12月5日真正的油電混合汽車，2017中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會議暨展覽會期間，中國船舶重工集團公司711研究院召開首套滿足IMO Tier III排放的油電混合動力系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)推介會。

711研究所是我國唯一的船用柴油機研究機構(gòu)。 一直致力于船用柴油機及動力裝置的研究與應(yīng)用。 近年來，在船用油電混合動力系統(tǒng)等新型綠色電力系統(tǒng)研究方面取得了豐碩成果。

據(jù)介紹，本次推介會推出的油電混合動力系統(tǒng)主要包括中速柴油機、滑動離合器、PTO/PTI可逆通軸電機、變頻器、全轉(zhuǎn)舵槳、控制系統(tǒng)、動力管理系統(tǒng)、廢氣綜合處理系統(tǒng)、減振降噪系統(tǒng)，可實現(xiàn)柴油機推進、電動機推進、油電并聯(lián)推進、通軸電機變速發(fā)電等不同工作模式。 與常規(guī)拖船相同最大推力下真正的油電混合汽車，主機功率可降低15%-20%，能源綜合利用率可提高10%左右； NOx排放可減少75%以上，滿足Tier III排放要求。 通過全船減振降噪系統(tǒng)的一體化設(shè)計，船舶振動、噪聲指標滿足Green Ship 1相關(guān)要求，全船將獲得Green Ship 1標志，是真正的“綠色船舶”。 另外值得一提的是，電力系統(tǒng)主要設(shè)備全部為國產(chǎn)設(shè)備。 其中柴油機、滑動離合器、控制系統(tǒng)、動力管理系統(tǒng)、廢氣綜合處理系統(tǒng)、減振降噪系統(tǒng)等都是711擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。采用這套動力系統(tǒng)的港口拖輪甚至被命名為“海港711”。

在綠色、節(jié)能、環(huán)保的新時代，船舶排放標準和法規(guī)對船舶工業(yè)發(fā)展提出了更高要求，電力系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備亟待創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級。 創(chuàng)新從來都不是一件容易的事。 在沒有先例的情況下，在工業(yè)和信息化部、科技部、上海市科委、中國船舶重工集團公司、上港集團的大力支持下，711所進行了大量的市場調(diào)研、實船試驗分析以及十余種不同動力配置方案的對比論證，首次提出了拖船油電混合系統(tǒng)解決方案。

紙上得來的總是淺薄的，我知道這件事必須要做。 一項技術(shù)只有投入實際應(yīng)用，才能最終得到檢驗。 2016年初，711院成功中標上海復(fù)興航運公司油電混合動力拖輪動力系統(tǒng)項目，為國內(nèi)第一艘自行設(shè)計建造的油電混合動力拖輪提供動??力系統(tǒng)。 據(jù)悉，該項目已完成系統(tǒng)設(shè)計、陸地聯(lián)合調(diào)試、船廠調(diào)試，目前正在進行最后的系泊試驗，為航行試驗做準備。

“不久的將來，‘海港711’將在上海港區(qū)起航，積極踐行打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，為我國港口節(jié)能減排做出表率?！? 711所負責(zé)人表示，該技術(shù)的成功應(yīng)用，突破了國內(nèi)適用于拖輪的混合動力系統(tǒng)的設(shè)計障礙，帶動了一批具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵設(shè)備的應(yīng)用，提高了國內(nèi)低排放動力系統(tǒng)的設(shè)計能力。