汽車江湖上的廝殺殺戮，雖然沒(méi)有刀光劍影、血雨腥風(fēng)，但無(wú)形的銷售競(jìng)爭(zhēng)同樣殘酷。
10月份，各品類汽車銷售業(yè)績(jī)已出爐。 在瞬息萬(wàn)變的汽車市場(chǎng)中，有的車型躍升，有的車型則沉入谷底。 相信看完這份榜單，車企有的歡喜，有的擔(dān)憂。 我們來(lái)看看哪些車型在轎車領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域表現(xiàn)出色。
10月車市
首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的“新老大哥”。 從8月的第三名，到9月的第二名，再到10月的第一名，迷你純電動(dòng)汽車五菱宏光銷量持續(xù)攀升，用了三個(gè)月的時(shí)間成長(zhǎng)為“新一號(hào)車”。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“1哥”。 事實(shí)上，不少車企也注意到了微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕15-20萬(wàn)左右的suv排行榜前十名，推出了多款同級(jí)別車型，但五菱宏光卻有著先入為主的優(yōu)勢(shì)，銷量始終保持領(lǐng)先地位其他競(jìng)品的銷量只是他的零頭。
第二名和第三名毫無(wú)懸念，“二一”全部拿下。 這兩款車的風(fēng)格很相似。 軒逸有新款軒逸和經(jīng)典軒逸同屋銷售，朗逸有新款朗逸和朗逸起航。 兩款車型都擁有強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)和良好的口碑，領(lǐng)先地位難以撼動(dòng)。 但我想說(shuō)的是，隨著軒逸e-POWER的推出，軒逸家族的實(shí)力進(jìn)一步壯大，所以朗逸是時(shí)候做出一些大動(dòng)作了。
那么軒逸和朗逸，我們就來(lái)說(shuō)完A級(jí)家用轎車吧。 英朗以24330輛位居汽車排行榜第五位，在A級(jí)車市場(chǎng)排名第三15-20萬(wàn)左右的suv排行榜前十名，成績(jī)還不錯(cuò)。 這是一輛“可彎曲可拉伸”的汽車。 三缸英朗銷量暴跌，改用四缸后銷量回升。 可見(jiàn)四缸英朗的市場(chǎng)號(hào)召力依然在線。 當(dāng)然，這也與豐厚的現(xiàn)金優(yōu)惠政策有關(guān)。 對(duì)于秀夫來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的優(yōu)異成績(jī)其實(shí)是“笑中有淚”。 穩(wěn)定局勢(shì)，迭代升級(jí)以求進(jìn)步，也是一種比較穩(wěn)妥的玩法。
速騰、卡羅拉、秦PLUS DM-i、寶來(lái)、思域、逸動(dòng)、星瑞位居緊湊型車銷量榜4-10名。 令人驚訝的是，卡羅拉的兄弟車型雷凌卻不見(jiàn)蹤影。 這是把所有籌碼讓給卡羅拉嗎？ 速騰、卡羅拉、寶來(lái)等長(zhǎng)期暢銷的合資品牌車型無(wú)需多言，重點(diǎn)介紹一下自主品牌的幾款車型。
首先，比亞迪秦PLUS DM-i是一款讓人意想不到又在情理之中的車型。 市場(chǎng)上插電式混合動(dòng)力汽車有很多，但秦PLUS DM-i是唯一銷量能接近2萬(wàn)輛的插電式混合動(dòng)力車型。 如果產(chǎn)能能夠跟上，按照目前的銷量走勢(shì)，秦PLUS DM-i的銷量達(dá)到突破2萬(wàn)輛還是比較容易的。
其次，長(zhǎng)安逸動(dòng)也憑借PLUS車型的高顏值和高性價(jià)比取得了不錯(cuò)的銷量。 還有被譽(yù)為家庭轎車顛覆者的吉利星瑞，同樣表現(xiàn)出色，銷量輕松破萬(wàn)。 中型轎車市場(chǎng)，日系三劍客凱美瑞、雅閣、天籟分別獲得第一、第二、第三名，豐田亞洲龍排名第四。 在高端豪華車市場(chǎng)，寶馬3系銷量突破萬(wàn)輛，位居該細(xì)分市場(chǎng)第一，奧迪A4L、奔馳C緊隨其后。
10月SUV市場(chǎng)
SUV領(lǐng)域，自主品牌哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS表現(xiàn)穩(wěn)定，銷量分別為27,171輛和20,209輛，分別排名第一和第二。 從產(chǎn)品來(lái)看，哈弗H6目前與國(guó)潮版、第三代H6在同一棟樓銷售。 有超過(guò) 15 種型號(hào)在售。 多車型、多版本策略一直是H6屢試不爽的“套路”。 長(zhǎng)安CS75 PLUS在8月份進(jìn)行了小改款，細(xì)節(jié)升級(jí)。 憑借出色的外形設(shè)計(jì)，CS75 PLUS一直活躍在自主品牌一線陣營(yíng)中。
排名第三的是長(zhǎng)安CS55 PLUS，10月銷量突破2萬(wàn)輛，也有可能打破自己的月銷量紀(jì)錄。 事實(shí)上，這款車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直不錯(cuò)。 它的定位略低于它的老大哥CS75 PLUS。
一線自主品牌吉利博越10月銷量14,641輛，排名下降4位。 不過(guò)，隨著博越X的上市，整個(gè)博越家族的銷量必然會(huì)有所提升，我們期待11月份的銷量榜單。
此外，在SUV排行榜前十名中，本田XR-V和繽智也是兩款銷量超過(guò)10萬(wàn)元的SUV。 一般來(lái)說(shuō)，我推薦10萬(wàn)到15萬(wàn)元的自主品牌SUV，但如果你迷戀合資品牌，那么這兩款車可以考慮。 雖然小型SUV的定位沒(méi)有同價(jià)位的自主品牌車型大，但對(duì)于家用來(lái)說(shuō)還是足夠的。
在20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中，排名前五的車型分別是榮放、皓影、途岳、途觀L、本田CR-V。 探岳出現(xiàn)“顆粒捕集器”問(wèn)題后，銷量下滑。 途岳雖然尺寸不如探岳、途觀L，但入門價(jià)格更低，折扣更大，近幾個(gè)月整體銷量表現(xiàn)不錯(cuò)。
自主品牌加快了“沖高”的步伐，推出了星越L、UNI-K、攬悅等多款定位更高的SUV車型。 整體銷售業(yè)績(jī)尚可。 畢竟，想要突破防守嚴(yán)密的合資陣營(yíng)，并不是一件容易的事。 但要說(shuō)誰(shuí)“沖高”最成功，那一定是宋PLUS DM-i了。 10月份，宋PLUS DM-i以11316輛的銷量位居SUV總榜第15位，在15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)排名第6位，實(shí)屬難得。
此外，隨著宋Pro DM-i的上市，自主品牌在15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)又多了一款實(shí)力車型。 這不禁讓人好奇，能夠與主流合資SUV競(jìng)爭(zhēng)的車型，或許就是自主品牌的插電混動(dòng)車型？
終于：
相信很多人都比較關(guān)心每月的汽車銷量排名。 畢竟一句話大家都明白——群眾的眼睛是雪亮的。 因此，對(duì)于不太懂車的朋友來(lái)說(shuō)，買車時(shí)如果不知道如何選擇，最簡(jiǎn)單最靠譜的方法就是看銷量排名，尤其是那些熱銷的車型。一年四季，哪些更值得我們思考。