交價的大幅優(yōu)惠，與凱美瑞、雅閣差了一大截，不知道東風(fēng)日產(chǎn)是喜還是憂。
“以十四代軒逸領(lǐng)銜的軒逸組合”，即14代全新軒逸+13代經(jīng)典軒逸，2月份終端銷量突破2.8萬輛，達到東風(fēng)日產(chǎn)銷量的44.8%，更是占據(jù)日產(chǎn)品牌的51.1%。可以說，同堂銷售的軒逸，是東風(fēng)日產(chǎn)銷量的根本，東風(fēng)日產(chǎn)在緊湊型轎車細分市場，占據(jù)重要一席。不過，這一領(lǐng)域向來是競爭最為激烈的兵家必爭之地，隨著新能源車的崛起，比亞迪秦和五菱宏光MINI EV對軒逸的地位發(fā)起攻擊。
奇怪的是，東風(fēng)日產(chǎn)并未提及軒逸e-POWER的具體銷量數(shù)字，要知道e-POWER可是日產(chǎn)全新一代動力技術(shù)，被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇曾表示，未來將會發(fā)布7款e-POWER車型。軒逸e-POWER于2021年年底開始交付，搭載由東風(fēng)有限生產(chǎn)的型號為HR12 e-POWER增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.2L三缸機與電動機組成，官方宣稱市區(qū)工況油耗可低至3.9L/100km。
隨著全新一代奇駿換代，SUV成為東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑最嚴重的板塊。官方數(shù)據(jù)線顯示，2月份日產(chǎn)SUV家族銷量為1.8萬輛，同比2021年2月份的2.16萬輛，下滑16.7%。好在“小兄弟”逍客表現(xiàn)較好，銷量達到9700輛，同比增長7.6%。
東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)數(shù)月，不再單獨公布奇駿銷量成績，不過，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，奇駿2021年11月-2022年1月分別銷售4080輛、3306輛、2500輛，其中1.5T全新奇駿分別銷售2394輛、1250輛、1083輛。
注：數(shù)據(jù)來源搜狐汽車
2021年7月底，全新一代奇駿正式上市，上市初期因全系搭載1.5T三缸發(fā)動機而一度沖上熱搜，東風(fēng)日產(chǎn)高層親自為1.5T VC-Turbo發(fā)動機站臺，但奈何消費者并不買單，5個月之后，搭載2.0L發(fā)動機的奇駿榮耀（上一代奇駿）上市，以提振東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族銷量。
啟辰品牌方面，2月銷量7416輛，終端零售同比增長133.6%14年6月汽車銷量，相比一月份零售10008臺，環(huán)比下跌25.9%。其中，啟辰大V銷售3,041輛，啟辰D60系列銷售1097輛，啟辰系列電動車型銷售2273輛。
東風(fēng)日產(chǎn)并沒有公布剛剛納入體系的英菲尼迪品牌銷量，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年英菲尼迪在華全年累計銷量不足1萬輛，下跌幅度超過60%。
公開資料顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2019-2021年銷量分別為117萬輛，113.31萬輛和113.48萬輛，一直徘徊在110萬-120萬區(qū)間。與銷量微跌形成對比的是，東風(fēng)日產(chǎn)品牌陣營在不斷壯大中，2021年初，啟辰品牌回歸，2022年伊始，英菲尼迪加入東風(fēng)日產(chǎn)，至此，東風(fēng)日產(chǎn)形成由自主+合資+豪華組成的低、中、高品牌矩陣。面對2022年，如何協(xié)調(diào)三個品牌間的資源，如何帶領(lǐng)日產(chǎn)品牌找回昔日輝煌，以及如何實現(xiàn)啟辰品牌、英菲尼迪品牌從0-1的突破，考驗著高國林帶領(lǐng)著的東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)班子的智慧。