日本拿殘次品坑老美？

2021年10月12日下午，對(duì)于華盛頓地鐵的人員來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)黑暗的日子，因?yàn)樗麄儽涣R慘了。上百通電話頻繁打入，不是在投訴華盛頓地鐵的脫軌情況，就是在抨擊華盛頓地鐵的不靠譜。原來(lái)，就這一下午，一輛藍(lán)線地鐵列車(chē)，就經(jīng)歷了三次脫軌！地鐵列車(chē)脫軌，這可不是一件小事，稍不注意，就可能會(huì)出現(xiàn)巨大的傷亡。所以，在接到第一次脫軌的消息后，華盛頓地鐵就派出了專(zhuān)業(yè)的調(diào)查人員。調(diào)查人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，認(rèn)為是軌道布局出現(xiàn)了問(wèn)題，才導(dǎo)致了脫軌。結(jié)果，修正完錯(cuò)誤，地鐵重新運(yùn)行時(shí)，又發(fā)生了脫軌情況。這些還沒(méi)走遠(yuǎn)的專(zhuān)家，內(nèi)心真的是無(wú)語(yǔ)死了，但也只能返回重新檢修，這一次，得出的結(jié)論和第一次仍舊一樣。沒(méi)辦法，地鐵修理人員只能按專(zhuān)家說(shuō)的修。結(jié)果，這次修好之后日本車(chē)，這列列車(chē)又跑到北弗吉尼亞州阿靈頓公墓站附近脫軌了。

這次脫軌的情況比前兩次要嚴(yán)重，187名乘客統(tǒng)統(tǒng)都被關(guān)在了黑暗的地下通道里，步行了數(shù)公里才得以脫險(xiǎn)。其中，還有一人受了輕傷，在脫離黑暗之后被送到了醫(yī)院。親身經(jīng)歷這場(chǎng)事故的一名乘客說(shuō)道，最開(kāi)始，他們看到了列車(chē)在冒煙，緊接著就開(kāi)始減速，最終停了下來(lái)。而上百名乘客，就在這種黑暗的氛圍中待了好大一會(huì)兒，才聽(tīng)到廣播說(shuō)列車(chē)出現(xiàn)了剎車(chē)故障，目前已經(jīng)脫軌。而廣播響起的時(shí)候，這列列車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了難聞的橡膠燃燒氣味。沒(méi)有辦法，車(chē)上乘客只能選擇摸黑逃生！

俗話說(shuō)事不過(guò)三，結(jié)果這列列車(chē)一個(gè)下午就發(fā)生了三起脫軌事件。很快，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和華盛頓地鐵安全委員會(huì)展開(kāi)了聯(lián)合調(diào)查，而他們初步的調(diào)查結(jié)果顯示，日本7000系列車(chē)的車(chē)軸和車(chē)輪間距存在安全隱患。而在初步調(diào)查結(jié)果出現(xiàn)之后，華盛頓地鐵安全委員會(huì)在10月17日宣布，7000系列車(chē)將在周一上午5點(diǎn)前停運(yùn)，并明確表示，在地鐵公司未進(jìn)行妥善的措施前，都會(huì)停止運(yùn)營(yíng)。

結(jié)果，一夜之間，華盛頓在運(yùn)送的列車(chē)，直接從98輛變成了40輛。以往6到10分鐘就可以有一趟的列車(chē)，現(xiàn)在變成了半個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間一趟。更要命的是，這個(gè)決定實(shí)施當(dāng)天，還是個(gè)周一。于是乎，華盛頓地鐵擠得不可開(kāi)交，還因此影響了地面的交通。華盛頓人吐槽抱怨不斷，有人直接說(shuō)，再也不會(huì)坐華盛頓地鐵了。也有人直接表示，盡管7000系列車(chē)很新，但仍感覺(jué)這車(chē)不靠譜。而華盛頓的公立學(xué)校，更是坦率地發(fā)布公告，稱(chēng)在周一遲到的學(xué)生可以直接請(qǐng)假。

隨著輿論的不斷發(fā)酵，日本地鐵出事的消息，也傳得越來(lái)越廣。在網(wǎng)上哀怨不斷的時(shí)候，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)再次舉行發(fā)布會(huì)，直接表示，日本7000系列車(chē)存在設(shè)計(jì)上的缺陷，這很可能會(huì)引起安全問(wèn)題，希望美國(guó)其他城市以此為鑒。同時(shí)，在發(fā)布會(huì)上，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也披露稱(chēng)，從2017年以來(lái)，7000系列車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了39起事故。

在官方的壓力下，華盛頓地鐵公司的總經(jīng)理，也站到了臺(tái)前，希望乘客能給他們耐心和支持，讓他們盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營(yíng)。但有意思的是，當(dāng)美國(guó)的政界商界都紛紛露面道歉的時(shí)候，制造這批瑕疵品的日本，卻仿佛隱身了！

日本頭鐵不向美國(guó)道歉？其實(shí)，不是日本公司頭鐵，而是人家在賣(mài)的時(shí)候，就已經(jīng)說(shuō)過(guò)，7000系列車(chē)存在瑕疵。

2010年，華盛頓地鐵正好到了10年招標(biāo)換代的時(shí)候，于是就向世界上的相關(guān)企業(yè)舉行了公開(kāi)的招標(biāo)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)中車(chē)和日本的川崎重工同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)?？勺罱K，美國(guó)方面選擇了日本川崎。就這樣，華盛頓開(kāi)始用上了日本的瑕疵列車(chē)。

7000系列車(chē)是在2004年完成驗(yàn)收的，驗(yàn)收時(shí)的這輛車(chē)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，但投運(yùn)一年后，就開(kāi)暴露重大的技術(shù)問(wèn)題。

2015年，華盛頓地鐵公司發(fā)現(xiàn)，在一段三條線路的共同軌道上，列車(chē)會(huì)和第三軌直接存在6.35毫米的距離。這個(gè)距離放到日常生活中，不是什么大事，可在工程當(dāng)中，卻是致命的。沒(méi)辦法，華盛頓地鐵只能暫停日本7000系列車(chē)的運(yùn)行。結(jié)果，第二年，這個(gè)問(wèn)題剛處理完后，地鐵又出事了。

有居民舉報(bào)，這列列車(chē)在地下通行時(shí)，會(huì)讓地面局面感受到明顯的噪聲和劇烈的振動(dòng)。事后，《華盛頓郵報(bào)》對(duì)這一情況進(jìn)行了追蹤報(bào)道，這才發(fā)現(xiàn)，之所以會(huì)產(chǎn)生這種影響，是因?yàn)檫@款列車(chē)采用了厚重的不銹鋼做車(chē)身材料！面對(duì)居民的投訴，地鐵公司的回答是，這種振動(dòng)不會(huì)影響生活。

翻譯一下，這句話的意思是，就這點(diǎn)小事還想讓我改，想多了。但運(yùn)行了一年后日本車(chē)，這種情況仍舊沒(méi)有改善，反而投訴越來(lái)越多了。沒(méi)辦法，地鐵公司只好請(qǐng)外部工程師進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果這個(gè)請(qǐng)人的動(dòng)作是做了，可沒(méi)有半點(diǎn)實(shí)際用處，列車(chē)該咋震還是咋震。

如果說(shuō)，之前的這些都是小毛病，忍一忍就過(guò)去了，但2018年開(kāi)始，這個(gè)系列的列車(chē)出的，可就是人命關(guān)天的大事了。

日本地鐵吃美國(guó)人？

2008年7月，三名視覺(jué)障礙乘客，在乘車(chē)時(shí)，在列車(chē)連接處掉落，直接摔進(jìn)了列車(chē)和站臺(tái)的縫隙當(dāng)中。所幸這三名乘客都被地鐵站的工作人員救了出來(lái)，但7000系列車(chē)也開(kāi)始有了“吃人地鐵”的稱(chēng)號(hào)。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，7000系列車(chē)在車(chē)廂連接處，只做了一個(gè)簡(jiǎn)單的顏色提醒，完全沒(méi)有杜絕人員進(jìn)入的可能性。別說(shuō)是視覺(jué)障礙的人，就是小孩子，也有可能從那個(gè)部位掉落。地鐵公司只能緊急整改，可安裝新的攔截鏈需要時(shí)間。于是，地鐵公司開(kāi)始在廣播中不斷播報(bào)，要求人們先下后上，不要堆積在車(chē)門(mén)。

其實(shí)，這個(gè)事放在我們中國(guó)人身上，是萬(wàn)萬(wàn)想不通的。不就是往車(chē)廂連接處加攔截鏈么，為啥美國(guó)解決這件事就需要快一年呢！畢竟，這種人命關(guān)天的事，如果放在中國(guó)，那就必須快速解決問(wèn)題，一個(gè)月解決都算晚了。但可惜的是，這是在美國(guó)，所以，就光是安裝攔截鏈，也用了10個(gè)月的時(shí)間，一直到2019年的5月才最終完工。

就是在這種小事不管的習(xí)慣下，華盛頓地鐵才會(huì)鬧出一天脫軌三次的笑話。值得一提的是，后來(lái)的美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，在后來(lái)的排查中，發(fā)現(xiàn)7000系列車(chē)有39個(gè)同類(lèi)型的缺陷，同時(shí)還有21個(gè)相關(guān)問(wèn)題。面對(duì)美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)的責(zé)難，華盛頓地鐵公司和日本川崎重工公司，只能硬著頭皮解決。但他們解決問(wèn)題的辦法，只有一個(gè)，那就是頻繁檢查和更換出問(wèn)題的車(chē)輪組。

有意思的是，當(dāng)華盛頓地鐵出問(wèn)題之后，人們發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)的另一個(gè)大城市紐約，也正在使用日本川崎重工的列車(chē)。更巧的是，川崎重工拿下紐約地鐵的大單子，也是和中國(guó)中客競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。原來(lái)，2018年，紐約地鐵宣布了招標(biāo)計(jì)劃，日本川崎重工果斷投出標(biāo)書(shū)，而中國(guó)中客則選擇和加拿大的龐巴迪公司，進(jìn)行聯(lián)合投標(biāo)。

紐約地鐵當(dāng)時(shí)招標(biāo)的時(shí)候，就曾被提醒過(guò)，一定要檢查川崎制列車(chē)。但紐約方面認(rèn)為，川崎重工本次提供的列車(chē)，和華盛頓方面獲得的列車(chē)，并不是同一款，就連部件都沒(méi)有任何相似的地方。所以，他們并沒(méi)有在意川崎重工的質(zhì)量問(wèn)題。但更有意思的是，紐約方面不相信川崎重工有質(zhì)量問(wèn)題，卻偏偏相信美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)中國(guó)企業(yè)的風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)。最終，日本川崎拿下了紐約的地鐵訂單。

對(duì)于這起招標(biāo)是否有政治影響，美國(guó)方面是矢口否認(rèn)的，但僅僅一年后，美國(guó)方面就對(duì)華盛頓下了禁令，要求禁止中國(guó)中客列車(chē)進(jìn)入華盛頓。所以，紐約招標(biāo)究竟有沒(méi)有政治影響，或許只能交給世人判斷了。

但其實(shí)，紐約沒(méi)和中國(guó)企業(yè)合作，損失的只會(huì)是他們。在參與紐約的招標(biāo)前，中國(guó)中客已經(jīng)聯(lián)系拿下了波士頓、芝加哥、洛杉磯、費(fèi)城這四個(gè)大城市的地鐵訂單。而這筆訂單需要交付的列車(chē)數(shù)量，高達(dá)1359輛。所以，沒(méi)能和紐約合作，雖是遺憾，卻沒(méi)有影響中國(guó)中客的其他業(yè)務(wù)。而和中客合作的城市，都對(duì)中國(guó)列車(chē)贊不絕口。

不過(guò)，我們最后還是要說(shuō)，地鐵作為民眾常用的公共交通工具，一定要把安全放在第一位。在華盛頓地鐵一天脫軌三次的事例中，我們必須學(xué)到一個(gè)道理，那就是安全非小事，點(diǎn)點(diǎn)滴滴都需要被注意。